对于保护行人腿部的支撑结构和汽车前端框架的相关热门题，大家想必都很想了解，就让小编带大家来了解一下吧！
背景介绍
随着经济的快速发展，汽车保有量近来迅速增加，但汽车保有量的持续增加意味着更多的人会在交通事故中受伤或死亡。对乘员或车辆的公共保护的要求越来越高。统计显示，在行人与车辆碰撞事故中，头部受伤是最有可能导致行人重伤或死亡的原因，但大多数情况下，腿部是最脆弱的部位。腿部受伤主要是胫骨骨折、韧带撕裂、膝关节损伤等，虽然这些损伤与行人的死亡没有直接关系，但被发现会导致行人长期或永久性残疾，影响行人的正常生活。受害者的生活。造成很多不便。因此，如何在汽车与行人相撞时减少行人腿部和膝关节的损伤，对于减少事故损失和受害者痛苦具有重要意义。
5、行人保护桥支撑结构与aPLI桥型碰撞模拟示意图。
随着2021版C-NCAP的实施，行人保护桥梁将使用新的桥梁类型aPLI进行评估。与原来的腿型FLEX-PLI相比，新的腿型aPLI增加了模拟人体运动关系的上半身。SUBP模块可以更好地模拟碰撞时行人的运动姿势。重量也比原来的腿型FLEX-PLI高很多。新桥型aPLI对行人保护有更严格的要求，这对车辆影响显着。对形状和腿部吸能空间提出了更高的要求。在舱口前缘距地面小于850毫米的乘用车和部分SUV车型中，舱口前缘Z方向低于上车身模块SUBP，发生碰撞时，113公斤的上车身模块SUBP未被任何物体阻挡。腿部伸出的车辆撞击车身结构，导致行人大腿弯矩超标。
6、行人保护桥支撑结构与FLEX_PLI桥型碰撞模拟示意图。
为了减少车辆碰撞人行天桥时对人行天桥的伤害，必须在有限的空间内选择合理的结构，改变车辆前部的结构刚度，必须达到车辆的平衡和平衡，碰撞时必须吸收能量，对下半身造成伤害，与后挂点保持一定距离，以减少伤害。但由于车辆长度的增加对工艺和生产线都有显着的影响，不可能无地增加碰撞空间来满足行人的腿部空间要求。因此，根据具体的前悬架要求，满足更严格的行人保护桥梁损伤要求，需要添加特定的吸能结构来吸收人行天桥碰撞时的能量，以减少其发生。行人腿部被击中，内伤。
为此，奇瑞的发明专利CN115973086A提供了一种有利于保护行人腿部的支撑结构，其中包括塑料支撑结构。本发明可以有效吸收小腿的碰撞能量，并在行人与车辆发生碰撞时起到缓冲作用，从而减少人行天桥的加速度，从而减少对桥梁的损坏。
行人防护桥支撑结构的组成
一种用于保护行人腿部的支撑结构，包括塑料支撑结构，该塑料支撑结构是塑料部件，并且该塑料支撑结构包括第一支撑部件和第二支撑部件。第一支撑部包括第一水平板、第一竖直板以及第二竖直板，第一竖直板连接于第一水平板的一端，第二竖直板连接于第一水平板的另一端。第一个水平板已连接。第二支架的下端由第三竖板和第二水平板组成，第三竖板的下端连接第一水平板的一侧，第二水平板的一侧连接上侧。第三竖直板第一水平板和第三水平板竖直板和第二水平板连接后的横截面形状为Z形。
1.支撑结构体，11.第一支撑件，110.第一水平板，111.第一垂直板，112.第二垂直板，12.第二支撑件。
第一水平板、第一竖直板和第二竖直板一体形成，并且第一水平板和第三竖直板一体形成。第一、第二纵板的底部安装在前横梁上，第二横板与第三纵板相对的一侧安装在汽车前车架上。第一水平板与第三竖直板相交处间隔设置有四个结构弱化孔。
113.第一连接耳板，121.第二水平板，3.结构弱化孔，4.汽车前车架。
具体来说，这种结构安装方便，在汽车前横梁与前端车架之间安装塑料支撑结构，当行人与车辆发生碰撞时，本发明压在腿部并变形，吸收冲击能量腿部。这降低了受伤的风险。减少碰撞中大腿受伤，同时满足全监管标准的三种腿型要求。
110.第一纵板，111.第一纵板，112.第二纵板，2.前横梁。
为了保证本发明的行人保护功能，在设计支撑结构时，在第一水平板和第三竖直板的连接处间隔设置多个结构弱化孔，并且这些结构弱化孔的布置布置孔来支撑支撑结构，可以减少结构上的应力并增加其强度，同时增加桥梁与车辆碰撞时吸收的能量。同时，本发明即使在保险要求更加严格的低速碰撞中也具有优异的保护效果，并且还可以起到缓冲和吸收低速碰撞中能量的作用，从而减少车辆损坏和维护成本。可以有效防止前保险杠下垂。
第一连接耳板连接于第一竖板和第二竖板的底面，第一连接耳板连接于前横梁。第一连接耳板。立板安装在前横梁上。第一连接耳板设有安装孔，第一连接耳板通过穿过安装孔的螺栓与前翼子板梁连接。
110.第一水平板，111.第一竖直板，112.第二竖直板，113.第一连接耳板。
第二连接耳板连接于第二水平板远离第三竖板的一侧，且第二连接耳板连接于汽车的前车架。即，第二横板通过第二连接耳板安装在汽车前车架上。第二连接耳板中形成有安装孔，螺栓穿过安装孔将第二连接耳板连接至汽车前车架。
120、第三竖板、121、第二横板、122、第二连接耳板。
在第二水平板远离第三竖板的一侧间隔安装有四个第二连接耳板，保证了安装稳定性，一定程度上降低了前保险杠下垂的风险。
7、行人保护桥支撑结构与TRL桥型碰撞模拟示意图。
综上所述，根据本发明设计的吸能结构安装在汽车的前保险杠横梁和前车架上，当行人与车辆发生碰撞时，本发明受到冲击而产生压缩变形。支腿吸收支腿的冲击能量，减缓碰撞过程，在低速碰撞时有效吸收能量，起到缓冲吸能的作用，减少碰撞时对舱口盖总成的损坏。维护成本也降低了。
总结
奇瑞汽车的行人保护桥支撑结构包括塑料支撑结构体。塑料支撑结构包括第一支撑部以及第二支撑部，第一支撑部包括第一水平板、连接于第一水平板一端的第一竖直板以及连接于另一端的第二竖直板。做。第二支撑单元包括连接于第一水平板一侧的第三竖直板和连接于第三竖直板上部的第二水平板，并且在第一水平板的交接处安装有多个结构，它们是间隔放置。薄弱孔、第一、第二竖板的底面安装在前横梁上，第二横板安装在与第三竖板相对的前侧。汽车的端部框架。当行人与车辆发生碰撞时，它能有效吸收小腿的碰撞能量，起到缓冲作用，并降低人行天桥的加速度，从而减少对腿部的伤害。
C#中的前端和后端框架是什么？C前端和后端框架包括前端框架1ASPNETWebForms用于在服务器上构建动态网页的。2ASPNETMVC用于构建Web应用程序的模型-视图-控制器设计模式的框架。3Blazor一个开源NET框架，用于构建可以在客户端用C语言编码的Web应用程序。4AngularNET集成了Angular前端框架和C后端技术的框架。后端框架1ASPNETWebAPI用于构建支持RESTful架构风格的HTTP服务的框架。2ASPNETCore用于构建Web应用程序、微服务和云应用程序的跨开源框架。3实体框架C语言的对象关系映射框架，用于处理与数据库的交互。4Nancy一个基于C的轻量级Web框架，使用模块化方法来路由和处理请求。可以根据您的具体要求和项目要求来选择和使用这些框架。
如何创建前端选项卡标签？您可以使用以下方法在前端实现tab标签
1使用CSS和HTML使用HTML结构标签创建选项卡容器，并使用CSS对其进行样式设计，以实现选项卡标签的外观和交互性。通过JavaScript监视选项卡标签上的单击事件，并根据单击的标签切换显示内容。
2使用框架使用流行的前端框架（例如React、Angular或Vue）创建选项卡标签。这些框架提供了高级组件化和状态管理功能，使选项卡标签功能更易于实现。
下面是使用HTML、CSS和JavaScript实现基本选项卡标签的示例。
HTML部分
``html
lt;divclass=tab-containergt;
lt;Buttonclass=启用选项卡按钮onclick=changeTab0gt;Tab1lt;/buttongt;
lt;按钮类=tab-buttononclick=changeTab1gt;tab2lt;/buttongt;
lt;按钮类=tab-buttononclick=changeTab2gt;tab3lt;/buttongt;
lt;/divgt;
lt;div类=tab-contentgt;
lt;divclass=选项卡窗口activegt;内容1lt;/divgt;
lt;divclass=tab-panegt;内容2lt;/divgt;
lt;divclass=tab-panegt;内容3lt;/divgt;
lt;/divgt;
````
CSS部分
``CSS
选项卡容器
选项卡按钮
选项卡按钮处于活动状态
选项卡内容选项卡窗口
选项卡内容选项卡窗口激活
````
JavaScript部分
``JavaScript
更改功能选项卡索引
//将活动类添加到当前单击的标签和内容项中。
tabButtons[index]classListaddactive;
tabPanes[index]classListaddactive;
````
在此示例中，单击每个选项卡标签将显示其内容项并突出显示您单击的标签。您可以通过修改CSS样式和逻辑来实现不同的外观和行为。
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