本篇文章将对R35GT-R动力充沛，但太重，操控性有待提升！P2和郑州保时捷补胎的题进行详细解，希望对大家有所帮助。
作者/弯弯
来源/MotoIQ
回顾过去的题
R35GTR是一辆非常特别的汽车。
然而，说到改装，这却是一款让大多数技术人员头疼的车。这并不是说R35GTR不是一辆好车，也不是说升级非常困难。
相反，最初的R35GTR是如此优秀，以至于后来的修改往往是不必要的，只会降低性能，而不会提供任何好处。如果只是纯粹的加速赛车，修复方法非常简单。但对于赛道或道路改装，R35GTR会让任何机械师头疼。
所以即使是像motoiq和MikeKojima这样的顶级技术人员也无法启动R35GTR。
他们花了很多时间找出R35GTR的题所在，以便真正提升其性能而不是拖累它。
今天我们就来看看MOTOIQ带来的R35GTR改装系列。
R35GTR是一辆速度非常快的汽车。单圈时间可能超过早期低级别赛车。
但R35GTR也是一辆非常重的汽车。
高达1750公斤的干重成为了他的致命弱点。事实上，R35GTR的速度非常快。然而，在赛道上，你只能在很短的时间内保持高速。车主很快就会意识到他们的车辆的刹车和轮胎磨损到了甚至日常驾驶都变得危险的程度。
许多R35GTR只能在赛道上移动“腿”，因为发动机和后桥变速箱经常因车身质量过大而过热。
在原始状态下，R35GTR车身非常坚硬，悬架更硬。事实上，R35GTR的悬架比一些赛车更硬，这使得日常驾驶对于车主来说是一项非常困难的任务。
MotoIQ认为为了获得更好的抓地力，需要牺牲这种硬度。
在MotoIQ看来，这台即将改装的R35GTR并不是为加速赛车而生的。他们想要一辆具有更平衡底盘的汽车，从而改善操控性和制动性。
增加轮胎尺寸
如上所述，GTR的一个很大的缺点是它的重量。
原厂轮胎后轮为285/35-20，前轮为255/40-20。对于大多数汽车来说，这个尺寸很大。然而，对于重量超过1,700公斤的GTR来说，汽车一开始滚动得很好，但很快轮胎就开始磨损。
尤其是对于赛道来说，GTR的出厂设置只能维持很短的时间。
最初的GTR容易出现转向不足，前轮胎也容易过热。不过，在前面的步骤以及随后的悬架调整中，motoIQ部分解决了这个题。
为了确保手中的R35GTR在赛道上的续航时间更长，motoIQ决定加大轮胎尺寸。
当然，考虑到GTR本身就是一辆非常重的汽车，轮胎和轮圈的轻量化是必不可少的。
减少子弹下的质量是首要任务。事实上，为GTR选择新的轮胎和轮圈其实是相当困难的，因为GTR最初配备的锻造Ray既轻量又高品质。
在轮圈方面，motoIQ应该考虑能够承受GTR超过1,700公斤重量的轮圈。这就是为什么完全锻造的AdvanRZ-DF被纳入motoIQ的愿景中。
新轮圈为2010年款，前轮偏置35毫米，后轮偏置20毫米，2012年款。原厂前为2092，偏心45mm，后为20105，偏心25mm。
同时，对边缘进行涂层。
该轮圈组后部的亮度清晰可见。该零件的轻质部分似乎不是经过锻造然后进行CNC加工的，而是已经在原始模具中成型。
Advance具有非常薄的35毫米轮圈。
最终，这套轮圈的质量达到了后部117公斤，前部108公斤。相对于它的尺寸来说，重量非常大。
原来的GTR轮胎采用了防爆设计。这样的设计进一步降低了这套轮胎的性能。为GTR选择这套轮胎的目的是通过消除后备胎的空间来减轻车辆的重量。
有些保时捷车型甚至不提供后备胎。
然而，这些保时捷通常配备一套轮胎修理工具和一个小型气泵。NissanGTR的原装防爆轮胎具有非常坚硬的侧壁。
虽然通过确保胎面花纹与地面的显着接触可以在转弯时提供更好的支撑，但motoIQ认为这种设计也会影响车辆的操控性。
过于坚硬的侧壁使车辆更容易受到轮胎撞击，最终导致机械抓地力丧失。这在崎岖的地面上尤其明显。
motoIQ选择更换的轮胎是ToyoR。
R是赛车轮胎的非常接近的版本。在同类型的轮胎中，更注重轮胎的寿命和承受多次热循环而不降低轮胎性能的能力。这是草根骑手的选择。
它也是一款出色的街道轮胎。
这里，后轮胎为315/20-20，前轮胎为285/35-20，比原厂轮胎宽很多。
当然，这是因为GTR是四轮驱动的。因此，尺寸精度非常重要。R的尺寸精确到毫米，是一个绝佳的选择。
V形图案可以最大化与轨道的接触面积，并且在雨天可以将V形图案中积存的水排出。
R花纹的肩部部分采用了半加热融合设计，并用大橡胶块进一步加强了抓地力。这种设计确保R模式减少高负载攻击弯曲期间的失真，同时提高控制能力。
这在直线加速和制动时非常有用。
这是四个R轮胎叠起来给人直观感觉的高度。坐在轮胎前面的是motoIQ最著名的技师MikeKojima。
之前的修改文章大部分都是这位著名技术专家写的。
虽然轮胎和轮圈尺寸有所增加，但整体重量较原厂版本明显减轻。原厂前轮胎+轮圈重276公斤，后轮胎+后轮重293公斤。目前，前轮胎+轮辋组的重量为243公斤，后轮胎+轮辋组的重量为253公斤。
这看起来可能不多，但考虑到去抖质量，这是一个相当大的变化。
制动系统改装
原厂GTR配备了非常大的刹车。
在同级别轮圈中，GTR的刹车可能是最大的。前制动器还采用强大的Brembo6活轮，后轮采用4活塞设计。
原厂前刹车盘达到390mm328mm，后刹车达到380mm30mm。这是很棒的数据。
但GTR还是太重了。
为了应对GTR的重量，日产使用了非常激进的刹车片。这种类型的强力刹车片会很快磨损刹车盘并产生可怕的刹车灰尘。
那时候，清洁轮圈和刹车后，只要再开远一点，你就会看到刹车灰尘再次积聚在你的GTR上。
巨大的刹车盘、激进的刹车片以及迟迟更换的热熔或半热熔轮胎都会让你的刹车在赛道上跑几圈后就发出尖叫声。
因此，您需要更换GTR的刹车盘，以获得更好的制动力，保护车辆刹车盘的使用寿命，并避免刹车灰的影响。
GTR是一款配备众多电子系统的汽车。
也许它实际上是市场上拥有最多电子系统的汽车。这些过多的电子系统是否影响GTR这里不做讨论。
然而，在motoIQ看来，这些复杂的电子系统在涉及它们的任何修改时都需要特别小心。
在制动方面，motoIQ决定保留原来的制动液压系统和分配，为此motoIQ将继续使用GTR原来的制动卡钳。
该升级系统仍由布雷博制造，并由布雷博的美国合作伙伴RaceTechnologiesLLC分销。Brembo对R35GTR的升级包括两件式总成、卡钳垫片和刹车片。
前制动盘尺寸达到了405毫米，宽度增加至34毫米。当然，重量比现有制动盘增加了约117公斤。
该刹车片套件专为高温而设计。这意味着刹车片相应地更厚，通风孔更窄。这就是该刹车装置较重的原因。
这组制动盘是固定的。这确保了更大的刹车片接触面积，同时减少了铝帽的磨损。悬架确保制动盘可以相对自由地浮动。
因此，悬挂式制动盘不会因热量积聚而磨损成锥形，从而确保更好的制动性能。
7检查轮胎气压指示灯仔细检查车辆轮胎气压指示灯是否正确关闭。如果您的轮胎压力灯继续闪烁或持续亮起，您可能需要重试重置，或者可能存在其他题，我们建议联系专业汽车修理工以获取进一步帮助。
以上步骤仅供参考，具体的胎压灯重置任务可能会因型号和制造商的不同而有所不同。为确保重置操作正确执行，我们建议您参阅保时捷车主手册或咨询经验丰富的汽车修理工。
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