花费84亿韩元仍无法生产量产车的拜腾，这次真的要告别了吗？

你知道花费84亿韩元仍无法生产量产车的拜腾，这次真的要告别了吗？和宝马 2ABE是怎么回事吗？听小编为你带来详细的解吧！

我曾经以为拜腾会是一家相对“靠谱”的新造车厂商。毕竟，与其他从互联网行业转战汽车制造领域的同类企业相比，拜腾从诞生的那一刻起就拥有其他造车新势力无法比拟的先发优势。这是‘团队’。一家传统汽车公司的高级管理人员。

戴雷——原华晨宝马汽车有限公司原东风英菲尼迪汽车有限公司营销高级副总裁总经理，现任拜腾联合创始人兼首席执行官，毕福康——前宝马集团工程副总裁、前拜腾首席执行官兼联合创始人，“宝马i8之父”，离开拜腾后加入Iconiq担任首席执行官，并接替Boss仅仅四个月后，贾跃亭就加入了法拉第未来。我们稍后再讨论；叶辰欢——曾任宝马集团设计副总裁，主导i系列设计工作，现任拜腾设计高级副总裁。

必须承认，在造车新势力中，拜腾的高管是汽车行业最“明星”的。Breitfeld和Ye因为它是一个产品，所以我们相信我们可以创造出任何人都可以满意的新能源汽车。新时代的要求是毋庸置疑的。

但现实情况是，从7月1日起，拜腾中国大陆业务已停止运营，仅保留少量职位以维持公司基本职能，而其位于美国和德国的两个主要办事处则进入直接破产模式。只保留了10多个岗位。量产车型尚未正式发布的新造车厂商拜腾已正式进入停滞状态。

在拜腾即将迎来新的轮回之际，我们可以回顾拜腾创立的“往事”，或许能找到拜腾目前困境的根源。2015年7月，以销售奢侈品和超高端品牌为主的和谐集团，与富士康、腾讯两大公司共同出资10亿元人民币，成立和谐Fourtum。各有33的比例。各占一个比例。4.这是拜腾最初的前身。

然而好景不长，2016年，富士康和腾讯宣布退出，无奈之下，和谐集团联手其他投资机构，共同投资了FMC和一家汽车公司，两家由和谐衍生出来的新造车公司福尔图姆。做到了。其中，FMC以拜腾品牌获得和谐汽车领投的约3000万美元天使轮融资，以及戴雷和毕福康的部分积蓄。拜腾就有这样一段动人的奋斗故事，它于2017年创立并最终落户南京，奠定了早期拜腾的格局。

我们看到的是，拜腾几乎在创立之前就陷入了资金的困境，而这次倒闭的根本原因当然就是融资。6月28日，央视财经2点名批评拜腾，尽管烧约84亿元，却没能生产出量产车——。不是84亿元。据不完全统计，金额“仅”在54亿元左右。一个重要原因是去年9月启动的5亿美元目标C轮融资并未实现。这才是拜腾目前停牌的真正原因。

目前，拜腾的四大股东分别是和谐汽车、南京开发区、一汽集团以及拜腾管理层和员工持股，其中一汽集团已与拜腾签署了B轮投资协议。在C轮投资中，我们以书面合同的形式承诺投资至少5000万美元现金。

去年领投拜腾C轮融资时，一汽集团邀请中信证券对拜腾进行尽职调查，发现成本管理失控等题，建议拜腾自行进行成本管理。消息人士透露，一汽集团在C轮融资中仍计划向拜腾投资15亿元，并于去年9月签署了投资合同，但遗憾的是，据悉这笔资金尚未流入拜腾。

因此可以认定，拜腾“停牌”的直接原因是无法筹集资金或缺乏资金。戴雷本人也承认，“这是一个非常艰难的决定，公司的融资计划没有按计划进行。”“经济压力如此之大，我们不得不暂时停业，”他说。然而，融资难的真正原因不仅是市场环境的变化让新造车企业融资变得更加困难，还有拜腾自身内部的题。

第一点是拜腾内部的成本管理题。中信证券的尽职调查并非空穴来风。否则，拜腾也不会迫于大股东的压力，在2019年6月底成立OEC部门进行内部审计。一汽，但说实话，我在2019年6月末才想到‘省’。实在是太晚了。

事实上，在造车的道路上，拜腾一直秉承着宝沃“越贵越好”的原则，几个简单的例子就可以证实拜腾正在造车或者准备卖车。“豪华”车拜腾投资约1亿元与全领先供应商博世联合开发车辆控制器，并于2018年前后宣布与全知名DMS开发公司SeeingMachines进行项目合作。拜腾还斥资8万美元现金与“四大”之一的德勤进行咨询项目。

哦，还有更夸张的拜腾中国员工名片全部采用环保进口材料制成，一盒名片可达数千元。根据截至5月31日的员工人数，这笔金额可能会额外增加100万美元。2018年，拜腾的300名北美员工仅在零食上的花费就超过700万美元，约占拜腾融资的78%。对于公司来说，李斌表示，“我们需要200名新车制造人员。”造一辆量产车只需要1亿元，而54亿元的资金，拜腾显然超出了它花这个的能力。

最令人惊讶的是，拜腾的产品研发实际上是在其全资拥有的三大研发中心完成的如上所述的中国和德国，以及美国的两大办事处。设计方面，美国子公司负责人机交互、车辆互联网、智能驾驶等前沿技术，中国子公司负责整车技术开发、性能测试、生产制造。仅三个主要办事处的运营成本，更不用说在这三个地点同时开发同一车型所产生的成本，就已经达到了新车制造能力的极限。北美办事处一年光是零食就花掉700万美元，拜腾的玩法看上去真不是什么缺的公司，虽然是造新车强国，但毕竟是市值几百的传统汽车巨头数十亿。

因此，对于无法妥善覆盖自身成本的新造车企业来说，在当前融资困难的环境下筹集资金困难也是理所当然的。拜腾，这是。对拜腾C轮融资的支持不断减少，但没有实际支付任何资金。

第二点是拜腾内部管理混乱。前面提到，拜腾是由戴雷和毕福康两位关键元老创立的。据相关人士透露，戴雷实际上是拜腾团队刚成立时毕福康介绍的，不过虽然两人都有在宝马工作的经历，但这并不意味着他们实际上志同道合。

拜腾的根源是和谐富腾，由和谐汽车管理，而和谐汽车在拜腾的发展过程中有非常重要的发言权，所以戴雷和毕福康其实更像是两个职业经理人，所以在“中立”“选边站”的情况下。与天使轮投资方和谐汽车走近，戴雷与一汽集团走近，随后又参与B轮融资，成功获得拜腾的部分话语权。代表不同利益集团的毕福康和戴雷两棵大树，自然展开了激烈的斗争。

最终的结果是，毕福康于2019年4月黯然离开公司，带走了多名与公司关系密切的拜腾员工，其中包括此前负责M-Byte中央开发的前数字技术研究员。拜腾量产车型副总裁陈阿部表示，这直接导致M-Byte中央网关研发工作陷入停滞，M-Byte始终徘徊在量产边缘。

由于这两个原因，目前的拜腾无法赢得资本市场的青睐，无法获得融资也是理所当然的。毕竟，作为大股东的一汽集团也不想再陷入泥潭了。投资者。目前来看，拜腾的命运似乎只有两种可能破产清算，或者寻找买家。

今年4月左右，宝能和吉日联系拜腾寻找人接手业务，但没有任何进展。

若发生破产或清算，预计和谐汽车、南京开发区、一汽集团三大股东将再战，据称三方已于5月底联合成立工作组并发函每一个。驻拜腾的工作人员将与普华永道的工作人员一起开始详细调查，寻求解决拜腾困境的办法，或者为未来的第三方清算奠定基础。

无论如何，现在的拜腾基本上已经“凉了”，这是继“刚从美国下飞机”的两大造车新势力总裁萨林和博君之后，今年的第一条消息。卷土重来的希望渺茫汽车制造业的三大新生力量。车邦德认为，在当前新造车厂商融资困难的环境下，尚未量产汽车、不具备自给自足能力的新造车厂商破产速度会更快。或者欢迎稍后。