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在俄罗斯有汽车修理专家，专门修理各种事故中损坏得面目全非的汽车，而且都是豪华品牌。然而，当教授买下这辆车时，同情这辆车的下一任车主，这辆车处于顶级状态，状况非常好，我以为这位女士捡到了宝贝。这是一辆事故车！
如果你不是那么挑剔，你无法拒绝事故车，但你会发现事故车无论在哪里都像过街老鼠，而且越是发达的地方，定义就越严格事故车变成。出事修了再修，可能还能再战几年，但部署到海外就报废了！
这些报废汽车被拍卖，变成了拆解的汽车零件，分布在世界各地，就像令人惊叹的陈田一样。许多新车在发布前就已售出，这些零件可能来自碰撞测试或测试车辆。路试车无论如何，报废车是有完整的产业链的。回到正题，一辆发生事故的汽车明明可以修复，为什么要报废呢？
整容手术可以让你变得美丽，但它不能治愈疾病。
当我第一次学开车时，我记得教练警告我汽车无法修理。从使用水平上理解这个是不正确的，车再烂也是可以修的，但从性能水平上理解是正确的，车再熟练，修也是不可能的。处于原始状态。那么题来了，原厂状况如何？首先我们看一下汽车的生产流程。
虽然汽车看起来是一个整体，但实际上它是由一块块金属板组成，这些金属板在各种模具中冲压成各种形状。根据车身部位的不同，采用的钢材也不同，例如发动机盖、翼子板、车身部位采用普通钢材，前柱、A柱、横梁则采用高强度钢材。
通过将不同形状的部件焊接在一起，形成一个完整的车身。也就是说，车身是由不同形状和性质的材料组成的，就像人的皮肤、肌肉和骨骼一样，一般来说，即使是皮肤上的小划痕也可以包扎。题很大，低速追尾题不大，所以如果防撞梁变形，只需要更换防撞梁和吸能盒即可。重大事故可能会导致严重的骨骼题，包括车架变形。
如果车架变形了，那么理论上来说矫正身体就足够了，但在实践中，为什么大多数人都会丢弃它呢？这里就不得不说说材料的性能了，我们经常听到屈服强度和抗拉强度这两个术语，但是这两个术语的解释却很模糊。这么说吧，屈服强度代表了材料内应力极限的水平，就像拉橡皮筋一样，如果你拉到一定长度，需要很大的力，但是如果你拉橡皮筋用力一点，阻力突然消失，没必要再做大。可以将力增加较长一段时间，之后松紧带就不能再恢复，这个力就是屈服强度。当橡皮筋被拉动时，它也会抵抗应力的增加，即其拉伸强度。
框架变形后可以进行修改，但修改只会使其外观恢复到原来的样子。材料本身的性能已经不行了。这意味着，如果修改后的框架再次遇到相同的碰撞，它将不再可用。为了保护它。在发达国家，我们把发生事故的汽车不修理就丢弃是一种浪费，而且事实上，如果车架损坏，车身的安全就无法再得到保证！
不能碰事故车辆吗？
车身是焊接在一起的，从车架上拆下废弃的零件非常麻烦，而且有些车是激光焊接的，所以即使暴力拆卸成功，也必须重新焊接。那么如何保证呢？该部件的焊点是否可靠？除了点焊之外，现在很多汽车还使用结构胶，工艺相当复杂。
当新焊接的零件上的焊料脱落时，这并不有趣，所以通常每个人都只是修改零件而不进行点焊。另外，车身拆装点焊工作规模非常大，修理费用可能与汽车残值相差不大，所以保险公司愿意按照残值进行处置！
这是否意味着车架一旦变形，就彻底报废了？整个车身无法使用适当的材料进行修复。例如，一些宝马汽车使用铆钉和粘合剂而不是焊接，在车身修复之前，可以将损坏的零件切除，更换新零件，然后用粘合剂和铆钉连接起来。
通过铆钉和粘接工艺降低了车身修复的难度，更换新部件比改装更能保证车身强度，但复合材料的价格相对钢材来说并不低，所以这是不可能的。适用于所有汽车。
最后写一下
一般来说，发生事故的汽车可以像新车一样修复干净，但一旦车架损坏，汽车的安全性就无法得到保证，修复过程需要大量的时间和人工，而且不划算。不过，像有些地方一样，如果事故车有完整的产业链、有客户、有资源，事故车就有市场。堪称资源循环利用，但二手车进入市场也存在隐患！
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