这本文主要大家介绍2023成都车展宝马高管唱中国歌，外企进退参半。，和一些关于成都车展宝马展厅视频介绍的相关知识点，接下来就让小编为各位分享吧！
8月25日，2023成都车展在持续阴雨中正式拉开帷幕。
临近中午，刚刚推出全新宋L的比亚迪展台人头攒动，而李山坐的雷克萨斯展台却很少有人看车。李山双手叉腰看着隔壁的比亚迪展台，神情有些落寞。
雷克萨斯是丰田旗下豪华品牌，2004年以进口车正式进入中国市场，在华销量连续17年保持正增长。就在两年前，雷克萨斯车型售价大幅上涨，LM的加价幅度也达到了80万至100万元。当被及消费者到店是否只需加50万元时，雷克萨斯销售顾回说“没有这么大的折扣。”
尽管价格长期上涨，但买车的人仍然络绎不绝。从消费者和中国汽车市场的角度来看，雷克萨斯可以被视为汽车中的金融产品，开上几年后可以以接近原车价格的价格出售。
雷克萨斯的持续销量增长将于2022年结束。此后，手机涨价结束，二手车残值也大幅下降。雷克萨斯2022年在华累计销量较上年下降186%至1839万辆，今年上半年更是进一步下降20%至70505辆。新车价格方面，雷克萨斯停止涨价，开始打折。
同时，比亚迪2022年国内汽车销量排名第一，新能源汽车销量爆发式增长。本届成都车展，比亚迪首次与阳王、方宝、腾势品牌一起亮相，占据了3号馆近半个展位。毫无疑，它是本届车展上的“顶级”。
在以新能源汽车为主角的成都车展上，比亚迪和雷克萨斯只是自主品牌和外资品牌兴衰的代表例子。自主品牌依然在举办狂欢，专注于新车、新能源的品牌纷纷亮相，就连没有新车发布会的“维小利”展台也充满了活力。相比之下，国外品牌就更令人失望了。他们主要销售汽车，一些摊位上清晰地标有经销商名称，销售人员发放传单介绍车型的情况并不罕见。
未参加成都车展的外资品牌名单也进一步扩大，斯柯达、三菱、斯巴鲁、福特电马均未亮相成都西博览中心。
销售数据解释了这一现象的根本原因。乘联会最新数据显示，今年7月中国自主品牌零售量为94万辆，国内市场份额为532辆，同比增长58%。品牌覆盖大半个国家。7月份联名品牌零售量为59万辆，同比下降28%，市场份额达到468%。
随着国外汽车厂商的市场份额和销量大幅下滑，不同汽车厂商在华的战略路径也出现明显分化。一种新的市场格局正在进步与倒退的混战中萌芽。
宝马高管唱中国歌
成都车展首日，华晨宝马外籍高管高翔全程用中文交流，并演唱了中文歌曲《成都》。这对中国市场来说是一个恩惠。
宝马对中国新能源汽车市场的重视，从今年成都车展的参展阵容中可见一斑。宝马纯电动车型BMWiX1、BMWi7M70L等五款新能源产品同步上市，覆盖更多电动汽车细分市场。其中，宝马iX1是宝马第三款国产纯电动汽车产品，宝马i7M70L是宝马电动汽车时代的代表车型，底价为1899万元。
宝马早在今年4月的上海车展上就曾表达过对中国市场电动化转型的“焦虑”。当时，宝马半数董事会和主要业务部门负责人包租了两架飞机前往中国。在上海车展之前，宝马还利用第三方公司对蔚来、理想等公司的车主、员工和高管进行了分层调查。
新能源时代，曾经“躺着赚”的豪华汽车品牌面临困境，而BBA三大品牌今年上半年在中国市场累计销量接近110万辆。三大企业中，宝马销量排名第一，但纯电动车型销量仅为449万辆，占总销量的1144%，明显低于我国新能源汽车整体增速。
与这些变化相适应，宝马也在加速在中国的电动化布局，首先是收购华晨宝马后，马不停蹄地投入150亿元、100亿元，大规模扩张华晨宝马的生产基地和动力做了。建立电池生产基地后，我们努力打造德国总部之外中国最大、最完善的研发体系。
毫无疑，作为燃油车时代的强者，大众汽车仍然希望成为正在向新能源快速转型的中国市场的领导者。此次成都车展，上汽大众几乎以全电动阵容亮相。
然而现实情况是，大众电动汽车交付量不仅难以追上特斯拉、比亚迪等新能源汽车领军企业，而且与以蔚来为代表的造车新势力相比也不具备优势。以燃油车时代、化、双离合、涡轮增压器等前沿技术引领中国汽车工业技术变革的大众汽车，却在新能源时代的中国汽车市场遭遇尴尬汽车。
与宝马采取的策略相反，在CARIAD转型失败后，大众决定直接与这家中国汽车制造商合作进行车型开发，在成都车展前一个月，大众品牌与小鹏汽车表示已达成技术合作框架协议，已公布。子品牌奥迪与上汽集团签署战略备忘录。
通过此次合作，小鹏汽车计划向大众提供燃油车时代从未有过的智能座舱、智能驾驶等关键技术。
业内对大众汽车此举的评价褒贬不一，有的认为这是由于市场份额迅速下滑而采取的“仓促处理”，有的则认为这是“基于权衡的明智之举”。
“大众集团的业务高度依赖中国，但其目前的纯电动汽车系列在中国市场上不具备竞争力，”大众集团首席执行官奥博莫表示。大众汽车亟待变革，以应对中国汽车市场的新能源、智能化浪潮。
然而，摆在公众面前的题是，本届车展上尚未有“好”的新能源产品亮相。“新四化”时代，不仅是宝马和大众，很多欧洲品牌也选择了再次“战斗”。
成都车展首日，星机魅族集团董事长沉子宇首次以Polestar中国区董事长的身份登台。
今年6月，Polestar与星机魅族集团签署战略协议，两家公司将成立一家针对中国市场的合资公司，加速Polestar向智能科技公司的转型。具体来说，合资公司将基于星机魅族FlymeAuto开发PolestarOS，并为中国市场提供Polestar产品的智能操作系统。首款搭载PolestarOS的车型Polestar4在成都车展上正式上市，预计今年晚些时候交付。
沃尔沃通过车展前夕的一场“人事地震”，开启了电气化转型的新篇章。沃尔沃亚太区总裁兼首席执行官袁小林将直接向沃尔沃首席执行官罗文金汇报。此举加强了中国作为沃尔沃全架构中第二本土市场的地位。
好学生变成坏学生
就在两年前，日系车还是中国汽车市场的典型正面例子。
2017年后，中国汽车市场由正增长转为负增长，原本大举扩张的美国、法国、韩国汽车厂商均遭遇重大销售危机，销量持续下滑。日系车向来投资保守、经营稳健的特点，在市场大幅增长时期，过于稳定还不够，但当整体市场低谷时，这种稳定就显露出了“快”的一面。
得益于审慎的商业政策，日本汽车制造商已成为中国汽车市场第二大合资企业，追赶并超越美国汽车制造商。在中国汽车市场，德、美、日三国竞争瓦解，形成日德双重垄断。
然而，随着新能源时代的到来，最值得称道的日系车却遭遇了最大的损失。
乘用车协会数据显示，日本汽车国内市场份额持续下滑至2020年第241位、2021年第226位、2022年第199位，今年前7个月进一步下滑至第173位。也在一定程度上拉开了差距。
今年7月，日本“前三”品牌总销量约为287万辆，比亚迪当月销量为262万辆。这意味着丰田、本田、日产品牌在中国的销量总和几乎与比亚迪持平。
一汽丰田在成都车展申请了新能源汽车专用展位，但当天推出的主力车型仍是前一天发布的bZ3。上海车展.
这款丰田与比亚迪联合生产的纯电动轿车售价为1698万至1998万元。从指导价来看，bZ3打破了丰田以往的产品定价体系，终端售价持续走低。然而，尽管如此，今年7月份中国仅有1722辆bZ3车辆上保险。
日产也面临着变革的挑战。走进1号馆，东风日产的纯电动SUV专区映入眼帘。为了强调“新能源”标签，东风日产还用绿色背景突出了这三个字。
Ariea是东风日产新能源的旗舰车型，其实早在去年9月份就已经推出，但并没有取得出色的市场表现。现在该车已正式降价6万元，售价达到20万元出头。今年7月，又新增了500公里续航车型，门槛进一步降低。
对于延迟开放中国新能源汽车市场，丰田汽车日前承认，其在纯电动汽车研发方面落后于中国竞争对手，并计划在中国建立新的研发体系，以追赶中国新能源汽车市场。市场电动汽车研发优势。
今年5月，丰田宣布到2030年将在纯电动汽车相关领域投资5万亿日元，本田则计划到2035年引领中国市场，到2027年在中国推出10款e:N品牌的纯电动汽车。日产计划到2026年推出7种电动驱动车型，目标是到2026年普及100%纯电动汽车，到2030年实现80%电动驱动车型。
但从整体新能源转型来看，在电动化道路上还有些摇摇欲坠的日系车并没有像德系车那样表现出坚定的立场，电动化的时机普遍设定较晚。
除了丰田、本田、日产之外，马自达、雷克萨斯、英菲尼迪也成为以燃油车为主的成都车展的代表。
在变革乏力的情况下，日本汽车燃油车业务必须举起销量持续增长的大旗。在极度“革命”的时代，车企提振销量的唯一途径就是降价。
丰田直接在展位上打出促销广告，亚洲龙在本次车展上提供综合折扣4万韩元和限时折扣5000元，并且还打出了成都某主要经销商的名字。马自达CX-50代言人梁家辉晒出的宣传照，利用网络上流行的“堵车”来带动交通。
进退
今年成都车展上，福特电动马展台不见踪影。
8月初，成都车展前，长安福特正式接手福特电马在中国市场的运营。8月25日，车展首日，福特电马微博账号正式关闭。
福特电马成立于2020年，负责福特电动汽车业务在中国的发展，其前身是福特电马事业部及福特南京研发中心的部分职能部门。2021年4月，福特生产的纯电动SUV车型福特野马Mach-E在中国大张旗鼓地开始接受预订，并于同年12月正式交付。
遗憾的是，尽管福特野马获得了情感车的美誉，但福特电动马的销量却依然每况愈下，尽管中期降价两次，但销量却一直低迷。今年两个月的销量不足100台。这导致许多经销商离开网络。
一位福特电马前员工曾向小编表示，福特电马有着美好的愿景，但一直没有做出投资决定，这可能是福特电马中国业务最初不景气的主要原因。
在中国新能源汽车在成本和产品功能上都“优秀”的背景下，福特在中国的电动化进程经历了一段倒退期。小编了解到，未来福特将通过引进江安汽车的新能源汽车技术来开发新能源产品。
8月11日，长安福特与长安汽车签署成立新合资公司协议，合资公司拟从事长安福特投资的主流品牌的新能源乘用车供应业务以及福特品牌车型的经销业务。交易后，长安福特和长安汽车分别持有合资公司60%和40%的股份，在长安汽车实际持有长安福特50%股权的情况下，2024款宝马320li何时发布？
2024年7月。
宝马在今年成都车展上正式宣布，中年改款3系售价区间为2999万元至3999万元，包括4款标准车轴和5款未来车型。据宝马介绍，一般3年左右就要更换，但实际情况可能并非如此。同时，公司宣布上市日期为2024年7月。
欢乐颂3中江疏影开的宝马是什么车？这就是宝马8系。
2019年9月5日，宝马8系在成都车展上市。作为一款轿跑车，车身类型可分为三个版本，包括四门轿跑车、两门轿跑车、敞篷轿跑车，售价从9680万到2.198亿元人民币（约合960万到2.198亿人民币）元）。
2022年6月8日，全新BMW8系4门Coupe、2门Coupe、敞篷Coupe在中国上市。
4门版
数字
全新BMW8系4门轿跑车的车头采用了BMW家族式双肾型格栅，格栅采用黑色设计，两侧带有激光的扁平大灯。
全新BMW8系4门轿跑车车身尺寸为5088/1932/1410毫米，轴距为3023毫米，后排空间宽敞。
内部的
车内，全新BMW8系美利奴皮革和装饰元素凸显了车内的豪华氛围。中控单元延续了轿跑车的布局，包括液晶仪表盘、玻璃电子档位旋钮和悬浮式中控屏等熟悉的元素。
权力方面
输出方面，全新宝马8系4门轿跑车搭载30TL6发动机，最大输出功率250千瓦，最大扭矩500牛米，840iM运动套件百公里加速52秒，840ixDriveMSports套件百公里加速仅需49秒。
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