一些奔驰cc是什么车和奔驰c是什么模式这样的话题，想必很多人想知道的，接下来小编带你了解一下。
文字汽车皇帝周通的理解原文
【我知道原Chedi产品】随着15升涡轮增压发动机已经成为主流，过去常见的20升涡轮增压发动机，比如我们今天试驾的奔驰C350eL，现在已经“很少见”了。与搭载15T发动机和48伏系统的奔驰C200L和C260L车型相比，奔驰C350eL不仅配备了由20升发动机组成的插电式混合动力系统涡轮增压器。发动机和电动机以及空气悬架是标准配置，但4073万元的价格会让很多潜在用户望而却步。那么，奔驰C350eL值这个价吗？今天我们就来揭晓案。
电源部分
梅赛德斯-奔驰C350eL搭载由20升涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，发动机最大输出功率为150kW，最大扭矩为320Nm。前置电机最大输出功率95kW，最大扭矩440Nm。传动系统采用9速手自一体变速箱。此外，容量为254kWh的三原理锂电池组位于后桥顶部，CLTC纯电动续航里程为105公里。
奔驰C350eL共有五种驾驶模式可供选择，包括B、EL、H、S和个性化模式。电池电量维护模式在发动机驱动车辆的同时对电池进行补充，将电池维持在当前电量，以满足纯电动使用场景，例如从驾驶体验的角度来看，该模式下发动机基本上一直参与驾驶过程，但由于电池需要充电，整体动力响应不是很积极。处理一些特殊场景。
电动模式的表现与普通电动车没有太大区别，油门踏板的反馈非常积极，动力和驾驶意图基本一致，电动模式最高时速可达140km/h。非常适合短途城市出行场景。因此，该车型非常适合拥有固定停车位和充电桩的消费者，既可以实现低成本的城市出行，又可以避免间歇性长途驾驶的里程焦虑。
混合动力模式下，发动机和电动机共同产生动力，但在低速行驶时，电动机仍然发挥主要驱动力，输出比较平稳，高速巡航时发动机干预非常小。但在急加速的情况下，发动机突然介入驾驶，会产生“踢腿”的感觉，虽然爆发力比较强，但还是需要驾驶员提前预判。
运动模式下，发动机更乐意扮演动力输出的“主角”角色，结合电动机的高扭矩特性，低、中、高速的加速表现可以说是便捷可比。作为一种更加经济高效的混合模式，一般运动模式能够提供更多的驾驶乐趣，输出比混合动力更加平顺，但发动机噪音肯定更加明显。
9速手自一体变速箱主要在低速时由于电动机的帮助而没有太多存在感。切换到运动模式后，变速箱降档非常果断，但在走走停停的路况下，降档并不顺畅，会让人有些沮丧。对骑行体验没有影响。
虽然动力系统的表现符合预期，但制动踏板的表现却有些不尽如人意。与常规油门踏板相比，制动踏板首先感觉较软，其次在踏板行程开始时制动力较弱，并且伴随着电动机和电池带来的“负担”而发生反馈。开始减速的时候不太顺畅，可能感觉有点软。随着制动踏板行程不断加深，制动力的释放不够线性。
底盘可以非常安静地处理道路颠簸，并且看起来更有弹性，即使在大坑洼上也能够吸收大部分冲击力。另外，为了减轻电池对后桥的压力，奔驰C350eL还在后桥上配备了空气悬架，虽然并不能显着提升操控性，但至少保证了即使在崎岖不平的道路上，后排座椅也很舒适。
奔驰C350eL的转向手感与奔驰C200L和C260L相比并没有明显变化。转向力度充足，车身方向比较准确，给人一定的手感。控制。具有出色的隔音降噪性能，前排座椅采用双层夹胶玻璃，有效阻隔中低速行驶时的路噪和风噪，运动模式下发动机声音变得更加清晰，即使在低速行驶时也没有任何声音。发动机已启动。不。噪音太大。
外观内饰
与其他车企发布插电式混合动力车型不同的是，奔驰C350eL并没有在外观上添加太多标志来强调插电式混合动力身份，整体造型与现在的奔驰没有什么区别。这是目前在售的奔驰C级燃油版。车头保留了奔驰家族标志性的进气格栅造型，而内饰则采用了带有镀铬元素的点阵式布局，黑色的前包围也提供了运动感。
前照灯单元呈圆形，具有84个独立光源，照明距离为650m。功能方面，奔驰C350eL还配备了改进版的自适应远光灯辅助系统，可以调节灯光以避开其他移动车辆。
车身方面，奔驰C350eL的造型与燃油版无异，线条流畅舒展，配备5辐双色低风阻轮圈。配备通风制动盘和银色制动卡钳。轮胎为固特异EAGLEF1，规格为225/45R18。
车辆尾部与奔驰C级燃油版奔驰C350eL基本相同，但尾部增加了“eL”标识，以表明车型身份。车身尺寸方面，奔驰C350eL的长宽高分别为4882/1820/1450mm，轴距为2954mm。值得注意的是，奔驰C350eL的整备质量达到了2130公斤，比2023款C260L运动版4MATIC车型重了330公斤。
内饰保持与燃油版相同的风格，延续了奔驰S级的内饰设计风格，采用对称结构，配备123英寸液晶仪表盘。面板、119英寸的中控屏、银色饰条、钢琴烤漆以及大量的皮革都用来强调质感，不过皮革下面的填充物比较薄，所以摸起来感觉有点硬。
119英寸的中控大屏有着较大的“黑边框”，整体视觉效果一般，操作流畅度没有题。汽车高德地图等车载应用相对易用，语音系统识别效率非常高，但与同价位新造车厂商的产品相比，其性能相对较弱。
乘坐空间方面，前排人的身高为173cm，因此将座椅调整到最低位置后，只剩下一拳打在头上。空间有点局促，只能容纳三个手指，腿部空间相对宽敞，可以容纳两个手指。冲孔上方有余量。另外，后排中央位置的座椅舒适度比较一般，但主要原因是中间层太高，头枕高度不可调节。
另外，由于动力电池放置在后轴上，占用了后备箱空间，所以后备箱高度只有370mm，存放大件物品相当困难。
写在最后
在电力驱动系统的辅助下，奔驰C350eL的驾驶体验相比C200L和C260L车型有显着提升。如果您的使用场景主要集中在日常城市通勤，105公里的纯电动续驶里程可以降低您的使用成本。不过高昂的售价意味着奔驰C350eL只会被少数人选择，而且考虑到动力系统和空气悬架的后期维护也是大家比较关心的隐性成本，4073万元你会考虑一下价格吗？评论区见。
哪种驾驶模式更适合您的梅赛德斯-奔驰C？驾驶奔驰汽车时有五种模式可供选择，您可以根据不同的驾驶条件选择不同的模式，最大限度地发挥汽车的动力性能和舒适性能。这五种模式并没有什么好坏之分，您可以根据自己的驾驶习惯和行驶路况选择合适的模式。
如何在梅赛德斯-奔驰C260L的五种模式之间切换？梅赛德斯-奔驰C260L有五种驾驶模式Eco、Comfort、Sport、Sport+和Manual。要切换驾驶模式，请按下中央控制单元上的“动态”按钮。
ECO模式是一种经济模式，适合城市拥堵路段。油耗取决于车主的使用习惯。以下是一些型号
1经济模式
在此模式下，行车电脑燃油喷射并控制变速箱的换档逻辑。也就是说，当你踩下油门踏板时，汽车是逐渐加速而不是跳跃，让汽车感觉“像肉一样”。
2动态模式
我经常听到评论说，“运动”的动态反应非常积极。降档可以让车辆在起步阶段获得更高的扭矩输出。即使在升档之后，汽车仍然非常具有攻击性。最直接的感受就是车辆推力感和爆发力的增强。当然，在高速行驶时，喷油量增加，对发动机和变速箱的磨损也增加。动态模式有时也可用于清除发动机中积聚的碳沉积物。
3种舒适模式
软化悬架，使方向盘反应更灵敏，并使发动机转速保持在较低范围内。无论您是在减速带上行驶、制动还是在紧急情况下加速，您都会比以往更加舒适。扭矩输出变得更加平顺，大大减少顿挫感。
4个手控器
手动模式可以更轻松地控制车辆，并允许驾驶员根据自己的驾驶习惯升档或降档。通常用于长下坡或拥堵路段。
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