大家了解保时捷卡宴PHEV混合动力电池系统和保时捷凯宴电池图片是怎么回事吗？听小编为大家带来详细的解吧！
最新一代保时捷卡宴PHEV电池系统由三星SDI提供，初步模组解决方案已近390套。与奥迪A6属于同一技术方案。当时，两家公司都向奥迪提供了A6电池系统解决方案，但LG的解决方案似乎后来获得了更大的市场份额。
模块化设计
模块扩展图如下所示。
1-顶盖、2-BMU、3-塑料支架、4-温度传感器、56边绝缘垫、7-模块右端板组件、8-右绝缘板、911电芯、10电芯绝缘垫、12-左绝缘板；13-左端板组件
该模块将用于采集温度和电压的PCB板集成到模块中并安装在塑料支架上，目前使用方形电池的模块大多采用这种方案，而软封装两端带有极耳的电池大多数PCB板是融合的。插入模块端板。
整个模块设计只有中央电芯上的1个温度采集点，总共14个电压采集点，全部通过母线完成。这与355模块类似，三星采用这种集成设计同时采样。特别是母线的弧形区域有一条设计用于电压采样的铝带，母线通过它集成了采样功能。铝带还具有拱形结构，用于调节铝带的长度，以消除母排与PCB之间的误差影响。
模组两侧板采用腰形孔镂空设计，在满足结构性能要求的同时力求轻量化，而模组底部则设计为去掉底板，露出电芯底部。触摸即可直接访水冷系统。
包集成
整个PACK系统共有上下8个模块，与奥迪A6一层8个模块不同。两个系统均为104S1P，总功率容量为141kWh。
卡宴的电池系统总重量约为1332公斤，A6的总重量约为140公斤，两者在电池和模块层面的比例如下。
电池总重量/电池组三星、6285、LG、52、
模块总重量/电池组三星，7327，LG，703。
软封装在能量密度方面具有优势，但其成组效率低于方形封装。
每层各模块之间都有一个隔板结构，用于组装时固定模块，共有三个隔板，两个隔板的设计相同，中间的隔板略有不同。
这款三星封装也采用了水冷方案，顶部和底部各有两块水冷板，进出水口设计在PACK的中央，如图2所示。接口采用快插设计，冷却液从顶部和底部同时流入和流出。
整个包上设计有防爆通风口，如上图位置1所示，这些通风口通过一根长管道连接起来。
355/390标准模块在开发之初并没有被认为是完全基础的EV，这与大众集团早期将电芯定位于电动化有关，希望电芯能够兼具能量和动力特性考虑到.愿望.甚至.MEB也被彻底改变了。因此，这些模块在PHEV领域依然具有强大的生命力。
如何解决Cayenne电池丢失题？首先，使用专用充电器给车辆电池充电，慢充通常需要8到10小时，快充需要2到3小时。
其次，打开车库电源后，通过原地怠速对车辆电池进行充电。通常空转20至30分钟就足够了。然后对电池进行正常充电。
第三，如果发动机怠速20分钟后熄火，并且继续无法启动，则电池性能已严重恶化，应更换新电池。
第四，正常情况下，电池的使用寿命约为3至4年，如果超过这个期限，建议更换新电池。
2018款保时捷卡宴有多少块电池？有2个
保时捷卡宴有两块电池，第一块电池位于驾驶员座椅下方，只能通过抬起座椅靠背或拆下保护盖来检查。
后备箱备胎旁边还有一块电池。保时捷Macan的电池位于后备箱备胎下方，当你打开后备箱取出备胎时，就可以看到电池了。
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