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就零跑而言，这条护城河是整个行业内部开发出来的。这是力宝自2015年成立以来一直坚持的战略，尤其是在智能电动汽车、智能驾驶、座舱领域的核心驱动力，力宝自下而上打造这一点，实现“软件+”全部自主研发硬件'。”。
同时，在成本结构上，全自研范围广、成本高，将成本控制在自己的体系内，与传统厂商黑盒模式相比，联合开发周期成本大幅降低。特别是零跑汽车的一体自研，据朱江明介绍，硬件结构由电阻组成，软件由代码编写，突出底层。整车性能一致性好，零部件匹配度更高，消除兼容性题。
目前，Lip-a-Moon的电池、内外饰材料等均从外部采购，除内部开发和外包外，其余零部件如底盘、汽车电子、家电等均在内部开发——房子。我们自己制造和生产的数量相当于车辆总成本的70%。
在自学内容方面，Leapbo不仅注重广度，还注重效率。朱江明曾指出，内部研究的内容必须比外购零部件更极致，必须有成本优势才有意义。通过遵循这些准则，您可以将成本降至最低。
另一方面，技术创新带来成本的深度优化。例如，业界目前使用的是8155芯片，因此很难拉大与外包供应链水平的价格差距。不过它能做的就是和普通公司只用它做座舱功能不同，除了四颗摄像头做环视外，还可以调Azamis和功放，节省了1000多元。与其他人比较。实现的前提是软硬件的独立标定以及各部件底层逻辑的集成，这需要深入的自研。
去年首次推出的CTC电池与底盘一体化技术是又一个节约成本的创新范例，搭载在C01上，90度电池最大续驶里程可达717公里，扭转刚度提高25%。关于Leopao自己对底盘和电池的研究。
架构支持进一步强调了这两个优势。朱江明表示，经过研发团队七年的打磨，零跑汽车在电动、CTC、电子架构、座舱三大共享化、化方面取得了最好的成绩。采用化并推出多个A/B/C产品系列将通过规模经济进一步加速成本节约。
全自学是长期体系的结果。
这源于朱江明对技术的路径依赖和对技术的信仰。
1993年，朱江明和傅立全创立了大华，他是创始人和技术骨干。进入安防领域的朱刚明发现监控视频存储在磁带上非常不方便，他进行研究，并于2002年自主研发了第一台易于存储的数字视频录像设备。这项新技术使华展人人皆可使用，使其走在全安全的最前沿。
我对技术的信心彻底崩溃了。
让朱江明非常自豪的是，零游程上下高度对齐。他的研发团队与2015年以来活跃的团队基本一致，非常稳定，保持技术决策的连续性和研发效率，使整体技术体系能力完全建立。
聪明人努力赚
其次，灵跑清楚地理解成本定价的逻辑。这就是成功的源泉，不是等级规范，不是品牌定位，不是基于竞争对手。
“我们希望成为我们用户的OEM。我们已经明确表示这一点。”朱江明说，就像古代一样，很多女孩买羊毛到加工厂加工。当他们生产毛纱时，情况变得更糟。这意味着他们并不寻求高毛利润，因为他们可以赚取自己的加工费。
这是一种策略，也是一种理想。
短期来看，超高性价比将是这场战争的胜利者，而首要目标就是市场份额。朱江明认为自己是一个非常保守的人。他把这场比赛比作乒乓。如果21个前面没有15:10，以后可能就赢不了了。他只是寻求绝对的机会，先赢得胜利，然后再减少损失。迄今为止，灵跑是所有新电力公司中花费最少、损失最小的，肉眼可见其市场成本较为有限。
从长远来看，朱江明认为，新用户进入市场时，不能按规则行事，否则就没有优势，也不会成功。他想在汽车界走一条不同的道路。成为用户代工，意味着打破品牌+代工各自独立的商业模式，成为品牌+代工二合一的新零运行模式，品牌直接面向用户，只从工厂赚。
市场将不得不决定这是否是一个成功的模式。吊诡的是，中国市场的价格偏低，市场表现并不完全取决于价格，还取决于消费者的认知，“便宜的产品不好”。
永坡坚信，扎实的技术和真诚的价格才能打破贵贱的魔咒，因为人性的脆弱，我们不能只割韭菜、吃软饭。走向极端，即使是便宜也能成为坚实的品牌差异。
如果我们回到它的起源，商业解释可能不多，但归根结底是一种理想主义情结。
奢华、平权一直是朱江明的理想。当他第一次开始制造汽车时，他开始在山里徒步旅行时与邻居交谈。当时他们设想小牛电动滑板车要5000元，两者加起来才1万元。朱江明自嘲一笑，后来发现自己其实是想简单一点。不过，这并不妨碍Leapao降价的初衷。
他们的第一辆车，一辆两门轿跑车，也体现了这种意愿。
拿C系列来说，7年过去了，公司的情况没有任何变化，但你可以看到它的刀功已经成熟了很多。除了传统的底盘、内外装饰、座舱、智能驾驶之外，没有什么明显的缺点。在永保，它被称为“铁车”，能承载最稳定的水，承受最痛苦的殴打。
灵跑判断，滚筒车产品将很快满足需求趋势，新能源市场正在从早期的好奇追求者向实用用户转变。在此背景下，零跑就像汽油车时代的丰田一样，可以成为最具共同点的选择。
结论
零跑还需要对身材的自我挑战。
去年新能源销量为600万台，朱江明预计今年泳池数量将达到900万台以上，到2025年将达到13至1500万台。25年内市场总量将稳定在75。“到目前为止，如果我们没有达到60万到70万辆，那就结束了。”
这意味着零运行必须占据时间窗口。
今年新的范围拓展成为重要布局。除了不具备增程功能的A级车外，计划于下半年发布的LeafmoC系列和B系列也计划推出两种动力类型，一是具有扩展续航里程和纯电动汽车。混合动力车短期内3-5年有很大的市场空间。力宝还制定了设施支持计划，包括积极布局东北三省及三四线的渠道。
与此同时，1、2月份我们战术性地弯腰，忍痛割肉改造产品，以便合作伙伴和门店备货，工厂也调整新车资源，准备从3月1日起轻装上阵。
虽然销售目标没有公开，但朱刚明出现在央视《遇见大人物》栏目中，内部暗示今年至少要交付20万到30万台，这个数字至少是两倍。今年尤其是一个不小的挑战。
然而，定价成本、利用创新作为差异化以及找到正确使命的过程——从战略、方法论、产品和市场定位——现在正日益形成一个闭环。总的来说，在竞争激烈的环境下，这样的企业很难让人失望。
装载蔬菜的两座小型货车上高速公路需要收费吗？我需要什么文件？现在你不用了，因为蔬菜车免费经过。在高速公路收费站，有人开车经过检查并拍照。运载生鲜农产品的车辆通过专门设计的“绿色通道”免收通行费。此前，要获得折扣优惠，您必须申请“绿色通道”优惠券作为礼券。2006年，交通运输部、公安部、农业部、商务部等部门联合下发《通知》，要求取消各地发放的“绿色通道”通行证，享受该政策基于优先货物或货物舱单的装载。
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