本文章将对一旦插上电源，丰田仍然是“反向调校”的高手。和一些丰田威兰达改备胎的题进行详细解，希望对各位都有所帮助。
人物|后
爱知县一家著名的汽油经销商终于获得了绿卡。事实上，在海外市场，丰田于2019年推出了RAV4Prime，这是RAV4的插电式混合动力版本。现款广汽丰田版“RAV4”威兰达插电式混合动力车还有另一个名字威兰达高性能版。
这看起来是不是有点不一致？那么我们不得不提醒大家，丰田目前的产品线中唯一能够在0-100公里/小时速度上超过RAV4Prime的产品是GRYARiS和30T版本的Supra——。这取决于德国人的想法。确实，为所有四个轮子提供电机辅助的Prime有点“作弊”，但在我写试驾之前，让我们先尝试一下丰田的插电式混合动力车。这只是为了燃油经济性。
插电式混合动力系统Wilanda高性能版——或称Wilanda双引擎E+，实际上与之前的丰田THSII混合动力一脉相承。代号A25的DynamicForce系列25L自吸发动机和由平行齿轮组双电机组成的E-CVT共同组成前桥动力模块——。唯一的区别是它是插电式混合动力高科技。-性能版，电机输出更高，尺寸比威兰达双引擎大一号。两者的后轴完全相同。两轮驱动版本没有，而四轮驱动版本则有40kW后轴电机。
双引擎
两轮驱动，前小电机，后无电机。
四轮驱动，小电机在前，小电机在后。
高性能/双引擎E+
两轮驱动，前大电机，后无电机。
它采用四轮驱动，前部有一个大电机，后部有一个小电机。
我变得更大更强了。
当你打开威兰达（Willanda）一家普通杂货店朴素的左前门时，心里想着“这是全国第二快的丰田汽车”，你会想知道在驶入主街道之前接下来会发生什么。那会是什么样的“汽车”电网分裂？
马上，当动力充足时，高性能版本的Waylanda永远不会侮辱“高性能”这个词。尤其是配备后桥电机的中高端四驱版本综合输出为306马力，已经达到了“大钢炮”的门槛。支持电机“作弊器”，5秒内可得到0到100的结果。它的速度如此之快，您简直不敢相信这实际上是一辆丰田SUV。在某些正常工况下，当你将油门踩到地板上时，无情的加速与前座发动机的声音混合在一起，产生一种令人眼花缭乱的神奇加速，这是内燃机时代的遗产。电子车。
为了保证“骗子”们能吃好喝好，双擎混动版原本放置在后排座椅下方的小型镍氢电池已被更换为平放在座椅上的18kWh大型三元锂电池组。机壳。综合工况下，纯电动续驶里程为87-95公里，远超50公里的政策及格线。因此，即使测试失败，该仪表在几乎充满电的情况下的电池续航时间仍然达到了50公里，最终以“高性能”的名义执行了全面的任务。无底油的条件不适合你。“全面的工作条件”。
但对于插电式混动来说，不难考虑充满电时的动力和油耗，这并不能完全体现丰田THS的真实表现。
当电池电量不足或开启HV模式时，绝对输出不可避免地会下降，但优秀的发动机保证了输出响应能力。当你在轻载巡航状态下踩下油门时，没有动力的电机自然不再犀利，但25L自吸发动机的响应速度很快，耗时不到0.5秒。咆哮并加速旋转。右脚的移动会增加发动机负载并改变加速度，而不会考虑在缩小小排量涡轮机尺寸时挽救生命或堵塞国六GPF的挫败感。
供电时的能耗表现也类似。插电式混合动力车通常会利用纯电动续航来降低百公里油耗，这纯粹是欺诈行为。这是许多在P2位置添加电机以成为插电式混合动力车型的长期题。如果有电，它就用电来减少油耗，但如果没有电，那就没什么意义了。如果您拉着车，就没有理由节省燃油。威兰达插电式混合动力系统的基础是丰田的THS双行星调速，但与双引擎混合动力相比，唯一的区别就是电机输出的大小，而且即使电池电量下降到不足的地步为了支持纯电动驾驶，内燃机保持这种工作状态。高效范围能力仍然存在。
因此，除了11L这个玩味的油耗之外，广汽丰田还专门提供了HEV模式下的综合油耗（52-55L/100km）。遗憾的是，我们这一天的行程并没有遇到拥堵的情况，所以只能偶尔进行一些硬性驾驶测试。结果，油耗仅为48至50升。——是一辆近47米长的汽车。这是一款宽敞的SUV，可容纳5人。
不客气地说，即使只用了几十度电，Waylanda插电混动版的下限也只是“双擎重200公斤”。
虽然贴着“高性能版”的标签，而且车上配备了红色缝线+运动座椅，但别以为威兰达已经成为了热门掀背车。“高性能”更多体现在线性加速水平上。采用TNGA架构的新一代丰田一般在3天后就会展现出动态表现，但按照严格的性能差异标准来对待这有些繁琐。
威兰达高性能版的中央旋钮用于切换Eco、Normal和Sport三种驾驶模式，并可匹配EV、HV和AutoEV三种动力模式。车辆的转向手感和油门踏板积极性根据不同的驾驶模式而有所不同。好处是转向在三种模式下阻尼充足，矫正扭矩有所增加，与新一代德系车电子化后变得呆板呆板完全不同。
但在狭窄的山路行驶时，这款混合动力SUV缺乏精准度和锐度，难以正确转向，也很难避免弯道时偶尔出现的小修正。路感自然有些欠缺，即使四驱给了你勇气，但在山雾湿滑的路面上侧抓力在哪里，会让你失去信心。威兰达高性能版的家庭SUV底座也将随推车的启动而亮相。“有趣”和“酷”之间常常存在着这个世界。
一款开起来快、看起来像性能车的家用SUV是解锁高性能版Waylanda的关键。虽然采用的是插电式混动系统，但得益于电池整体布局在车下，高性能版威兰达的车内空间丝毫没有受到影响，依然保持着充足的五人乘坐空间。储物空间与普通威兰达一样多，后排仍然可折叠，备胎仍然隐藏在后备箱下方。后备箱侧面还有1500W输出，让露营派对眼花缭乱。
无论是Veranda还是海外版RAV4Prime，都是基于丰田日益完善的THS混合动力系统。插电式混合动力汽车之所以成为比纯电动汽车小众得多的市场，是因为政策导向的产品太多。如果单纯增加一台P2或P4电机，完全依靠电机的电能来增加出力、降低油耗，就会出力凶猛如虎，出现输出损失。电池没电了，最后——市场陷入危机。
“具有动力分配机制的插电式混合动力”在Ryota进入之前，只有一辆别克蔚蓝6。现在亮天分别采用THS和i-MMD打造插电式混合动力车，并与比亚迪DM-i、长城DHT、奇瑞DHT等国产新一代混合动力车同步。如果将上述的插电式混合动力技术进一步发展，取消驱动轮的直接连接，就会变得和理想、岚图所主张的加长混合动力一样。所有这一切都并非巧合。
RAV4Prime，电量较低
抛开刚刚上路的独立动力不谈，良田本田CR-V锐Hybride+预计会更早上市。不过，如果你想得更现实一些，你会惊讶地发现，凭借更小的电池容量，CR-VHybride+的油箱相比燃油/混动版减少了一半，只剩下26升。VHybride+只有26L，但Landa高性能版保持不变，为55L——。这是我第一次，但我想我有必要谈谈混合动力汽车的续航里程。同样是插电式混合动力布局，将电池移至汽车底部，但空间利用率的差异令人困惑。
丰田章男被误解为试图通过多次发表对电动汽车提出质疑的言论来强行尊重，但事实上，丰田独特的纯电动汽车e-TNGA距离量产仅一步之遥。Akio真正反对的是急于实现纯电动化和过早放弃内燃机。丰田的计划称，到2030年甚至2040年，大部分已被各种混合动力车取代的燃料电池汽车仍将占据市场主流地位。“主要趋势”。
这显然与大众流行的新能源潮流背道而驰，但却是一头被大家忽视的犀牛。
威兰达备胎型号？
Wilanda备胎有235/65R17和235/55R19尺寸可供选择。
看轮胎规格，威兰达是225/60R18和235/55R19并且备胎是无尺寸的，而CR-V是235/65R17和235/55R19并且备胎是无尺寸的。尺寸。CR-V的整体数据更好，这体现在该车稍宽的轮胎上，但不仔细观察很难看出这些差异。
威兰达备胎是全尺寸的吗？丰田威兰达的备胎是全尺寸备胎丰田威兰达的备胎采用的是全尺寸备胎，使用起来更加方便，并且提高了耐用性，值得推荐。
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