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简介由于中国市场太大，总有一些用户想要快速充电、一定的空间、精致的感觉，那么PandaMini就非常适合。
“开心奶奶”“这也算车吗？”“李东冠”“骗子”……上述噪音在互联网上也很常见。
但情势比人强，五菱、吉利、长安、奇瑞、东风……国内主流品牌基本都有这种可爱的小车，而且市场接受度往往都不错。
自今年2月推出以来，GeopandaMini的市场表现就跟真正的熊猫一样“强劲”。首月客户订单突破25万台，2月交付6,661台，3月交付10,050台，4月交付10,615台。……根据中国汽车流通协会数据，截至去年4月，熊猫Mini累计交付量突破27万辆，销量占吉利汽车新能源汽车三分之一以上。
正如你所读到的，吉利新能源真正的旗舰产品既不是Polestar，也不是Polestar，而是这款均价不到5万元的紧凑型轿车。
熊猫是国宝，受到全世界人民的喜爱，吉利熊猫曾经是吉利汽车的代表作，受到万千车主的喜爱，现在吉利汽车又出现了替代燃油版熊猫的吉利汽车。PandaMini似乎再次引起了公众对其潜力的讨论。秘密在哪里？
造型
“它们都是方盒子。“我只是看着它就厌倦了。”
不用说，由于五菱宏光MINIEV的影响，目前市面上的小型电动车整体造型几乎雷同。然而，像Pandamini这样的后来者已经实现了明显的差异化。
前脸线条并没有沿袭横竖的方盒设计，而是以地熊猫为基础打造而成，圆圆羞涩的大眼睛依然在说，“太可爱了，我想走近点看它”。
事实上，这只“大眼睛”并不像你想象的那么简单。除了中央大灯外，外弧大的作为日间行车灯，内弧小的作为转向灯，所以区分非常明显。
车身侧面延续了类似的方形造型，A、B、C柱和车顶全部采用黑色涂装，五角形车门尺寸较大，开启时需要一些适应。车门前、后、底部都有明显的直槽，下方轮胎尺寸为155/65R14，轮毂样式类似熊猫的爪子，看起来更加憨厚可爱。
尾部拥有流畅的平行线条，两个尾灯采用分体式C型设计。
俗话说，千心有千村，每个消费者的看法都有所不同，但几乎可以肯定的是，这辆车在路上行驶或停在路边时所占的比例。反转肯定会很高。
空间
“如果你和一个老人在一起，谁会在意这个空间呢？”
但现实情况是，真正有兴趣选择微型滑板车的用户往往都比较注重空间，所以即使头顶距离比同级竞争对手多一个，他们也可以多装一个包。回顾或添加额外的存储空间都可能是消费者决定购买汽车的决定性因素。
熊猫Mini的整体长宽高分别为3065/1522/1610mm，轴距为2015mm，比低价位的宏光MINIEV和樱桃QQ冰淇淋要大，但比稍小的红光MINIEV和樱桃QQ冰淇淋要小一些。更高的车型——长安路敏价格。
你真的得到了你付出的代价。
此外，PandaMini的离地间隙为170mm，是同级竞品中最高的。
与竞争对手一样，由于车门面积更宽，PandaMini的前排安全带位置更靠后，可用性方面几乎没有变化。好在基础座椅位置比宏光MINIEV低一些，也不算太硬，提供的空间和舒适度在微型车中已经算是佼佼者了。
PandaMini是一款两门、四人座的微型汽车，后座总比没有好，但仍可容纳两名成人。具体来说，后座乘客的膝盖仍然可以距离前排的默认位置大约一拳，并且他们的头部也有空间距离车顶大约一拳。与竞争产品进行比较。
不过，PandaMini后排中央还是有一定的凸起，根据实际测量，每次安装时，车轮与车身的间隙都会急剧减小，直至接近。接触。它给乘客一种坐在弹簧床上的感觉。
毫无疑，满载的PandaMini驾驶起来自然比较危险，前排两人乘坐仍然是最常见的使用场景。
储物方面，相比宏光MINIEV等竞品，后排距离尾门并不算太近，可存放三个书包，空间宽敞，可竖放一个备胎。还可以将后排座椅垂直折叠起来，存放更多的行李，而且至少可以完全折叠备胎或者放下两个行李箱，没有任何题。
熊猫Mini折叠拉起后排后的空间表现
贵是有原因的。
内饰及构成
对于一款上海品牌级别的紧凑型轿车来说，消费者不必对配置有什么期待。毕竟吉利董事长李书福早就说过，汽车的本质是四个轮子和两个沙发，但如果换成超小型电动汽车，那就只有“四个轮子、一个板凳和一个电池”。”
不幸的是，中国的汽车市场仍然非常繁忙，动辄数万美元的汽车必然价格昂贵。熊猫是国宝，而曾经作为吉利代表车型的熊猫Mini则是继任车型，所以当然“熊必须有熊的样子”。
纵观整个中控台，PandaMini很好地消除了微型车内饰典型的塑料感，统一的樱桃粉色配色带来了女孩卧室的温馨感。此外，还有与熊猫皮毛相配的白色和与竹子相配的绿色，表明熊猫mini完全遮挡了观众，没有陷入所谓的“她经济”。
座椅虽然是布料材质，但缝制和配色看上去并不算太简单，但依然给人一种精致的感觉。
此外，该车在主座和副驾驶座前均设有化妆镜，这是同级唯一的配置，满足了该车型中女性用户仍占很大比例的需求。
排挡杆采用了同级竞品常见的旋钮式，而且DNR档位总共只有三个，对于刚接触紧凑型车的驾驶者来说，需要一些时间来适应。另外，车窗开关被放置在把手的前面而不是车门的侧面，这对于开车时需要打开车窗的驾驶员来说可能有些不方便。
熊猫Mini车内拥有多个线性储物空间，其中前挡风玻璃下方设有宽大的储物空间，方便存放手机或小物品。导航手机支架不方便，而且大多数储物格的宽度有限，使得它们在存放瓶装水等大件物品时显得局促。
此外，高端PandaMini车顶配备64英寸全景天篷，称全景天篷透光率为82，能量阻隔率为66，可过滤999%的紫外线。实际效果总比没有好。即使在阴天，汽车启动时车顶也会迅速升温。
考虑到全景顶篷实际上是智能熊和耐力熊版本的配置差异，可以视为可选配件，因此预计实际需求的用户数量较少。
“这个价位的车，为什么还需要一个中控屏？”不过，虽然PandaMini里有，但和没有没有区别不大。
回到中控台，PandaMini方向盘前有一块长方形的液晶仪表盘，可以显示车辆状态、速度、驾驶模式、动能回收等车辆基本信息，还有8英寸的中控显示屏显示基本信息和车辆功能，可显示操作。该型号还可以实现语音唤醒等智能功能，但由于硬件，响应速度受到。
另外，以笔者个人体验来看，手机本身的导航便利性比车联网要好很多。如果说全景天篷是这款车最没用的配置，那么中控就是其次，省去了屏幕和车的互联。
不过，这并不意味着PandaMini的互联无用，最终还是可以通过手机App操作来远程开关车门、后备箱、操作空调等。对于实用性是否值得花更高的价格，每个消费者都会有不同的案。
电源和驱动控制
“只是一种交通工具而已，你说的是性能吗？”然而，就PandaMini而言，与同类产品相比，加速性能是最大的特点。
熊猫mini配备了两台不同参数的后置电机，低配版最大功率20千瓦、最大扭矩85牛米，高配版最大功率30千瓦、最大扭矩110牛米。整体参数优于宏光MINIEV和QQ冰淇淋，与LUMIN蜡玉米相同。
此次测试的车型为高端版本，提供标准和运动两种驾驶模式。值得注意的是，这些熊猫走在街上依然非常活泼好动。
由于汽车本身的性能，熊猫Mini的油门踏板响应在标准模式下往往会延迟1到2秒，但在同级别车型中，初始加速响应速度仍处于熊猫的水平小型的。比预想的要快，而且切换到运动模式后，PandaMini的速度也有所提升，正面被推的感觉比较明显，但到了70km/h后还是有点弱。
对驾驶员来说唯一的不便或许就是驾驶模式的切换PandaMini只能通过中控屏的二级菜单进行切换，考虑到中控单元距离驾驶座有一定距离，模式之间的切换非常困难。开车时可以。做。一定的不便和安全风险。
大熊猫体型较大，不适合长期运动。“熊猫”聪明可爱，却因先天缺陷而被“诅咒”。标准模式下的最高时速仅为80公里/小时。在运动模式下，最高时速可以提高到100公里/小时，但持续时间并不长。
与同级最好的加速相比，PandaMini的制动性能有些欠缺，刹车不跟风。为了完全控制这个可爱的生物，驾驶员需要时间建立隐性理解。
此外，PandaMini本身具有三个能量回收级别。虽然一档和二档的体验差异并不明显，但最强大的第三档能量反馈相当激进，并且对新用户有特定的适应过程。
同样，作为一款微型车，PandaMini的底盘性能也聊胜于无。如果说由于离地间隙较高，静态骑行感觉就像普通的弹簧床，那么动态骑行则更像是在蹦床。在40公里/小时的速度下，PandaMini的车身振幅已经非常大了。当车速超过60公里/小，即使经过减速带或大坑洼或小坑洼时，振动传递也很明显。
转向过程中，只要稍微操纵方向盘，车身侧倾和车尾偏移就清晰可见，而在运动模式下，方向盘并不能提供足够的阻力来营造“运动感”。
总而言之，无论是车型定位还是本身的机械品质，熊猫Mini都不支持高速公路上的剧烈驾驶，但对于短期应急使用还是不能令人满意。
另外，NVH也是PandaMini的一大缺点。在该车型中，低速警告声在起步或减速时尤其明显，而在正常行驶条件下，电机驱动噪声、轮胎噪声和风噪声综合产生的噪声会给乘客带来明显的不适。在车里。
不过在车辆辅助配置方面，值得注意的是，熊猫Mini标配了电池预热和远程启动功能，并且除入门版外的所有车型均配备了倒车影像。除入门级版本外的所有车型都支持蓝牙钥匙和无钥匙点火/进入，基本上完成了其他车型没有和拥有的功能。
他们说，PandaMini在辅助驾驶功能方面太压倒性了，而辅助驾驶功能目前在电动汽车中备受关注……
当然，PandaMini整个系列都没有配备ESP，当然其迷你车系列也没有配备ESP。安全气囊仅在主驾驶员座椅上是标准配置，当然其他竞争对手也是如此。……毕竟有价格，有配置，还有那个。
这些产品是否应该被视为“便携式棺材”，在目前的中国市场上仍然存在意见分歧。毕竟，纯电动汽车对大多数车企来说都是赔又赚的生意，更不用说均价5万元以下的小型车了。
但在极其有限的成本下，PandaMini仍然集成了笼体、激光焊接、儿童安全座椅接口、胎压报警等安全保障功能。相比于真正在四五级城市乡村无视交通规则的“老人”“幸福”，熊猫Mini是一辆经过认证、合法上牌的汽车，至少会给驾驶员和乘客增添心理安慰。
电池寿命和充电
对于这个级别的消费者来说，电池寿命显然是最重要的考虑因素之一。Pandamini提供两种CLTC续航版本120公里和200公里。此次测试的智能熊版本续航为200km，电池容量为17?MINICooper采用前置发动机、前轮驱动，4缸16气门发动机，排量为16L。车身变轻了，但如果追求运动激情的话，动力输出还是有点欠缺。
0-100公里/小时加速时间为92秒，表现不错，但爆发力不明显。灵活的控制和出色的稳定性可以给驾驶者十足的信心。
MINICooper配备了四轮独立跑车悬架系统和后桥多连杆悬架系统，提供卓越的道路操控性。
此外，得益于长轴距、低重心、宽轮和短尾设计，这款紧凑型车无论是在假人周围还是在实地试验中都非常活跃，在宝马5这样的老兄弟面前毫不怯场。Series和7Series.在我们围绕桩进行的试驾过程中，MINICooper的195/55R16轮胎提供了良好的抓地力，并且在从左向右穿越时始终给驾驶员带来足够的信心。
此外，像跑车一样，经过精心调校的悬架系统能够很好地控制侧倾，再加上敏捷的车身，车辆在绕桩行驶时更容易控制，并允许车辆保持速度而不会使轮胎发出吱吱声。时速60公里。
MINICooper采用电液直动式助力转向，高速时重，低速时轻，易于控制，但绕桩时感觉路面感觉不清晰，车轮也不够直接。我们选择了F3赛道作为测试地点，MINICooper在赛道上的表现也可圈可点。
F3赛道可能并不长，但它有大量的弯道，可以测试您汽车的各个方面的性能。起步后有一段约300米的直路，虽然MiniCooper不能给人强烈刺激的推感，但它可以轻松加速到100公里/小时以上，一口气通过弯道和出口。这就是“转角”。踩刹车，入弯时减速，入弯时加速，然后继续通过“S”弯，经过直线加速路段，到达最后弯道的终点。
总体而言，MINICooper在弯道上的表现相当稳定且不错，但与之相比，MINICooper在直道上的表现和过弯速度则稍显逊色。事实上，对于16L发动机来说，
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