对于一些丰田模具消除水管工好的模具取决于好的设计和制造！和丰田怎样画相关的题，你有了解多少呢？接下来让小编带大家来了解一下吧！
10年来，我对日本多家模具制造厂进行了深入调研和考察，共计6个多月的时间。相比较而言，丰田的模具技术在日本模具企业中是佼佼者，无论是性能、效率还是技术都可以说是世界上最好的。
通过我们对丰田的了解，我们可以看到，世界汽车模具制造技术正在朝着以下方向发展计算机面前的工作正在逐步取代现场作业，高精度机械加工正在取代人类的手工作业，汽车模具设计和制造正在走向高度标准化，集成化生产方式正在演变为流水线生产方式等等。结合国内模具制造情况，丰田在以下方面与我们有很大不同，值得我们借鉴。
1精细的模具表面设计
我们常说的模具设计其实分为三个部分冲压工艺设计、模面设计和结构设计。这三个设计的内容和侧重点完全不同，丰田的工作流程是先设计冲压工艺，然后指导模具表面设计和模具结构设计，这项工作是由不同的人来完成，有专业的分工。这是非常清楚的。传统的冲压工艺设计采用工艺图纸或DL图纸，模具表面设计非常粗糙，而这些图纸指导的工艺形状必须在后续制造过程中进行手工细化和补充，导致模具制造缺陷。大量的手动夹紧导致周期较长。
在设计阶段，丰田利用计算机曲面建模来完成模具曲面的精确设计。例如不同的进料量设计不同的拉延筋、同一组模具不同部位的拉延筋横截面不同、防回弹、过拉加工、最小压制面设计、凸凹模不等间距设计等。由于精细的模具表面设计，可以显着减少模具表面加工量，减少装夹维修，减少模具调试工时，因此其作用是显着的。
相比之下，国内模具设计还处于结构设计阶段，因此模面设计并没有受到太多重视，事实上模面是后天完成的。制造业。
2板料成形分析技术的应用
丰田公司五六年前就开始将有限元方法应用于计算机模拟钣金成形分析，采用美国的Dyna3d作为主要解决软件，经过近三年的努力才达到实用水平。丰田现在已经为整个车身的各种代表性部件建立了分析结果库。对于新车型的零件，如果成形性没有明显变化，则仅参考原工艺而不进行分析，而在钣金成形中，仅分析特殊的新形状。在制造丰田新车的原型时，除了钣金成型分析之外，通常还会创建简单的模具来验证特殊形状的零件。因此，丰田人认为，钣金成形分析还没有必要，也不简单，而且在周期时间和成本方面都非常昂贵。
我觉得丰田车型开发量大，车型之间变化不大，类似零件很多，也有很多人的经验，但是钣金成形分析不是很有用，所以最好建立分析结果。库.方法。回顾我国目前的情况，一方面，模具厂的专业分工很低，很难接触到各种零件，并有准备的经验，钣金成形技术更加必要。另一方面，技术水平低、支撑环境差，在模具厂实际应用起来非常困难。即使你成立了一家专业的分析公司，考虑到用户数量、频率、价格等，它可能仍然太高了。目前还很难估计该技术在国内的实际应用效果。
3模具表面设计经验积累机制
丰田的设计部门除了手绘草图之外，还拥有计算机设计，设计师除了工作站之外通常还拥有笔记本电脑。但真正的创意设计仍然依赖于人的大脑，尤其是人类经验的积累。丰田特别注重经验积累机制。数据集成管理、草图设计小组讨论、跨部门集体审图、设计标准规范频繁增改等集体经历，不能只是个人经历。ETC。
经验积累机制是丰田不断提高模具表面精细设计的主要手段。例如，模具加工完成后，一般不需要对模具表面进行抛光并将切削刃与间隙对齐。安装工只负责安装。模具不能中途任意修改。调试首次尝试的模具时，模具表面设计师必须在场，并且必须记录任何缺陷。最终的精加工结果，包括拉延筋、拉延圆角变化以及对称零件的不对称性，必须在现场进行测量。这些数据的积累、分类、分析和存储，就是模具曲面设计经验的积累，可以随时补充到下次设计中。
丰田的模具设计和调试过程是一个真正的闭环制造系统，并且通过这种自我完善的经验积累机制，模具设计越来越精细和准确。
4间隙图设计
在丰田，模具表面设计实际上是分两部分完成的表面建模和NC编程。为了传达和说明模具表面设计思想，除了DL图和模具图之外，还创建了第三种图——间隙。该图也称为质量保证图。
以前从未见过的间隙图可能是丰田的创造。模具设计不仅仅是设计一台可以完成特定任务的机器。模具设计的最终目标是保证模具压制的产品零件的质量。区间图是非常专业的工具。我们保证产品零件的质量。质量保证图主要包括实际模具表面积、各字符区域的间距值、工艺所需模具表面的变化、拉深圆角的变化、各种模具表面的排空等。等一下。所有曲面建模无法实现的模具曲面设计，都是通过间隙图的沟通和NC编程的设计来实现的，在这里，NC编程不再简单地实现模具结构的加工，而是真正参与到模具中。出现在表面设计中。因此，间隙图的应用对于精细模具表面设计也至关重要。
5如何适应批量生产要求
提高材料利用率对于大批量汽车生产，提高钣金利用率是模具设计的首要任务。只要材料利用率提高几个百分点，模具成本就可以忽略不计。如果一套模具的价格为40万元，则仅为100吨钢板的价格，而按50万件的使用寿命计算，平均每件节省钢板02公斤，足以减少成本。该模具组的成本。
减少冲压工序模具设计的趋势是合并零件、形成左右对称零件、形成前后顺序零件等。最初是将几个零件组合成一个零件，然后制作其他零件。通过将它们组合成一个模具，模具变得越来越大。单件工序大大减少，整车模具数量日趋减少，对降低冲压成本起到关键作用。例如，丰田将其汽车零部件的成型系数从过去的几分降低到了2左右。
冲压自动化模具要适应冲压生产线的全自动化，必须考虑到机器人上下料、自动排废、大量使用气动、自动和传感装置等。
快速换模冲压生产线上的换模时间也成为模具设计中需要考虑的题。例如拉深模完全采用单动代替双动，模具自动固定，换模时顶针不通风。
6模具结构设计及加工
设计有两个目的。一种是用于设计本身，另一种是用于制造。设计师在绘图的过程中逐渐完善自己的设计思路，并在绘图完成后变得更加清晰，因此图纸首先要易于设计师查看，使设计工作能够高效地完成。另一方面，设计应以制造为导向，最终目标是提高生产效率。
必须认识到，绘画的表现形式是由制作过程决定的。传统的模具装配图和零件图适合非框架结构的模具生产。采用大规模数控铣削后，模具装配图形状会更好。全面应用CAD设计后，如果生产方式不改变，平面图设计和总图设计不会改变，但画板将被屏幕和键盘所取代。我公司于1997年由平面设计转变为三维设计。但效果不佳，设计效率低，生产上没有明显优势。
丰田在紧密配合CAD三维实体设计和制造方面有比较成功的经验。
一
物理设计
丰田的模具设计全部采用三维实体设计，使用的软件是enginener。
模具表面设计与结构设计分离丰田将模具结构设计与模具表面设计完全分离。前者是实体设计，而后者仍然是弧形设计。在结构设计中，模具表面部分只是示意性的，可以用于实际形状加工，但不能用于模具加工。这种分工极大地简化了模具对象设计，而这种简化对于三维对象设计的成败至关重要。
消除二维绘图尺寸标注约占绘图工作量的40%。丰田公司并不绘制传统意义上的二维图纸，因此这部分工作量被完全消除。相反，根据每个过程的需要，提供具有必要尺寸的三维示意图和平面示意图。如果从3D设计开始，到2D绘图结束，将3D实体转换为适合人们观看习惯的2D绘图将非常耗时且费力。设计的实体将变得过时。丰田在明显违反物理设计初衷方面的成功在于没有这样做。
积木和编辑设计3D实体设计采用积木式设计，利用3D标准件和通用结构库，极大标准化了模具结构，将2D绘图概念转化为3D布局。同时，借用了一些现有的类似模具结构，经过简单的编辑和修改，完成了新的模具设计。这对设计师来说是一场观念的革命，如果还固守传统的先画平面图再搭建形态的方法，三维设计的优势就会成为负担，效率变得太低。
干涉检查在二维设计中，设计人员通常只能依靠横截面图来解决复杂的空间题，而无法实际构建模具的三维图像。经验不足和考虑不充分会导致空间干扰。这是不可避免的。3D实体设计最直接的优势就是非常直观、方便的干涉检查，甚至可以进行运动干涉分析。过去二维绘图设计中长期存在的难题，在物理设计面前就迎刃而解了。
消除和简化物理设计的复杂性物理设计与制造直接相关，设计的复杂和简单是由加工要求决定的，而不考虑人们的观看习惯。例对于铸件的倒角，设计时不需要这样做，因为加工时是用刀具完成凹边，手工修整凸边。再比如标准件，就是完全外购件、简单的几何形状等，在设计时也可以转换成原理图。许多设计任务实际上是根据后续工艺规范完成的，例如螺孔位置和刀片形状。最经济的设计是专为满足您的加工需求而设计的。
半自动设计丰田开发了具有特定功能的辅助程序，对一些结构通用、标准化程度较高的模具，如基于物理设计的拉深模，实现了半自动设计。例如，模具的结构设计一般交给初学者或女员工，设计一套模具需要不到一周的时间。
2
真正的数控加工
实体设计的首次运用是充分利用铸造泡沫实体几何形状的数控加工。丰田的全尺寸模具是由一块矩形泡沫通过数控加工而成。实体模型经过工艺编辑后，完成数控编程、泡沫毛坯下料、数控加工、手工粘合、修边，完成实际的数控加工制造。在丰田，实际生产人员已经完全从手工生产过渡到大批量的数控编程，简单的手工涂胶和修边工作都由临时工在现场完成。逼真几何形状的数控生产为物理设计提供了直接的好处，并提高了铸造的精度，为后续的微机械加工提供了显着的好处。
三
结构表面数控加工
模具结构面是模具表面以外的加工表面，如导向面、镶件安装面、螺纹孔以及其他需要加工的表面。它们都是由丰田通过编程和数控加工生产的。坚固的设计提供了对模具结构表面进行CNC编程处理的可能性。编程结构表面处理显着提高了加工效率，减少了现场工作人员的操作失误，提高了加工自动化程度。当然，实现这一目标需要物理设计之外的大量工作，包括自动刀具设置、刀具管理、加工参数和编程经验。我们和丰田在这方面的差距在于，没有这些基础，结构面的编程是不可能的。
丰田通过物理设计真正实现了模具结构的CAD/CAM一体化。只有纳入并消除绘制二维图纸的，物理设计才能体现其价值。两者必须同步发展、相辅相成。这就是丰田的原因。你说的是丰田吗？丰田汽车公司由丰田喜一郎于1912年创立，并以他的名字命名。不过，丰田的罗马字母是Toyota，而不是原名Toyota，因为Ta的发音比人声Da更易听，如果用日文假名写出Toyota这个词，就有八张图。日本人长期以来认为，汉字“8”的位置越低，其含义就越广泛。这不仅仅是丰田繁荣的愿望，也是整个日本繁荣的愿望。
丰田号1玉米种子的描述是什么？特征
该品种株型半紧凑，株高200厘米，穗位80厘米，茎粗23厘米，叶数16-17片，叶色淡绿色，耳朵长度为17-18厘米。果穗粗细45厘米，行数1416，行粒数41粒。果穗圆柱形，穗轴红色。种子有种子837粒，100粒重275克。质量2006年经农业部粮食及产品质量监督检验中心检测。该籽粒含粗蛋白1229%，粗脂肪391%，粗淀粉7242%，赖氨酸029%，容重770g/L。
生产情况
2006年，内蒙古自治区参加超早收组玉米生产试验，平均产量4487公斤/亩，比对照组地星单3号增产136%。平均繁殖期106天，比对照组鸡清单3号晚2天。正常亩产600公斤/亩，高产可达700公斤/亩。
适合领域
内蒙古自治区呼伦贝尔市、通辽市、兴安联邦、乌兰察布、赤峰市、陕西省等地栽培，累计活动温度10且1900以上。
修炼要点
适宜种植密度为3500-3800株/亩，抗旱性好，综合抗逆性强。
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