对于德系车为什么不用cvt以及关于德系车cvt车型的题，大家都众说纷纭，让小编带来了解一下吧！
每个车系都有自己标志性的自动变速箱，不同的变速箱适合不同的发动机，不同的组合有不同的特点。
例如
日系，CVT，慢悠悠
德语、DCT、加速
美系，AT，大马力，悠闲舒适
但你知道哪款自动变速箱才是“鼻祖”吗？
正确案是AT。
世界上第一款应用于量产汽车的自动变速箱是AT（AutomaticTransmission）的缩写，意思是自动变速箱，现在习惯上称其为自动变速箱，而第一家使用自动变速箱的汽车制造商是通用汽车公司。电机（通用汽车）。美国，至此，配备4个前进挡的美国汽车开始进入“自动变速箱时代”。
AT变速箱的特点非常独特，采用液力变矩器变速箱，采用高强度齿轮组换挡，特点可以用四个字概括皮实耐用。美国车的特点是发动机排量大、车速高，自动变速箱不需要精细的控制，但标准控制下却没有足够的动力运行。不过，这些车也非常有趣，对驾驶技术也充满挑战，舒马赫举例说，面对一辆几乎没有电子配置的Viper时，车子表现不佳。这就是美国的亮点。汽车。
过去德系车以AT为主，甚至现在宝马依然以采埃孚的立式8AT作为首选，奔驰也有自己的9AT。在亚太市场，变速箱主要采用DCT，而北美市场仍以AT为主。
双离合变速器翻译过来就是“二、离合器、变速箱”，是双离合变速器。
这种传输方式实际上比AT更早出现，但从未流行起来。
双离合变速箱实际上在80年后，也就是2000年左右才开始广泛应用，推广这项技术的正是大众汽车。
双离合变速器的评价分为两个极端。如果你喜欢一个司机，你就不会爱不释手。然而，许多使用配备早期双离合变速器车辆的驾驶员反应“颜色从粉红色变成了黑色”。原因是DCT的早期应用都采用“干式摩擦离合器”，因此两组离合器的同步操作可以显着缩短换挡时间。更短的换档时间提供更好的平稳性和更顺畅的电源连接。理论上有利于提高车辆的行驶品质和控制性能。但两组离合器同步高频半连杆换档，不可避免地会产生较高的热能，高温影响离合器摩擦片的摩擦力，导致打滑、绊脚、异响等现象。达到高温保护阈值时甚至会切断电源。
所以早期的干式双离合变速箱确实很差，只有在不堵车的时候才能感受到操控性的提升。
此后，双离合变速箱普遍采用用变速箱油润滑和熄火的“湿式双离合”，虽然上述题很容易解决，但低成本的干式双离合在大众各大车型中仍占主导地位。由于国产自主品牌汽车以湿式双离合为主，所以如今的小排量高性能汽车一般都是自主品牌产品，而大排量汽车仍然以AT为主，尤其是SUV和多配越野车。-功能设置。汽车。
毕竟湿式双离合器在高强度工况下打滑还是会影响其使用寿命的，而且不适合频繁高速启动。但是当你去越野的时候，你总会需要这个，所以型号有它还适合AT越野使用。
现在是时候谈谈日本汽车的CVT了，但实际上，无级变速器并不是日本公司发明的。
无级变速器的发明者是荷兰人，名叫范多明斯。
发明无级变速器的初衷是为了降低自动变速器车辆的价格，说白了，首先是为了降低自动变速器的制造成本，然后是为了降低整车的成本和价格。
该变速器也采用了与AT相同的液力变矩器，但变速部分不是一组齿轮，而是一对与皮带传动相匹配的变角锥轮，即主动锥轮驱动钢带。执行时，拉动主动锥轮传递动力，通过主、被动锥轮角度的同步变化，模拟大小齿轮来实现换档。
如今的无级变速器主要以钢带或钢链为基础，利用驱动轮推动钢带，然后利用驱动轮进行传动，但基本原理并没有改变，所以这类变速器的使用寿命会延长。成为最短的。这是不可避免的磨损，因为锥轮和钢带在传动过程中会磨损，但好在无级变速器的制造成本仍然较低，无级变速器可以比AT/DCT少使用数百个零件！因此，这种变速箱仍然是经济型汽车的首选。
日系车在市场上定位为低价位品牌，因此日系车普遍采用这种变速箱。
只是无级变速器能够承受的最大输入扭矩比较小，使用这样的变速器也必然会造成车内的输出差异。”。
说完了三大车系的标志性变速箱，那么美系车普遍采用无级变速箱还可以接受吗？
通用汽车是美国汽车的销售支柱，他们目前的旗舰车型通常都会降级使用CVT！比如君越15T和新君威15T预计也是如此，Verano也不例外，Encore也采用了CVT，而且经销商表示雪佛兰品牌的新款Equinox15T也将采用CVT，所以这些车越来越多稀缺。美国车的特点.
也许转向CVT将继续减少美国汽车本已较低的份额，特别是在国家VIB排放标准开始生效之后。车就位了，但颗粒物捕集器就怕发动机就位空转。
而且尽管制造成本较低，但更换价格往往从2万到3万韩元起，而日系车往往在行驶15万公里左右后因磨损需要更换总成，但美国车迷却承担了这笔费用，目前还不清楚是否是这样。将有可能将其带入。
CVT变速箱是谁发明的？CVT无级变速器汽车最早发明于荷兰。
装有无级变速器的汽车称为无级变速器汽车。无级变速器与自动变速器不同。无级变速器是自动变速器的一种，也叫CVT变速器，与普通自动变速器相比，换挡平顺、无冲击，而且比普通自动变速器消耗的燃油少，但它的缺点是价格昂贵维持并需要很长时间。使用寿命。普通自动盒提示较短。
早在1958年，DAF品牌汽车的创造者荷兰老师VanDoorne就开始了无级变速器的实际应用，并将第一套无级变速器安装在一辆容量仅为600cc的汽车上。尽管CVT商品化已有多年，但由于使用规模较小，一直存在效率低、噪音大、施加功率低等题，尚未普及。不过，各大汽车厂商对CVT表现出了极大的热情，非常重视CVT的实际过程，并逐渐将其应用到一些豪华车上。
别克VeranoPro耐用吗？耐用性好
别克VeranoPro目前的15T发动机+CVT动力总成在去年进行了全面更新，但其可靠性和耐用性实际上在通用汽车（GM）内部得到了多次验证。因此，就品质而言，它是同类产品中最好的。
CVT不仅故障率比德国双离合器低，而且行驶起来更平稳，并且可以很好地补充涡轮增压发动机。达到合适的车速后，发动机内不易形成积碳，从本质上提高了车主使用车辆时的可靠性和稳定性。
今天德系车为什么不用cvt的这类话题的讲解就到此为止，如果还想了解更多的德系车cvt车型相关内容，诸位网友记得订阅收藏本站。
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