谁说成都车展冷清?只是媒体报道很少。成都人还是很爱车的。

有不少人都想知道谁说成都车展冷清?只是媒体报道很少。成都人还是很爱车的。的话题,关于奔驰车展的底气不足这类话题,小编为你介绍一下吧!


大家都在说车展媒体日当天的交通不好,但我想我判断错误了。其实第一天并不是很热闹,主要是媒体和新车发布会很少,整个地方显得有些冷清。不过车展第二天人肯定很多,从10点30分开始,新能源展位尤其是比亚迪展位就已经挤满了人。下午2-3点,展馆外走廊上人流如织,真实展现了成都市民的消费能力和热情。


从第二天成都车展的客流量和人气来看,新能源汽车远超传统燃油车,奔驰、宝马依然很受欢迎。当然,有豪华品牌朋友表示,今年成都车展的热度消退了很多,但新能源展厅确实很热闹。


在新能源品牌集中的10号洞和11号洞,其受欢迎程度完全超乎想象。参观展厅时,在新文杰M7的发布会上,华为粉丝在外面三楼等待余承东。对面恰好是它的长期竞争对手理想公司,身穿绿衣的销售人员像堡垒一样排成一排,与另一边熙熙攘攘的摊位形成鲜明对比。


之前知名度不高的Jjiji和Jihoo,现在随着新车型的推出,人气也越来越高。尤其是北极狐考拉出乎意料地受欢迎,或许是因为展位上有一张旋转摇椅供孩子们坐。


相比之下,小鹏、理想、蔚来三大品牌由于这次没有新车,显得不那么拥挤。成都人历来喜欢见识新事物、追求新事物。


数字越接近较小的陈列室,“含油量”越高。事实上,北汽汽车的BJ40和长城坦克一样受到关注,而今年的越野车市场是中年男士最幸福的时刻。与此同时,奔驰展位依然人气很高,销售人员也不着急,脸上都挂着笑容,但不知道他们是否在暗自想着转用新能源品牌。一个月的工作可以抵得上一年的工作量。


让人有些意外的是现代和起亚的展位,但说实话,韩国车型在中国市场已经变得“苗条”,只比马自达稍大一些。但这一次,还是有人在看新款Avante和起亚EV5,只是拍照的人没有看车的人多。现代和起亚在车辆选择方面从未令人失望。


位于3号馆的比亚迪集团是成都车展真正的顶级看点,还没进门就能感受到整个展馆的热闹。比亚迪展位没有防护,只能四处看看,新品牌方宝展出了两辆豹5,挤满了人。真正高端的东西,还是要像奢侈品店一样抬头排队,长长的队伍一直排到艾安。


相比之下,曾经“有点甜”、“连两万元优惠都没有再优惠”的雷克萨斯就显得落寞了。当然,围观的人也不少,但看销售人员的笑脸,似乎不再是大家熟悉的日本工艺品牌了。


新能源展位上人头攒动,但这并不意味着没有人看传统汽油车,还有大众、丰田的人。


1号馆是整个成都车展“油料含量”最高的。作为新渠道品牌,福特纵横几乎包揽了除BBA以外的所有大排量车展位。中年男子靠在猛龙车上拍照,坐在空心的野马车里近距离观察,路过流浪者队改装成的露营车和钓鱼车,让福特以为自己回到了2010年。


当我环视一些日本品牌的展位时,我发现它们其实有点旧了。这是整个展会上最不受欢迎的展位,为了避免尴尬,连想出一个品牌名都太尴尬了,这对每个人来说都不容易。有多少人?比进口大众少一组。有多少人?大概只有一组吧。


两个本田展位人太少了,真没想到还有人在看广丰的热门车型塞纳和汉兰达。这些企业的共同点是,尽管将新能源汽车放置在显着位置或特殊空间,但仍然空无一人。


这是2023成都车展的第二天。作为曾经与北京、上海、广州车展并驾齐驱的第四大车展,今年的成都车展有些冷淡,但最终自信的是热爱成都的成都人。我喜欢汽车,也喜欢买汽车。不管有多么不幸,成都车展作为一个以销售汽车为主的本土车展回归并不丢脸。只要成都市民有消费能力,成都车展的辉煌终将回归。


帖子|杰基LXX


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