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如果保时捷称自己是市场上第二成功的跑车品牌，那么没有人敢说它是第一。
保时捷911在汽车界的地位众所周知，其经典造型和后轮驱动架构依然没有改变。在品牌定位上，保时捷不需要与“牛”或“马”竞争，充分利用完美的性能和精良的德国工艺，同时仍然保证卓越的可靠性。对于懂车的人来说，保时捷是最可靠、最终极的梦想。
卡宴的成功让保时捷的极致驾驶乐趣融入了我们的生活。Panamera是首款四门轿车，向911的经典元素致敬。它将精美的外观、卓越的性能和实用性完美地结合在一起。与上一代相比，第二代Panamera的车身比例变得更加和谐。作为一名Crockpot粉丝，我当然更喜欢这款旅行装的SportTurismo版本。GTS是Panamera继涡轮之后的高性能车型，落地价200万元，虽然遥不可及，但还是值得的。
首先介绍一下Panamera车型的动力配置。
Panamera/Panamera429T双涡轮增压器，低功率2轮驱动/4轮驱动，最大输出330马力
Panamera4S29T高输出，四轮驱动，最大输出440马力
PanameraGTS40T双涡轮增压器低输出，最大输出460马力
PanameraTurbo40T双涡轮高输出，最大输出550马力
此外，还有两种混合型号可供选择
Panamera4E-Hybrid29T+单电机，组合输出462马力
PanameraTurboSE-Hybrid40T+单电机，组合输出680马力
可以看到PanameraPower的选择极其丰富。我们测试的GTS车型0-100公里跑时间为41秒，比Turbo慢了03秒。相比Turbo略显行政的设计元素，GTS更淋漓尽致地体现出运动感。
驾驶Panamera实际上比911容易得多。毫无疑，它更加舒适，但仍然保留了保时捷最纯粹的运动基因。相比911，转向更轻，悬架也比较软，但长度超过5m，车身接近2m，在狭窄拥堵的城市中仍然缺乏灵活性。凡事都有优点和缺点，但我之所以喜欢它，是因为它能让我把驾驶的乐趣和生活的乐趣结合起来，旅行版的实用性也能让我追寻诗意和远方。
去年我试驾的上一代991的保时捷911敞篷版，背后发动机的声音和几乎不加修饰的机械感，这种原始和纯粹至今仍令人难忘。在山路上行驶了一天后，沉重的转向让我的前臂酸痛了两天。这款Panamera继承了911的大部分驾驶体验，但前置的V8发动机将爆炸声变成了欢快悠扬的旋律。你可以在激情与平静之间随意切换。
这一代Panamera拥有极其舒适且省油的驾驶模式，VarioCam停缸技术可以让你把V8变成“V4”。低速或匀速行驶时油耗可调节至10L左右，车辆非常安静，但扎实的悬架和干净的路感仍然保持着跑车品牌的身份。不然你为什么要买保时捷？
Panamera新车屏幕设有调节底盘升降和硬度、驾驶模式、运动排气声音、扰流板升降等的专用界面，让操作更加直观。同时，还可以通过档柄周围的按钮进行调节。
如果你习惯性地按下运动排气按钮，声音会瞬间变得更大，最终恢复911的皇家风格。不过车内的隔音肯定是比较好的，刻意打开车窗也能听到声音，但随着车速的加快，你就被风声淹没了。而当我站在车外，看着朋友一边加速一边拍视频时，那声音更加震撼了我的灵魂。
即使面对如此美景，你还是要把方向盘握在手中。众所周知，保时捷的选装件虽然价格昂贵，但还是非常不错的，“鸡血”驾驶模式和带计时器的SportChrono都是GTS车型的标配。
且不说普通车常见的S和S+两种模式，当你按下中央的运动响应小旋钮时，车子的整体动力和底盘的刚度在20秒内达到最强状态。无论是起步释放，还是还在加速超车，这都是人与车的极致融合，你才能真正感受到什么是真正的保时捷。
在山路上行驶时，打开排气声浪并设置为Sport+模式，这是最完美的模式。当你轻踩油门时，你的身体会更深地陷进桶形座椅，诱人的声音刺激你的五种感官，这就是保时捷车门的正确打开方式。悬架比普通模式更硬，车身更宽，因此转弯时汽车几乎贴在地面上。结合身体滑动的侧面包裹，您在应对每个角落时都会感到更加自信。
Panamera的驾驶感觉并不像911或718那样极端。与两款跑车通过车身传达的信息不同，悬架的弹跳非常微妙，可以很好地过滤掉最轻微的不规则现象。普通模式下，悬架质感较软，但当然比百万美元的D级轿车坚韧得多。相对而言，Panamera在运动激情与舒适性之间取得了平衡。
拥有911意味着享受，而拥有Panamera意味着分享。Panamera拥有宽敞舒适的空间，四个人可以舒适地一起骑行，并与朋友分享激情。
大屏与中控概览完全融为一体，创造了运动与科技的完美结合，继承了经典的保时捷内饰设计。电子挡杆两侧，瀑布式的功能按键显示看起来非常德式严谨，触摸式一体式面板则显得更加简约。
红色的转速表表盘造型硬朗，置于仪表板中央，具有典型的超级跑车外观。两侧的仪表都是电子化的，可以在不同的界面或信息之间切换，比如各个方向的加速度G值或者大屏幕上的地图导航。
一体式座椅头枕上刻有GTS标志，凸显了其身份。而且这套座椅绝对是偏硬的，所以它会紧紧地拥抱你的身体。不过座椅与身体的贴合度很好，背部支撑也很好，所以虽然刚上车的时候可能会有些不舒服，但是长时间驾驶后背部也不会痛。座椅表面和扶手大部分采用Alcantara麂皮材质，不仅质感不错，还能防止激烈驾驶时车身打滑。
方向盘上的Alcantara材料有助于防止双手在剧烈转向时打滑。这是一个需要长时间用手接触的位置，所以触感非常细腻。底部的多功能按键和镂空金属装饰也显得更加原始纯粹。
车辆采用四座设计，后排两侧均设有独立座椅。空间不算很大但是绝对够用。位于中央控制面板的触摸屏也给人一种D级车的威严感。您还可以根据需要选择4人座或5人座。
屏幕可以控制音响，左右空调区可以独立调节，座椅加热还可以控制靠背或座垫的温度。同时，座椅靠背和座垫的位置也可以调节。后排座椅还支持折叠。
旅行车在中国并不是很受欢迎，但我们发现这一代Panamera旅行车的道路能见度与现有的溜背式版本相似。事实上，您可能更愿意忽略它旅行版的身份，而欣赏它优雅的线条。对驾驶的热情，以及出色的实用性，也能让你追求诗意和远方，而不是沉浸在城市的灯红酒绿和热闹之中。也许这就是我的梦想。如果你有足够的财富，又可以通过长途旅行拓展视野，那么这款PanameraSportTurismo就再完美不过了。
这就是欧洲旅行车的现状，PanameraSportTurismo更适合有人开着穿越全国，还可以轻松存放高尔夫具。同时，在法规允许的国家，狩猎也是一项受富人青睐的运动，由于这些车型可以方便地存放霰弹枪，豪华GT跑车甚至衍生的旅行版都会被称为刹车“狩猎车”。
与法拉利的两门“旅行超级跑车”FF及其后继者GTC4Lusso相比，PanameraSportTurismo以其完美的线条在视觉上显得更加和谐。作为一个车迷，我只关心自己是否喜欢这辆车，而不考虑价格。说到拥有感，我更感兴趣的是品牌文化的感染力，相比起定位类似的玛莎拉蒂，我更喜欢保时捷的传承，它更多的是对经典的致敬。总之，我给自己买了一辆车，我喜欢旅行，所以这台PanameraGTSSportTurismo绝对是我最大的梦想。但你不必强求你的梦想。一旦你有了梦想，为追求它而奋斗就是你一生中最难忘的时刻之一。
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