不少人都想知道一些关于第二代MIRAI还是不可想象的，那为什么丰田还坚持氢能源呢？和宝马i8新款2021的题，本文可以为你带来详细的解说。
丰田第二代Mirai将作为进口车通过广汽丰田渠道引入中国市场，售价在748万元至751万元之间。尽管这款Mirai的数量仅限于50台，但价格公布后仍然引发争议，评论区充斥着“价格太贵”、“氢能源没有未来”等评论。”
从表面上看，丰田在这场口水战中似乎并没有太多有力的论据可以反驳，因为归根结底还是产品价格和基础设施的题。但尽管明知这一点，丰田为何仍执意开拓中国氢动力汽车市场？
01.纯电无法解决的题，可以用氢能解决。
现在比较主流的氢燃料汽车是氢燃料汽车。特斯拉首席执行官马斯克曾嘲笑他“脱裤子放屁”。氢电动汽车的工作原理是利用氢产生电力，然后用该电力来驱动车辆。理论上，FCEV也可以被认为是依靠纯电力驱动的车辆。
既然可以直接用电驱动汽车，为什么还要用氢来发电呢？这种“不必要的运动”的动机是氢能可以解决迄今为止纯电力无法解决的题。
首先，发展氢能有利于构建有效稳定的能源供应体系。能源危机的话题被人们津津乐道已久，而丰田则坚持开发油电混合动力车型来应对石油危机。但事实上，人类从来不缺乏能源，我们可以利用风、光、水、潮汐、地热等，为什么人类就摆脱不了对化石能源的依赖呢？最根本的原因是，只有化石能源易于储存和运输，供应稳定。
2021年，化石能源仍占全一次能源消费结构的82%。
风、光和水等能源确实是清洁和可持续的，但它们的产量不能总是保证满足最终需求。如果消费者无法按时消耗这些电力，这种“绿色电力”的存储题将成为另一个大题。无法有效储存电力，将导致电力供需波动不同步，最终导致大量风电、太阳能和水力发电被无奈浪费。
因此，储氢是储存电力的另一种方式，尤其是“绿色电力”，更方便运输和加油。此外，要实现“双碳”目标，我们还需要不断提高“绿色电力”在总用电量中的比重。
其次，从消费者的角度来看，氢能源的发展也保证了汽车出行的自由。
氢气液化后，可以像汽油一样放在罐中储存和运输，同时液氢可以像汽油一样进行物理充电，快捷方便。纯电动汽车发展至今已有好几年了，在中国，每逢节假日休息区充电站都排起长队，不断有电动汽车因交通拥堵而停在路上的报道。纯电动汽车的能量补充题尚未解决，而在私家车的情况下，——的核心价值——出行自由，自然会被严重削弱。
每逢节假日，高速休息区充电站总是排起长队，如果这种情况不解决，纯电动汽车将不适合作为中国普通家庭的唯一汽车。
纯电动汽车的推广给消费者留下了题，氢能源的推广给行业留下了题。只要产业方面有发展的意愿，这些题并不难解决。氢能源系统一旦建成，能源供需、环保、保障消费者出行自由等各种难题将迎刃而解。
丰田毫不犹豫地决定成为解决题的先锋。
02.优秀的FCEV产品离我们并不遥远。
当然，建设氢能源社会还需要一段时间，但我们身边已经有足够优秀的FCEV产品，比如丰田的第二代MIRAI。
“这是我开过的最豪华的丰田车！”
“这是一种非常特别的动力体验，不同于纯电动车的激进，超越传统燃油车的可控性。”
“就像驾驶纯电动汽车一样安静，而且底盘的滤振效果也非常先进，使得整体驾驶体验非常舒适。”
“这真是一辆新能源汽车！”
在最近的试驾活动结束后，媒体同事对MIRAI做出了这样的评论，这并不奇怪，最终第二代MIRAI将基于与雷克萨斯LS和雷克萨斯LS相同的TNGA-L是命中注定的。LC。提供更先进的驾驶品质和豪华车级别的驾驶体验。
第二代MIRAI基于TNGA-L打造，车长约5米，轴距超过29米。它独特地配备了先进的定位功能，包括电吸门、后扶手和座椅式控制按钮。遮阳帘都是豪华车中比较常见的配置。
然而，对于丰田来说，在显眼的地方营造出奢华的感觉并不是一件容易的事。因此，我个人认为第二代MIRAI的先进水平体现在技术上的显着提升。
与2014年发布的第一代车型相比，2020年发布的第二代MIRAI在续航里程、电池功率密度和电机输出方面都有大幅提升。这样的技术进步是在短短几年内实现的。真是太神奇了。
短短六年时间，第二代Mirai的性能略有提升，FCEV技术也在快速发展。
试驾期间，厂家还在加氢站组织了加氢体验。从开始充电到机器停止工作整个过程用了6分22秒共充了119公斤氢气，可能有人会说这个加氢没有想象中那么快吧？原因是当天去体验的加氢站的充电压力没有达到MIRAI测量的压力值，当充电压力达到标准值70MPa时，加氢只需要3到5分钟，所以充电时间短，快如闪电。
从广州市中心行驶50公里至南沙加氢站，测得第二代Mirai百公里耗氢量为081公斤。根据补贴力度的不同，不同地区氢价有所不同，如果按照上海目前民用氢价计算能耗数据，每公里成本仅为0.47元。它与同等HEV车型非常相似。接下来，氢价将有序下降，运营成本自然会进一步下降。
丰田通过第二代MIRAI让大家知道FCEV已经可以达到与同级别各种车型相同的设计、操控、舒适性、豪华性甚至车辆成本水平。
今年初举行的北京冬奥会上，140辆第二代丰田Mirai克服了-28摄氏度的严寒和16度的坡度，毫无畏惧地顺利完成了往返比赛场馆的重任。为最高峰，海拔2198m。
我知道，肯定有人会说但是MIRAI好贵呀！
MIRAI现阶段并不便宜，但成本并不总是FCEV发展的最重要因素。现在回想起来，当年进口的特斯拉Model3售价为5099万元，宝马530Le上市时售价约为70万元，丰田普锐斯上市时售价约为28万元。国家。
然而大家都知道，最终国产的——之后，特斯拉Model3的起售价一度低至2517万元，宝马530Le目前售价为4999万元。随着中国丰田将擎擎技术应用到凯美瑞、卡罗拉等热门车型上，混合动力汽车的整体价格大幅下降至大众可以接受的水平。
无数事实证明，当一项新技术规模达到一定程度时，成本自然会下降。现代汽车在最近的新闻发布会上提到，当Nexo的全销量超过5万辆时即可实现盈利。对于一向善于控制成本的丰田来说，一旦氢能源系统建成，氢电动汽车的价格下降到你我都能承受的水平并不困难。
03、持续研发FCEV的丰田从来都不是一个“孤独勇敢”的人。
近年来，不少汽车制造商暂停了FCEV相关项目或停止销售FCEV车型，有的甚至高调推出纯电动汽车。在很多人看来，丰田似乎是一个坚持发展氢能源的“独行侠”，但事实上却恰恰相反。
此前，现代汽车公司计划早在2018年投资76亿韩元，将氢电动汽车的开发作为业务轴，并于2020年专门推出了致力于氢燃料电池系统的品牌“HTWO”。近日，现代汽车公司在广州开发区建成了首个海外氢燃料电池系统生产销售基地————“HTWO广州”，计划到2023年年产6500个氢燃料电池模块。未来，现代Nexo也将进口到中国。
现代Nexo是现代汽车公司在乘用车领域商业化的首款FCEV车型。
宝马集团从未放弃氢电动汽车的研发。自2000年启动FCEV项目以来，宝马先后推出了BMW750hL、BMW5系GT、BMWi8、BMWX5等氢燃料电池版本，并于2021年7月，宝马集团还在欧洲公众上推出了BMWi氢燃料电池车型。道路。NEXT氢燃料电池原型车正在进行相关测试。
在韩国，长安、吉利、长城、广汽等多家汽车企业纷纷加入FCEV开发行列。此外，包括一汽、广汽、北汽、东风、比亚迪、一华通、清华大学、宁德时代在内的众多中国主要汽车企业和机构已成为丰田在中国的氢能源业务发展合作伙伴。
2022年10月24日，丰田燃料电池研发生产项目开工仪式在北京经济技术开发区隆重举行。氢燃料电池领域。
来自全第三大汽车集团、全第一豪华汽车品牌、以及中国领先的汽车企业，均对氢能源表现出看好态度，暗示丰田将坚持发展氢能源。旅行。
从双擎混动到TNGA，丰田始终会竭尽全力，默默坚持研发投入，用最低的成本最大化用户的出行需求，只要制定了战略目标。汽车工业。
得益于丰田在FCEV发展上的不懈努力，该公司再次闪耀出理想主义的光辉。
2021年7月18日是什么日子？2021年7月18日是农历6月9日，星期日。
Oppoi8PieceElite灵敏度2021？由于每部手机的灵敏度不同，建议在训练岛上多调整几次。
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320-40
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