这个文章主要给大家讲解保时捷博克斯特，和保时捷博奥克斯特的知识点，希望对各位有所帮助。
作为一个以纯种跑车闻名的品牌，保时捷主打卡宴、Macan、Panamera等热门车型，但在我看来，只有911和718系列的纯种跑车才是保时捷。责任也是保时捷的灵魂。入门级的718或许无法与911相提并论，但它至少是一辆“正统”的保时捷跑车，是拯救保时捷的英雄。在打造最强“摇树”卡宴之前，718是保时捷历史上最畅销的车型，价格门槛也只有不到60万。这是了解保时捷的窗口。我们已经拿到了2016款20TBosxter，并将告诉您这些德国纯种跑车是什么样的。
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保时捷、电动敞篷、中置后驱、水平对置、涡轮等等，这些元素组合在一起，在很多车迷以及“键盘侠”眼中创造出很多驾驶乐趣！但我可以明确地说这不是真的。至少不是全部！许多媒体评论手稿都无一例外地夸耀它的运动性。但在此之前，我想告诉你一些我可能会抱怨的事情。
这款Boxster看起来很吸引人，但从今天的角度来看，内饰设计水平已经跟不上现在的审美，感觉还停留在10年前的样子。内饰的用料看起来并不像是50万以上的豪车。方向盘比较精致，中控台上的按键阻尼也不错，但整个中控台塑料感还是很强，看来大部分成本都花在了三部分上。
当然，这辆车本身已经相当老旧了，行驶里程超过8万公里，一些细节已经开始一点点恶化，比如乘客座椅扶手箱把手盖脱落。不过考虑到它是一款常年租赁使用的高燃油效率跑车，车辆的整体状况也算不错，这至少证明了保时捷的做工还是很优秀的。
有几个细节设计值得深思。例如，燃油表与传统燃油表的不同之处在于，它不是显示正常情况下的剩余油量，而是根据当前平均油耗显示预计的剩余里程，让您可以看到动态变化。图表。乍一看似乎很直观，但随着路况和驾驶风格的变化，条形图自然会发生显着变化，对于有一定驾驶经验的人来说，它不像传统燃油表那么直观。当然，我想更多人关注的还是大中心转速表上的7400转红线区域。
另一点是人体工学设计。对于跑车来说，座椅位置调整的范围相当大，可以从髋点稍高的标准汽车坐姿到完全降低的“躺式浴缸”坐姿。总体来说，方向盘稍前倾，臀点稍高，如果座椅太低，最好不要将靠背放得太靠后，以免碰到方向盘。最大的题是靠背设计。包裹部分确实很坚固。然而，靠背的两个外翻板之间的角度太小。对于我这样身体稍宽的人来说，感觉就像是被抱着一样。每天开车去拉丝机很不方便。
不过也有一些地方值得欣赏，尤其是行李厢，着实让我惊讶了一把，要知道这是一辆MR布局的敞篷跑车！前行李箱的空间相当可观。开口不大，但足够深且足够宽敞，即使不是随身携带的行李箱，也足以容纳几个行李箱。要知道，很多MR跑车的前排座椅上都装满了底盘部件。所以保时捷在这方面做得非常出色。
虽然后备箱比较浅，但是放小书包或者行李箱进去还是没有题的，而且折叠软顶和后备箱储物空间是独立的，不会互相占用。如果您真的喜欢驾驶跑车和旅行，您就会知道这有多重要。
即使在跑车界，保时捷对实用性的追求也是独一无二的。
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从您转动钥匙的那一刻起，它就已经开始宣称“优秀”。每次启动发动机，都会直接发出‘——’的轰鸣声。这个“初创公司”令人印象深刻。炸掉整个土地，图书馆也是如此，这样做更直接的效果就是会为你烧掉大量的石油。
而当你把它带上路后不到五分钟，你肯定会对此有很多抱怨。除了座椅不好之外，日常驾驶体验也相当差，最大的题就是4000转以下的发动机噪音，——采用的是水平对置发动机，但发动机本身震动不大，但对于中置后排来说-轮驱动汽车，驾驶室这种靠近后部的位置会导致拖拉机般的噪音在低转速时直接涌入驾驶室。如此廉价的噪音令人非常不舒服。而且，低速时轮胎噪音非常明显，中高速时风噪很大，使用寿命值得怀疑，与过去的本田老款车无法相比。对于配备无框车门的软顶敞篷车来说，NVH不太可能有任何改善。
好在，既然是纯种跑车，就不用像普通家用车那样担心燃油效率和废气，调校完全可以向驾驶性能倾斜。它的发电方式与Macan有些相似，但整个传动系统的线性度、响应性、平顺性明显更好，非常完美，几乎没有死角，无论升挡还是降挡，动作都清晰干净。而且，当你踩下油门时，变速器尽可能多地降档，发动机转速随心所欲地升高，一切都清晰明了，所以无论是日常驾驶还是激情驾驶都没有任何瑕疵。线。主观的推背感并不夸张。输出风格较为连贯流畅，但动力也足够强劲。250马力，车重1365公斤，百公里加速56秒，还是不止于此。上面，但比下面更多.
然而，对于经验丰富的驾驶员来说，挥动手动拨片是充分发挥该动力系统潜力的更合适方法。4000rpm之后的世界，才是发动机真正的魅力所在。此时的声音虽然不明显，但还是比较悦耳的。5000rpm以后就更好了。听起来就像公牛在咆哮。速度越快，声音越大，线条越饱满。如果您擅长使用拨片，您将获得比D档更充分、更强的加速和更好的油耗数据。
不要以为跑车没有舒适性，底盘性能比你想象的要强大得多。
首先，这辆车的转向无疑是我测试过的所有汽车中反应最灵敏、最精确的。比例非常紧凑，虚位接近于零，在高速公路上行驶时应该不会分散注意力。即使你无意中调到了电台，如果你的手稍微弯曲，你也会很快改变方向。全车道。其实触感还没有宝马那么丰富，低速回正速度有点慢，但是阻尼感比Macan均匀细腻很多，完全就是老派的味道液压转向。车身追踪更加敏捷，根本不是普通跑车的水平。）——轻轻一转方向盘，脑子还没反应过来，他和车就已经完成了变道。抓地力也非常敏锐，所以即使你以超过90公里/小时的速度应对高速坡道，这个过程也被低估了。
悬架并没有走完全硬核路线，在正常情况下仍然保留着微妙但可检测的侧倾。虽然前后轮胎的扁平比达到了45，但对于一些细小的晃动和冲击的承受能力却非常好，即使是路面上最轻微的“跳跃”也不会造成太大的不适。轴距仅为2475mm，在驾驶性能方面提供了相当大的余地。当然，遇到减速带的时候你得老实说，厚重而强烈的冲击力直接传到车上，晃动你的屁股。
总结
毫无疑，这是一个热情的美女，甚至是一个非常专业的砍山利器。但它仍然保持了前后行李厢、路面适应性等良好的实用性设计，这对于配备中置后驱的纯种跑车来说是很少见的。当然，很难将其视为客厅和厨房都可以使用的个人出行工具，但不舒服的座椅和糟糕的NVH仍然让它成为一个情感点。不过，同样的60万韩元的价格，买Macan的人和买Boxster的人基本上是不同的人。
买得起跑车的人家里都会有一辆，但有多少人关心日常必需品呢？
文/图|维拓
现在大家应该对保时捷博克斯特和保时捷博奥克斯特有所了解了吧，欢迎诸位网友订阅并收藏本站，谢谢各位的支持！
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