网友一说到关于新款捷达VS5的底盘有多强大？你拆开看就明白了。或者和大众车的内囚笼怎么拆这样相关的话题，总是能引起很多人的关注，接下来小编为你带来解。
在经历了道路试驾、赛道测试和越野挑战后，新款捷达VS5、斯柯达科米克和本田XR-V来到了车间，白晨和夏冬将对这些车的发动机和底盘进行联合检查三个型号，没看到。可以通过看谁最强来进行分析。
“典型的大众汽车！”夏东先生评价新捷达VS5的发动机舱布局新捷达的涡轮增压器位于后部，隔热层也非常细致细致，发动机舱的整体布局非常漂亮。
同时，由于新捷达VS5内部空间较大，发动机的相对位置显得较低，发动机盖与发动机之间的距离加宽，发生事故时的缓冲区也加宽。虽然价格比其他两款车便宜，但新款捷达VS5整体给人一种更加精致的感觉，首先从发动机室布局开始。
斯柯达科米克和新捷达VS5均搭载EA211系列发动机，但科米克的驾驶室没有隔热层，覆盖件也有明显缺陷，整体品质与新捷达不同。VS5。根本就不是一个级别的。以购车预算来衡量，新款捷达VS5的整体优势非常明显。
本田XR-V的发动机舱布局与上述两款车型完全不同，发动机基本与机舱边缘齐平，位置相对较高。与注重工程美学的新捷达VS5相比，本田XR-V更加“实用”，更注重布局的效率。所以有很多随机网络。相比新捷达VS5和斯柯达科米克，它又是另一种车。这是一种全新的风格。
抬起车辆，您将看到底盘。首先，新款捷达VS5的发动机和变速箱均采用铝合金材质，黑色油底采用钢材质对其进行保护。14T4缸发动机和6AT变速箱的组合非常适合国内用户的使用场景，能够承受大扭矩，不易过热，稳定性极佳，最重要的是非常耐用。
后部有一个钢制副车架，其上集成有用于前轴的稳定杆。另外，新款捷达VS5的轮拱内部包裹得很好，做工也很特别。机箱侧面的密封也非常严密，边缘还喷有保护胶，所以操控性非常好。即使在中央通道位置，也能看到新捷达VS5底盘的保温层非常完美，保养水平令人惊叹。
来到车辆后部，新款捷达VS5采用四连杆独立后悬架，三连杆位于副车架上，一连杆位于车身上，两个后轮互不影响，行驶平稳。单轮距离越长，在崎岖路面上的表现就越好，对驾驶的便利性也起到积极的作用。整体布局简单但一点也不粗糙。能够在这个价位购买这样的配置本身就让我有一种强烈的价值感。
斯柯达柯米克的底盘技术与新款捷达VS5类似，但整体效果却完全不同。由于搭载干式双离合变速箱，变速箱散热只能依靠风，因此底盘护板上留有两个大孔用于通风。前悬架采用双层结构，但轮拱区域护板不完整，露面积较大，看起来与新捷达VS5有较大差异。
Comic的扭力梁悬架采用了单层钢板，并在核心上增加了钢管来增加强度，所以整体档次不高，弹簧也比较薄。目前，斯柯达Komik可能是最不“半制造”的车型。
由于采用了铝合金油底，本田XR-V发动机下方的防护板面积更大，而且虽然同样配备了麦弗逊前悬架，但前桥稳定杆在视觉上比本田XR-V要细一些。新捷达VS5。值得一提的是，本田XR-V的底盘布局与新款捷达VS5完全不同，排气管置于两侧，使得车内地板完全平坦。扭力梁悬架采用双钢板，无副车架，整体结构简单，成本低。
经过对三辆车的全面拆解，总体来看，新款捷达VS5的底盘表现超出了夏东先生的预期。整体做工非常严谨，相比其他两款车型有非常明显的优势。再次确认一下。全新捷达VS5的卓越品质。
大众半轴内花螺丝打滑了怎么拆？拆下半轴侧面外笼上的大螺母，松开内笼侧面的六个花键螺栓，拆下与转向减震器端或下摆臂端连接的一端指关节。要从转向节上拆下外笼，请拆下内笼上的六个螺栓，以便拆下半轴。
半轴螺丝坏了。事实上，去除它是相当困难的。首先，用千斤顶将车辆举起，拆下轮胎，你会看到半轴上的零件。可以用小钳子将断掉的螺丝慢慢向外推出。这是一项相对棘手的任务，因此您需要耐心并慢慢地进行。当然，你可以用锤子试试，如果用锤子敲打半轴，用锤子敲打，就会产生振动，螺丝就会通过振动自行脱落。操作前最好添加润滑油。
大众右前轮笼多少？更换轴承的难度和时机因车型而异，当然，内保持架也是如此。像普通汽车一样，轴承人工成本在40左右，内部保持架成本在60左右。
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