本文讲解关于奥迪什么车用的cvt和什么车用德系cvt变速箱的题，希望能帮助到大家。
你看，这CVT变速箱都干透了，钢带都烂了！
这个变速箱还有一个题！
再看看这辆车！我不会离开！送去维修了！
如今，这样的视频经常出现在我的视频网站首页，如果我是一个正在考虑买车的人，我会被这个视频博主每时每刻的警告惊呆。
然而CVT变速箱很容易出现故障，难道真的是CVT变速箱的故障吗？
纵观目前的汽车市场，似乎只有日系品牌的杂货车才采用CVT变速箱。动力稍强的车型，比如德系车型以及很多自主品牌，都采用AT或者双离合。
这是否意味着CVT实际上太脆弱了？是的，但不是全部。因为CVT之间也存在差异。
最常见的CVT变速箱，也就是大多数日本杂货购物车所使用的CVT变速箱，是锥板钢带传动的CVT变速箱。主要结构有主动、从动锥盘、钢带、液压操作系统等。
传动带主要由钢带和锥形钢板两部分组成，钢带将锥形钢板串联起来，形成完整的传动带。锥形钢片与锥盘直接接触，靠摩擦驱动。
这种结构的优点是显而易见的。——可以通过变速箱降低油耗，同时结构简单，成本低，所以钢带CVT变速箱是很多家庭用车的首选。市场上使用这款CVT变速箱的车型有很多，尤其是日系经济车型最受欢迎。雷凌15L车型采用的CVT变速箱可以帮助雷凌将油耗降低至51L/100km，非常接近混合动力的输出。同价位配备双离合变速箱的车型，百公里油耗至少为55升。
不过，这款CVT变速箱的缺点也很明显。——易碎，不能承受太大的扭矩。
首先，CVT变速箱不像其他变速箱那样依靠齿轮，而是完全依靠摩擦来传递动力，因此其动力传递极限比较低，无法承受大扭矩。
此外，钢带式CVT变速箱比钢链式CVT变速箱更脆弱。
钢带式CVT类似于发动机皮带，钢带在传动过程中受到拉伸。与发动机皮带一样，CVT变速箱中的钢带也会出现疲劳；随着时间的推移，钢带会出现金属疲劳和损坏，导致车辆无法行驶。
这就是为什么文章开头视频博主大肆谈论这款钢带CVT变速箱的原因。
不过厂家对钢带CVT变速箱有明确的保养周期，只要遵循厂家的保养周期规范，钢带CVT变速箱不会出现大题。由于钢带CVT变速箱是摩擦传动，运行过程中产生的热量加速了变速箱油的老化，因此CVT变速箱油的更换周期比其他变速箱要短得多。例如，日系车手动变速箱的换油周期为每6万公里，CVT变速箱的换油周期为每3万公里。
钢带CVT变速箱看起来比较弱，有什么办法可以增加CVT变速箱的耐用度呢？案是改变CVT变速箱的结构。
CVT变速箱一般在初始阶段会产生较高的扭矩输出，如果能够降低该阶段钢带所承受的扭矩，就可以减缓CVT变速箱的下滑速度。
丰田设计了一种通过直接驱动齿轮共享高扭矩范围的方式，不仅延长了CVT变速箱钢带的寿命，而且实现了更好的启动动力响应。这是TNGA电源序列的Direct-。感染。C-HR燃油版、领尚、凯美瑞、威兰达等畅销车型均配备了这款变速箱，而与M20A发动机结合时，不仅能提供快速的动力响应，还能在燃油效率方面实现出色的表现。
或者，如果您仍然觉得钢带不安全，请尝试更换它。
本世纪初奥迪使用的CVT变速箱和斯巴鲁目前使用的CVT变速箱都是钢链CVT变速箱，传动体是钢链而不是钢带。自行车链条经过压平和层压后形成钢链条。与钢带相比，用料量要高得多。钢链条较重，但由于钢链条本身的强度，可以传递更大的扭矩。
例如，2005款奥迪A6采用的钢链式CVT，由于配备了多片离合器而不是液力变矩器，因此可以承受最大扭矩280牛米，行驶37万公里也不会打滑。
另外，您可能没想到还有另一款配备钢链CVT的家用杂货车别克VeranoPro。
ValeantPro搭载上汽通用新一代智能无级变速箱，速比范围高达701。可承受发动机高达250Nm的扭矩，并实现更高的传动效率。
同时，该变速箱采用了低噪音滚动摩擦链轮系统、偏置双作用泵、带长冲程减震器的变矩器、叠片式热交换器等多项创新设计。最大限度地减少功率损失，低速时可锁定变矩器，允许直接动力输入，在保证动力性能的基础上，燃油效率显着提高。
这款无级变速器在量产前已经完成了超过270万公里的台架和整车测试，制造工艺达到了通用汽车（GM）的全标准，因此无需担心耐用性。
CVT无疑是汽车行业中重要的变速器类型，但随着电气化的临近，CVT变速器的定义正在发生变化。
CVT变速箱强调“无级变速”。这意味着发动机转速和车速之间的相关曲线是平滑的，并且传动比可以在一定范围内瞬间改变到特定值。根据这个定义，具有串联功能的各种类型的油电混合系统也可以被视为CVT类型。但由于它没有锥盘、钢带、钢链等传动结构，所以很多人称其为E-CVT，以区别于现有的CVT。
所以E-CVT其实和CVT有很大区别，目前主流的混动系统如日本的丰田THS、本田i-MMD，以及国产的比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利的雷神HiX等都属于E-CVT。-CVT变速箱，可以认为是一个盒子。但如果仔细观察结构，就会发现它们都是双电机结构，而不是锥盘传动。
混合动力之后是纯电动汽车，此时专为内燃机车设计的CVT变速箱必须彻底退出舞台，单速变速箱能做什么，何必涉足呢？但情况绝非简单。
与发动机一样，电机根据运行条件具有不同的功率和效率。特别是永磁同步电机，高速时铜损和铁损非常大，因此运行效率降低。所以为电机打造CVT变速箱确实很有意义。
事实上，目前也有组件厂商在朝这个方向努力。博世正在开发一款用于电动机的CVT变速箱，可大幅降低高速行驶时的电动机损耗并增加续航里程。当然，这套配备CVT变速箱的电机很可能会用在家用杂货购物车上，对于高性能车型，一个变速箱就足够了。
事实上，很多消费者对CVT变速箱仍然存在误解，比如动力慢、容易打滑、耐用度不高等。这种误解将成为阻碍消费者选择CVT变速箱的一个因素。专家楼奔教授在进入行业之前对E-CVT变速箱存在误解，但在充分了解CVT变速箱家族后，他大胆选择了搭载E-CVT的车型，优点是仍然享有较低的燃油效率。有。用力平稳，非常容易使用。因此，CVT变速箱并不是没有优点，它有很多亮点，只要定期保养并注意其运行状况，它就能成为驾驶者的好帮手。
BBA有CVT变速箱吗？国产车中奇瑞用得较多，日系车中日产用得较多，德系车中奥迪也用得较多。
无级变速器的优点是动力非常平顺，没有突然的冲劲，但也有缺点，比如发动机启动太快容易打滑，导致消耗过大。因此，非跑车经常使用CVT变速箱，而CVT非常适合家庭使用。
什么是德国CVTSUV？德系车没有CVT变速箱，目前德系车只有两种自动变速箱DSG双离合变速箱和AT变速箱。老款奥迪A4搭载的是CVT变速箱，不过很早之前就已经停产了。
本文对奥迪什么车用的cvt和什么车用德系cvt变速箱的题作详细解，希望对诸位网友有所帮助。
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