汽车有什么类型的空气阻力？减少空气阻力的方法有哪些？

网络上对于汽车有什么类型的空气阻力？减少空气阻力的方法有哪些？和涡流 对汽车的题大家关注度都很高，小编为你整理了知识。

所谓汽车空气阻力是指汽车行驶时所受到的空气在行驶方向上的分力，由于它对汽车行驶产生干扰，所以称为空气阻力，与滚动阻力、加速度等综合起来。等等，阻力和坡度阻力。4.汽车的阻力大。空气阻力根据产生的原因和机理可分为压力阻力、感应阻力、干扰阻力、内循环阻力、摩擦阻力等。

1、压力阻力压力阻力又称形状阻力，是汽车行驶方向上作用于外表面上的复合垂直力的一个分量，约占空气阻力的5565%，是汽车行驶方向上的主要阻力。空气阻力的组成部分。其作用机理是，当汽车通过空气介质向前行驶时，汽车前方的空气被压缩，使作用在汽车前部的压力增大，并在汽车后部形成涡流区。车辆产生负压，从而增加车辆前部的压力并降低车辆后部的压力。这种前后压力差就产生了压力阻力。

2、诱导阻力诱导阻力是指汽车行驶时引起上升的力，约占空气阻力的68。其作用机理是汽车高速行驶时，通过汽车顶部和底部的气流速度不同。顶部的气流速度快，底部的气流速度不同。很慢。根据伯纳克原理，空气流动越快，压力越低，所以汽车顶部和底部的气压不同，底部的压力大于顶部的压力。产生一个力将汽车向上举起，这个力就是感应阻力。

3、干扰阻力干扰阻力是行驶时车辆表面的突出部件，如门把手、后视镜、悬架导杆、车轴、挡泥板等造成的空气阻力，约占12%~12%。车辆空气阻力18.

4、内循环阻力内循环阻力又称内阻力，是发动机冷却、车内通风等所需空气通过车身内部时形成的阻力，约占车体内部的512倍。空气阻力的百分比。

5、摩擦阻力汽车高速行驶时，车身内部空气高速流动，与车身表面发生摩擦，产生阻挡力。由于汽车行驶方向空气的粘性而在车体表面产生的摩擦力的分量称为摩擦阻力，也称表面阻力，约占空气的510倍反抗。

需要注意的是，空气阻力不是固定值而是可变的，其大小与汽车的行驶速度成正比，汽车速度越快，空气阻力越大。当车速小于30公里/小，空气阻力仅占汽车总阻力的一小部分，而当车速超过80公里/小，空气阻力占总阻力的60%以上反抗。车辆必须克服的主要阻力；当车速超过120公里/小，空气阻力占总阻力的80%以上，当车速超过160公里/小，空气阻力占总阻力的95%以上。总阻力和其他阻力几乎可以忽略不计。

因此，空气阻力对汽车的燃油效率影响很大，尤其是汽车高速行驶时，所消耗的燃油主要用于克服空气阻力。评价汽车空气阻力的主要变量是汽车的风阻系数，目前汽车的风阻系数一般在028左右，最低值可以到022。SUV车型的风阻系数一般在032左右。SUV车型油耗较高的原因1、然而，风阻系数与汽车的速度无关，速度越高并不意味着风阻系数越小。最明显的例子就是F1方程式赛车。风阻系数约为05或05。上面这个比很多型号都大很多。比简单地节省燃油或减少空气阻力更重要的是需要良好的高速稳定性。

此外，汽车的空气阻力也对汽车的操控性产生重大影响，其中诱导阻力是最重要的因素。如果感应阻力过大，汽车在高速行驶时就会“飘”，导致汽车的高速操控性变差。为了减少诱导阻力，常见的是在车辆底部安装护板，使车辆底部非常平坦，减少空气流通阻力，同时在底部设计空气扩散装置机动车。一种是在汽车后部安装扰流板，让空气在车内更快地流动，另一种是在汽车顶部安装扰流板，使空气通过车身时对汽车施加向下的压力。压力越高，车辆行驶越“平稳”，车辆的高速稳定性也越好。但下压力过大会导致汽车轮胎负荷过大，摩擦阻力增大，导致油耗增加。

对汽车空气阻力影响最大的是汽车的外形设计，例如汽车前后的形状以及挡风玻璃的坡度等。风阻系数最低的车身形状是泪滴形状，但由于制造困难且无法满足汽车的空间要求，因此不被默认使用。目前车身形状一般为楔形，风阻系数较低，操控性和车内空间较好，因此应用并不广泛。另外，轿车的空气阻力低于掀背车，轿车的空气阻力也低于SUV。汽车设计完成后，会在风洞中测试其空气阻力和阻力系数。

另外，门把手、后视镜、挡泥板等阻碍空气流通，因此为了减少干扰阻力，现在的汽车正在采取拆除隐藏式门把手、小后视镜、挡泥板等措施。为了减少内循环阻力，发动机舱内部设计得更加规则，以利于空气流动，并且在发动机护罩、轮盖等部位设计了许多导流板来引导空气流动。确保空气遵循预定方向。流动；有些车型还可以通过在汽车两侧打开更大的开口，将气流从汽车前部引导到汽车两侧来减少空气阻力。就像奔驰跑车的“鲨鱼嘴”。

更有趣的摩擦阻力。理论上来说，车身表面越光滑，摩擦阻力就越小，但现实情况并非如此，这就是有趣的“高尔夫现象”。正如你所看到的，高尔夫的表面并不光滑，而是有很多凹坑，实践证明这些凹坑有效地减少了空气阻力，让高尔夫比表面完全光滑的飞得更远。汽车表面也是如此，由于完全光滑的表面无法达到最小的空气阻力，因此在汽车表面应用凹槽、突起、筋等来增加汽车的刚性。一方面，人体皮肤客观上降低了空气阻力。当然，这些设计必须通过风洞实验来验证。

什么是汽车涡流控制阀？VTCS可变涡流控制阀，可变涡流控制系统相当于“自然吸气增压”。通过节气门控制，发动机不同工况下的进气形成不同的“进气涡流”，保证喷油器喷出的雾状燃油与空气更好的混合，保证最完全的燃烧。

自吸改涡流进气有用吗？有一定的效果

1.如果增加氧传感器前的进气量，则无需修改，因为这实际上与深踩油门一样，油门实际上会调节进气量，喷油器会喷射燃油。取决于进气量。

2、如果增加氧传感器后的进气量，也是一样的油，但是如果加更多的氧气，出力就会增加，但是只在中速时有效，因为低速比较好，尤其是在高速时车很冷。如果机油浓度太稀，发动机可能会抖动或熄火，并且在高速行驶时，机油量会减少，导致动力不足，无法加速。