小伙伴应该都想知道丰田工匠电动——锻造工匠HisaroAndo和丰田轮胎厂招工的一些题，接下来让小编带你揭晓一下关于丰田工匠电动——锻造工匠HisaroAndo的题。
前言
在以3D打印、人工智能技术为代表的数字化备受关注的当今世界，汽车制造业其实也有一些走在最前沿的部门是依靠“旧技术”来运作的。
本期的主角是被誉为“锻造工匠”的安藤久郎先生。
锻造技术大师“锻造工匠”——安藤希思罗丰田汽车公司明治工厂动力传动系统总部PT管理室技术开发组专家组
丰田汽车公司明知工厂动力总成总部PT管理室技术开发团队专家团队
丰田的“铁匠”
安藤久郎于1968年6月24日出生于丰田汽车公司的故乡丰田市——。1987年4月1日高中毕业后，他进入丰田汽车公司，被分配到第五生产技术部，负责通过锻造生产零件。从那时起，他主要担任原型设计和生产准备方面的专家。
与铸造一样，锻造是最古老的金属加工技术之一。更容易理解的是，熔炼是指用手将烧红的金属捣碎，并将其转变成所需形状的过程。大约半个世纪前，每个村庄都有一位从事冶炼业的铁匠，靠出售手工制作的菜刀、剪刀、镰刀、锄头等铁制工具为生。但现在铁匠已经很少见到了，这个职业也逐渐被人们遗忘。
事实上，锻铁的历史可以追溯到公元前1700年左右，当时小亚细亚的赫梯人发明了炼铁技术，并最先使用铁制工具。
当金属被加热和敲击时，其内部结构会发生显着变化。随着金属晶体收缩，晶体之间的间隙缩小，密度增加。此外，分散的晶体会像木纹一样整齐地排列。这些“线”被称为金属流，金属的强度朝着这些流线的方向显着增加。此外，攻丝可以去除金属中的杂质和碳，从而改变金属的性能。
锻造是一种使金属更坚固、更耐冲击、更有延展性的方法。还有一种不加热材料而直接攻丝来提高精度的方法，称为“冷锻”。
“我是丰田的铁匠。大多数人不知道汽车制造中有些零件只能通过锻造来制造，所以成为一名铁匠是必不可少的。”
安藤擅长自由锻造和单手使用锤子。使用脚踏开关进行自由锻造时，挥动手锤并敲击加热的红色材料。
自由锻造工艺使用锻造压力机，其结构是在顶部安装一个大气缸，并操作脚踏开关提供空气以降低气缸前部的锤子。
目前，安藤先生正在妙知工厂培训中心以“锻造工匠”的身份为新员工提供锻造实习指导，课程内容包括金属材料的锻造实践，同时传授金属材料的锻造技术。向年轻一代传达技术的魅力、挑战和深刻意义。
汽车生产必不可少的锻造技术
汽车的动力来自于发动机气缸内汽油和空气的混合物燃烧产生的内部能量的转换。连杆和曲轴等发动机部件不断受到很大的力，吸收这些力并将其转化为旋转运动。传动齿轮和传动系统的其他部件也是如此，它们将这种力传递到轮胎，而悬架部件则支撑轮胎并吸收来自道路的力。这些部件不得损坏。这是因为损坏可能直接导致无法驾驶或发生交通事故。这就是为什么这些部件必须坚固。
锻造技术对于制造这些重要零件至关重要。丰田汽车自80多年前创立汽车以来，一直致力于汽车技术的研发和技术人才的培养。
丰田汽车公司的锻造部门成立于1934年1月，当时名为丰田自动织机制造厂。它最初是一家研究和开发汽车用钢材的钢铁制造部门。记录显示，该部门拥有从美国进口的蒸汽锻造机械。主工厂于1938年11月竣工，开始生产锻造件。据丰田汽车工业技术馆的资料显示，主工厂拥有3台蒸汽驱动的1/2吨、1吨、2吨自由锻造机。真正完成零件的制造，需要4名员工共同努力。
通过锻造，丰田成为现代工业生产的先驱，而安藤是少数继承这一历史和技术的人之一。
从柔道到铁匠
据说安藤年轻时就喜欢拆卸物品和汽车。然而，这并不是他选择加入丰田的原因。
“我是普通高中毕业的，自从获得爱知县柔道锦标赛冠军后，我就走的是推荐路线，加入了丰田。然而，我在加入公司之前的训练中受了重伤。伤势如此严重，我可能无法继续当一名现役运动员。我认为这是可能的。”
对于梦想成为柔道选手的安藤来说，这一定是难以承受的惊喜。但安藤做出了新的决定。就是把柔道的道路变成‘单调的道路’，并在这条道路上走向极致。
“当时和我同时加入公司的新员工都有工业高中锻造实习经历，唯独我一个对锻造一窍不通。“普通高中毕业生选择这个系的情况很少。”
安藤说，当时他想，“如果我不能锻造，就没有理由留在这里，我也想享受我的工作。”所以，你一定要学会锻造！
“我是一个不服输的人。当别人说我不好或者无能时，我总是想，‘我真的很想尝试！’我想超越我的前辈。因为我的技能得到认可和认可，我有相关的知识和技能，我努力学习。”
由于安藤长期用右手挥舞锤子，所以右手比左手稍大，手指和手掌上的皮肤也更厚。
征服安藤的“小”魅力
过去，锻造部门是丰田生产线中最困难的部分。那是一个困难、肮脏、危险的地方。这是真正的3K工作。在锻造过程中，将一块金属加热到高温，然后用数吨的冲头或手持锤反复敲击，同时发出巨大的噪音。可想而知，这个工作环境有多么恶劣。
河合满高中毕业后加入了丰田。他被提升为锻造生产线副总裁，目前担任丰田高级研究员。河合满在接受杂志采访时表示，“进公司后，当我听说自己被分配到锻造部门时，我几乎想辞职。这是因为锻造是一项非常困难的工作。很久。”
但救济是不同的。锻造社的前辈们在经验和直觉的指导下，经历了多次战斗，亲手制作了各种测试零件，在他们的指导下，安藤开始感受到锻造的魅力，并逐渐了解了它的魅力。你就会意识到这门手艺的深度。
铁在常温下是坚硬的，当加热到1000高温时就会变软，通过锤击和成型可以随意改变形状。
“锻造是利用高温加热将硬质金属形成所需形状的过程。在这个过程中，还可以优化组织结构。这一过程是通过切削或铸造等其他工艺无法实现的。因此，许多零件都采用锻造工艺。”“它只能通过锻造工艺来制造。当我们开发新模型时，如果某个特定零件使用了锻造工艺，我们会非常自豪地说，‘看，没有锻造我们就做不到。’”
安藤的工作还包括与设计部门合作，通过锻造技术实现低成本、高质量的零件制造和生产准备。安藤在制造过程中会仔细考虑零件的结构是否适合锻造工艺以及零件的哪种形式和工艺会更合理。安藤的技术在丰田生产的汽车中发挥了重要作用。
完全自动化时代，更应关注隐性知识
事实上，丰田长期以来一直引领着锻造行业机械化、自动化的提升。1964年，即安藤出生的四年前，丰田引进了美国第一台自动锻造和冲压机，用于制造发动机的主要部件连杆。
迄今为止，曲轴等许多锻造件，包括原材料引进出口成品，均已采用计算机控制的全自动机器生产。3K工作环境已成为过去。不过，安藤动人地说，“因为我们现在已经进入了完全自动化的时代，所以未来我们必须更加注重对原有手工锻造技术的传承。”
“锻造金属材料时，选择合适的材料温度、锻造模具温度、润滑膜是锻造加工的‘优质条件’。然而，了解这些‘优质条件’是无法用言语来解释的。没有手册，它是“隐性知识”。这意味着每个人都必须直接体验和感受它。
在当今的现代世界，几乎所有流程都是完全自动化的，不仅锻造技术人员必须掌握“手工感觉”。“如果你无法理解和想象材料在机器中会如何变化，那么当题出现时就很难解决。”
安藤的想法与入职时负责一线监控的高管河合充的“制造事故”是一致的。民基工厂的“锻造漆”就是从这个想法开始的。除了锻造之外，还举办本专题系列第1章和第2章提到的木成型、铸造等各种工艺的实践培训班，使技能得以传承和发展。
学会理解“铁的感情”
安藤在ForgeDojo举办了演示课程。这是一种只有高年级学生通过锻造实习才能学到的“自由锻造”技术。该工序是不使用锻模等工具，仅用单手握着锤子进行自由锤击，将圆柱形铁棒打造成半圆柱状的工序。
安藤使用自由锻造技术来制造“萤火虫”。通过将烧红的铁棒加热并自由敲打，扭转、转动铁棒，使塑料材料变得更薄、更长。
安藤戴着工作手套、安全帽和很厚的面罩，用煤气焊枪将铁棒加热到1000多摄氏度，此时铁棒变成了红色。安藤用一只手用钳子夹住铁棒，然后用锤子利用自由锻造技术进行敲击。然后，就像变魔术一样，铁棒渐渐成型了。这就是纯手工的魅力。
安藤正在完成钳子制作的最后阶段。将烧红的铁棒的前部放在金属背板上，用一只手敲打，形成鸟嘴。
当安藤锻造时，他经常与成型材料进行心理对话。仅仅通过观察材料的外观就可以估算出材料的温度，并通过最合理的步骤和时机以及适当的攻丝力度，完全可以将材料塑造成所需的形状。
“要通过手工锻造工艺完成高质量的产品，必须不断培养你的五种感官。你必须学会对材料的温度和变形敏感，只有通过不断的实践和思考才能掌握。知其本质锻造工艺和方法需要整形才能达到所需的形状。”
加工前的铁棒（左）和半个手工锻造的钳子（右）。很难想象如此完美流畅的造型是由纯手工打造而成。
安藤相信，通过这次对话，他能体会到“铁的感觉”。他认为，如果你不理解这些材料，那么它就不太可能按照你想要的方式发展。这不仅体现在锻造过程中，所有工匠都有相似的想法。
“在给实习生授课时，试着去理解‘铁的手感’。我自己也曾尝试去理解‘铁的手感’，但即使有了几十年的锻造经验，我仍然不知道理解‘铝的手感’。””“随着汽车制造业电动化、轻量化的不断进步，未来铝和新材料的使用频率肯定会增加。请迅速将‘铝与铝的关系’转变为‘新材料的手感，'“他说。
汽车制造中不可或缺的锻造技术，通过将传统的“隐性知识”与新材料相结合，可以使隐性知识显性化，必然导致技术和生产技术的螺旋式提升。“锻造者”安藤时刻准备着迎接新的挑战。
丰田轮胎如何更换？去轮胎店把它换掉。请务必将它们一起更换。
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