有不少人想知道从国一升级到国六，不仅仅是排放标准的题。和一些关于中国汽车排放标准的题，下面让小编来为大家分享一下吧！
【原卡车之家】2001年7月1日起，全国全面实施国六标准，2023年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记的重型柴油车均须符合国六B标准。22年来，韩国的汽车排放标准受到了大家的关注，已经提高了6个等级，同时我国的汽车生产制造水平也不断提高。每次排放标准升级，我们使用的产品的质量都会提高一个档次。
法律法规更加严格、更加细化
韩国的排放标准实际上是根据欧洲汽车排放标准制定的。20世纪80年代以来，韩国逐步开始对汽车排放进行监测和控制，有《汽油汽车怠速污染排放标准》、《柴油汽车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机满负荷烟度排放标准》。
1999年，《汽车排放污染物限值及测试方法GB14761-1999》正式颁布，整合了国家以往的排放标准，形成了排放限值和测试方法一体化的标准结构。该标准自2000年起正式实施，我国进入第一个国家时代。
此后，韩国相关车辆排放标准逐步重组为“摩托车”、“轻型车辆”、“中型车辆”。它主要针对碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物进行校准。
这里需要说明的是，最大总质量超过35吨的柴油车属于重型柴油车。也就是我们平常所说的轻卡一般都是大型柴油车，而一些柴油轻卡、小型货车、皮卡则是小型柴油车。
国一至国六排放标准不仅对各污染物的具体含量有更严格的要求，而且对检测方法、检测设备等也有更详细的要求。如果出现以下情况，车辆还必须满足要求虽然是最初建成的，但后来一定要符合要求，受到有关部门的监控，始终符合要求。
根据排放标准进行车辆升级
为了满足适用的排放标准，主要发动机和汽车制造商必须不断克服技术挑战并设计满足市场需求的产品。
由于汽车尾气排放是由燃料燃烧引起的，尾气管理一般从进气系统、供油系统、后处理系统三个方面入手。换句话说，进入的油气和排出的废气必须经过一系列的优化过程。
请注意，上表中提到的许多新技术都是为了响应排放升级指令而发生的变化。但这些新技术所做的不仅仅是让废气排放更加环保；它们还将在一定程度上提高——发动机的燃油经济性和可靠性。
随着发动机技术的进步，车辆的各个系统必须不断升级，以更好地与之匹配，从而不断提高车辆的可靠性。
如果对比我们身边的国三和国五车辆，综合素质有非常明显的差异。卡车质量不断提高的原因有很多，排放标准的不断升级实际上也是制造商监管如此重要的原因。我们经常听到“企业的产品一旦达到国四就不行了”，这说明排放升级对于车企来说可能是一个转折点。
进入国六，新能源优势凸显。
国六实施后，整车质量必须提升一个档次，这必然导致成本增加。有专家分析，国六标准实施初期，成本将比国五产品增加15万至2万元。但随着控制技术的产业化，成本逐渐下降。
因此，进入国六阶段后，价格较高的国产高端车型将更容易得到大家的认可，而且随着物流行业的快速发展，高端卡车市场也将越来越大。J7、陕汽X6000等具有代表性的国产大卡车预计将逐步扩大市场。
另一方面，中低价位车型的成本上涨在国六阶段可能会更加明显，这两年电动汽车开始展现实力。因此，在国六阶段，中低价位车型的电动化趋势将更加明显。
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