有关梅赛德斯-奔驰的新款电动汽车还能吸引中产阶级吗？和奔驰高德4.0的题，众说纷纭，小编为你带来详细的讲解。
虎秀汽车集团制造
发表者|周到
编辑丨JeanBowen
头图丨视觉中国
最有经验的猎人往往在早期就以猎物的身份出现。但随着情况逐渐明朗，巨人的獠牙却显露出来。
不久前，梅赛德斯-奔驰在IAA上发布了其首款基于MMA的电动汽车——CLA级概念车。造型目前还处于概念阶段，但这款车的参数表明，奔驰在下一代电动汽车上投入了大量资金。百公里耗电12度，800伏250千瓦直流快充，充电15秒即可以每分钟400公里补充能量，WLTP纯电续驶里程超过750公里……该车各项参数均“遥遥领先”现有奔驰车型-奔驰等品牌。以至于有人将这款车对于行业的重要性与2017年推出的Model3进行了比较。
但从梅赛德斯-奔驰的角度来看，与特斯拉进行比较从来都不是该公司的目标。最终，与不断降低新车价格、“加速世界向可持续能源转型”的马斯克相比，奔驰在今年IAA上的口号是“定义1886年以来的时代潮流”。
也就是说，奔驰MMA上的新车系列的目标是为30万元甚至50万元以上的“高端电动车”细分市场提供奔驰产品，而该细分市场目前仍处于空缺状态。中国。毕竟，豪华赛道是奔驰熟悉、舒服的地方。奔驰在燃油车时代已经拥有的一切，包括品牌、调性、利润，在电动车时代都必须继续拥有。
从这个角度来看，如果将奔驰CLA级概念车背后的野心简单地解读为“超越特斯拉”，未免太轻描淡写了。公司真正想要的是定义C级、GLC等入门级车型，成为电动汽车时代豪华车市场的标杆。
从这个角度来看，我们最应该害怕的就是蔚来这样的主要针对中产阶级的中国豪华品牌。
如何定义智能汽车的奢华？
智能汽车时代，汽车内饰是否“豪华”的标准和定义与过去相比已经发生了变化。科技和智能化已经成为车辆“舒适”和易用性不可或缺的一部分，车内屏幕的面积也扩大到了前所未有的规模。
顺应这一趋势，国内一些专营30万元以上新能源汽车的企业往往会选择所谓“极简”的内饰设计风格，在车内预留C座用于大电。理想汽车是最具代表性的。
当然，这种选择也与中国汽车品牌积累的内饰设计能力不足有关。归根结底，与设计师可以自由表达的外观造型相比，复杂的内饰设计就像“蜗牛壳里的密封”一样复杂。这在某种程度上表明我们的一些品牌正在发挥自己的优势，避免劣势，而不是偏向“极简主义”。
在此背景下，梅赛德斯-奔驰对于CLA级概念车的内饰设计采用了两种思路。目标是将屏幕放置在C位，同时提高UI的美观度，融合材质和科技感。
首先，CLA级概念车的内饰采用了与现款基于EVA的奔驰EQC和EQE相同的三屏，但前者的情况下，三屏呈平行关系排列。基于此，奔驰在现有空调出风口的左右放置了两个圆形屏幕来控制空调。
该公司董事局主席康林松在接受采访时告诉笔者，过去，“超级互联屏”配置只包含在EQS、EQE等中低价位车型中。而此次，类似的配置也被添加到了CLA级概念车等入门级产品上，“从某种程度上来说，这就是未来奔驰的标准配置。”
笔者推测，虽然左右两屏主要提供观念艺术价值，但中间三屏的内容也值得分析。根据奔驰的规划，2024年量产的新款MMA汽车将是首款应用奔驰自主研发操作系统MBOS的量产车型。该操作系统将是全面集成智能驾驶、智能座舱和三大电气部件的完整车载操作系统，并从定义之初就实现软硬件分离，缩短开发迭代周期，助力各项发展。用户可以在车辆的整个生命周期中不断获得新的体验。
同时，MBOS还发布了一套兼容Android的API，通过方便第三方应用的接入，快速扩大应用生态的规模。
当然，我们要等到新车量产后才能知道MBOS的真正效果，但就智能座舱而言，该系统最好的地方在于它赋予了汽车前所未有的计算能力。最终，在当今的智能汽车中，整车的电子电气架构往往是按照“领域”来划分的。NVIDIAOrin和华为MDC的算力往往超过100TOPS，但只能用于道路环境感知和驾驶决策。在汽车座舱领域，汽车制造商经常使用高通或三星芯片来支持多屏的计算能力需求。
现在，在MBOS系统中，奔驰携手合作伙伴NVIDIA，用一颗SOC完成整车的所有计算，其直接效果就是大幅提升座舱算力资源。这不仅有助于提高用户流畅度，还为未来汽车中增加屏幕数量的计算能力留下了空间，例如将左右后视镜改为电子后视镜。
尤其是在UI层面，奔驰与引擎Unity合作，通过实时渲染技术对三屏进行了增强。尤其是在智能驾驶条件下用于显示导航和还原车辆周围环境的主驾驶屏，新款奔驰MMA车辆的UI效果预计将比其他竞品有所提升。
特别是该车型中控屏上的地图界面经过重新开发，为用户提供更强的3D立体效果和更直观的驾驶指导。副驾驶正前方的屏幕上显示的内容应用在美观度上也得到了很大的提升。
事实上，奔驰首席软件官孟欧宇告诉笔者，奔驰与高德合作实施了奔驰即将在其全新国产E级车上量产的MUBX30系统。中控屏应用3D渲染效果的城市导航地图。即使是抖音、火山视频、爱奇艺等中国用户常见的内容应用，奔驰也与开发者合作，优化了应用的显示效果，以更好地适应现有C级和GLC的竖屏。
此外，在整体UI风格方面，奔驰为用户提供了多种颜色主题。当然，CLA级概念车所在的MMA属于奔驰的主流产品系列，因此深蓝色主题色并没有太大变化。根据奔驰同事向笔者介绍的信息，AMG系列车型的主题色为红色，而迈巴赫的主题色为白色。
也就是说，MMA上的量产车可能仍然只有夜间模式。
关于Unity引擎，还有一件事值得一提。相比主要应用于大型3A的Unreal，Unity不仅对计算的要求较低，而且引擎本身的定制化程度也较低，给了开发者更多的发挥空间。
如您所知，这个流行的软件程序是使用Unity开发的。
在内饰整体科技感的表达上，奔驰在CLA级概念车上大量运用了金属、玻璃和反光材料，让乘客一进入车内就真正“眼前一亮”。尤其是，奔驰在无线手机充电器、前杯架等区域集成了夜光氛围灯，保持了奔驰氛围灯“高存在感”的审美取向。
在材料层面，梅赛德斯-奔驰的许多车辆都是根据可持续性和再利用标准制造的。例如，CLA级概念车的包装、门板和内扶手均采用再生纤维和纤维按50:50比例混合的纸质材料。对于座椅的皮革材料，梅赛德斯-奔驰采用了涵盖畜牧业和皮革鞣制各个环节的可持续生产和加工方法。
就个人层面而言，我认为奔驰对于CLA级概念车的设计，尤其是UI层面，相比过去有了明显的提升。结合内饰的其他部分，MMA未来的量产车确实值得期待。
梅赛德斯-奔驰GLC内饰
不过，笔者对此也有担忧。最终，相比现有的C级和GLC，CLA级概念车所呈现的设计可以说是“脱胎换骨”。在量产汽车方面，奔驰需要考虑如何在“定义时代潮流”和鼓励现有奔驰用户转向电动汽车之间取得平衡。
梅赛德斯-奔驰不生产“棚车”
事实上，电动汽车不仅内饰，外观设计也较以往发生了明显变化。一方面，电动汽车需要更低的风阻系数才能实现更长的续驶里程，但另一方面，在相同马力输出的情况下，电机尺寸比大排量发动机更小，为乘客舱留出空间.把它抛在脑后。
由此，我们确认，“大车身+短鼻子”、车身曲线流畅的“棚车”越来越多，尤其是小型入门车。
特斯拉Model3
极限氪001
蔚来ET5
从侧面看，车头和车身比例与同级其他车型非常相似。当然，基于极其个人的审美标准，对于这款车的“美与丑”的判断显然会因人而异。但说实话，这种同质化的设计似乎有点无聊。
对于用户追求更加个性化需求的豪华品牌来说，外观造型设计显然不能千篇一律，尤其是像奔驰这样的百年豪华品牌。最终，奔驰之所以能够在燃油车时代享有很高的溢价，不仅仅是因为三角星标志，更是因为其辨识度极高的外观风格。
因此，建造“棚车”并不是梅赛德斯-奔驰的选择。于是，在CLA级概念车上就看到了更加笔直的车身姿态。
与市场主流电动汽车相比，CLA级概念车的前部更加时尚，车身比例与现有燃料电池汽车相似。尤其是车尾滑落的造型，显然是对已经发布但尚未发布的新款CLE的致敬。
在直接影响车内后排乘客头部空间的D柱上，奔驰将角度尽可能向后延伸。得益于CLE级概念车的玻璃车顶，身高182厘米的笔者即使坐在后排也没有感到局促和闷热。事实上，一位身高超过190cm的奔驰同事告诉笔者，即使坐在后排，头部空间也很充裕。
也许是因为欧洲人腿更长？
外观元素和细节方面，奔驰采用了多项发光元素，增强造型的科技感。例如，奔驰在其——传统燃油车的前格栅中放置了由274个小三角形星光颗粒组成的矩阵，这就是夜间开灯时的样子。
同时，奔驰在车身前后均放置了两条发光灯带，以强调车辆的独特性。当然，侧灯条的最终效果必须根据当地的法规和标准进行调整。特别是在中国，很可能需要降低侧灯带的亮度。
最后，在智能驾驶层面，CLA级概念车在车顶配备了激光雷达，满足“L2级以上”的辅助驾驶需求。相比目前量产车顶部搭载的远光激光雷达，这款奔驰概念车的存在感并不强，整体高度也小很多。
确实，根据梅赛德斯-奔驰MMA的2024年新车量产节点，该公司的激光雷达合作伙伴Luminaer必须抓紧时间。最终，该公司发布的产品中，还没有出现如上图这样厚度的激光雷达。其他同行，如禾赛科技今年4月推出的ET25，已经实现了25mm的骑行高度。
当然，Luminar的新产品可能会与MMA上的第一款新车一起推出，使其成为独家产品。这种合作模式其实自古就有，2013年初奔驰与博世合作在S级车上实现了全首款毫米波雷达。
总而言之，CLA级概念车展现了梅赛德斯-奔驰摆脱现有“棚车”阵营、引领外观设计新潮流的雄心。在笔者看来，这些设计放在豪华入门级车型中其实是相当具有开创性和独特性的。相比EQS和EQE，CLA级概念车看起来更酷、更有科技感。
第一代“高铁电动车”奔驰EQS
如果CLA级概念车的设计能尽可能还原到量产车，预计MMA级电动车将得到电动车用户的认可。
当然，在车辆悬挂高度方面，奔驰glc260l量产车需要升级高德导航吗？高德为梅赛德斯-奔驰提供了定制版本。车主必须在MercedesmeApp中下单并完成交易，然后才能前往经销商进行安装和升级。在升级之前，您应该确保您的汽车没有未经授权的电子改装。据悉，高德定制导航将在搭载MBUX车机系统的车型上实现逼真的双大屏同步导航，同步后即可正常使用。
升级我的梅赛德斯-奔驰Amap地图需要多长时间？高德地图升级所需时间根据您所处的网络环境而有所不同，但如果是普通4G网络，大约30秒到1分钟即可完成更新，如果是5G网络，则更新完成完全的。它将在10到20秒内完成。如果是无线网络的话，如果是1000Mb的无线网络的话大约需要20秒。此更新已安装。我希望这对你有很大帮助。
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