网友一说到关于丰田雷凌蓄电池缺电或者和丰田混动蓄电池缺电提示这样相关的话题，总是能引起很多人的关注，接下来小编为你带来解。
就在几周前，邦先生刚刚试驾了广汽丰田雷凌E+，丰田先进的混合动力技术和车辆优异的综合能耗表现给他留下了深刻的印象。几周后，邦先生再次遇见雷凌双清E+，这次试驾能擦出怎样的火花？
由于这是第二次试驾，所以我将省略客套话和基本评论，但在这次试驾中，我重点关注了上次试驾中未涵盖的内容。
车型信息广汽丰田雷凌双擎E+
补贴后售价1858万-2008万元
定位紧凑型插电式混合动力轿车
尺寸长、宽、高4645、1775、1480mm，轴距2700mm
电池松下三原理锂电池，与特斯拉相同，容量105kWh，纯电续驶里程55km，充电时间3小时
动力系统18升阿特金森循环发动机+永磁同步电机+E-CVT无级变速器，系统总输出100kW，发动机最大扭矩142Nm，电机最大扭矩207Nm；
插电式型号无法充电。和杰特加尔有什么区别？
由于第一次试驾是广汽丰田邀请的媒体试驾，所以准备工作自然是比较完整的。收到车辆时，车辆已加满燃油并充满电。所选择的试驾路线主要是相对平坦的高速公路和高速公路。这次试驾运气不太好，试驾过程中电量基本为零，结果前几十公里的行驶完全是在没电的情况下进行的。
行车路线也是市区相对拥堵的路段，但邦先生通过紧张的工作，“成功”将车辆油耗降低至62升/100公里。广汽丰田宣传该车“不充电”综合油耗为43升/100公里——为何相差这么大？当然，这根据驾驶条件和方法的不同而有很大差异，所说的“不充电”实际上是指车辆在HEV混合模式下行驶，同时电池充电到一定程度，“故意“不充电”，亏电严重行驶而不开启“充电模式”，基本接近于纯燃油模式行驶，油耗自然会大幅增加。
当然，我开过的62升/100公里的油耗也比很多同级别的车要好。这说明车上安装的18升阿特金森发动机与E-CVT电子无级变速器的组合非常高效。在这一点上，我非常同意的立场，即“即使不插电，车辆的成本也可以比传统汽油车更好”。
为了证明雷凌双擎E+的名气，我赶紧找到了充电站给它充电。由于只能缓慢充电，因此需要等待很长时间。
负责人说是3小时，但是当我插上充电器时，屏幕上显示确实是3小时。对于车主来说，这个漫长的充电过程必须在晚上或者吃饭的时候完成。如果您所在的地区实行分级电价，您可以使用定时功能通过错峰充电来节省更多电费。
1小时可充电约1/3电量
充满电后，屏幕上显示的电池续航里程为549公里，与标称值仅相差01公里，可以说非常准确。
混合动力模式自然是最适合插电式混合动力汽车的驾驶模式。
当我充满电后再次开车时，我不知道这是心理作用还是真的有用，但我感觉我完全变了。至少现在换档手柄前面的多模式切换按钮可以派上用场，组合不同的模式实际上可以给你带来不同的驾驶体验。
“DRIVEMODE”按钮可以选择节能、正常、运动三种模式，对应不同级别的动力输出和响应速度。如果你想体验起步和超车的快感，就用运动模式，如果你想省，就用节能模式，每种模式的具体逻辑和策略这里不再赘述。
“HV/EV”按钮用于混合动力和纯电动模式之间的切换。这里需要注意的是，“EV”模式和“EVCITY”模式之间存在一些差异。“EV”模式被认为是伪纯电动模式，因为即使您深踩油门踏板，发动机也会介入，提供更多动力来帮助驱动车辆。“EVCITY”模式是真正的纯电动模式，即使深踩油门发动机也不会干预。只有电池放电后，车辆才会被迫退出纯电动模式并以油电混合模式行驶。
我们来谈谈玩具般的换档旋钮。事实上，丰田汽车几年前就已经在普锐斯上配备了类似的换档旋钮。过去，它们经常被经验丰富的驾驶员瞧不起，因为换档体验与普通燃油车有很大不同。但事实上，这些年汽车观念发生变化后，消费者不再那么注重所谓的“手感”。这些与现有车型的差异也就成为了“技术风格”的体现。当然，这个方向盘的换挡效果其实并没有你想象的那么糟糕。经过短暂的调整，我已经能够比较快速、自如地切换档位了。
Lalink双擎E+的动力相当不错，在运动模式和纯电动模式下，不用踩油门就能感受到一些推力，适合对车辆输出有一定要求的用户。当然，我一般还是更喜欢以常规和混合模式驾驶车辆。因为输出的平滑性和连续性才能更好地保证行驶质量。
对于大多数用户来说，我个人认为日常使用混合动力模式更有意义，因为在这种模式下车辆的整体油耗非常低。事实上，即使在我的汽车充满电并以混合动力模式行驶一段时间后，我的综合油耗仍比之前的62升/100公里继续下降。根据第一次试驾经验，如果试驾里程充足，油耗只要在5升/100公里以内就不会有大题。因此，以该车40升油箱容量计算，雷凌双擎E+一个油箱的续航里程可以轻松超过800公里。
当车辆关闭时，仪表盘上还会显示本次行程的节能分数，提醒驾驶员注意合理的驾驶习惯，进一步帮助降低能源消耗水平。
当然，纯电动模式也有应用场景。如果车主每天上下班且往返距离不超过55公里，雷凌双清E+可以作为纯电动汽车行驶。回家时您可以节省用车费用。
如果使用家用220V插座给汽车充电，充满电的105千瓦时电池仅需5775元，按北京电价055元/千瓦时计算。如果你的充电环境不方便，必须使用公共充电站，你的电费就会贵很多，而且每个商家的服务费可能会在一定范围内波动。以本次使用的星星充电器为例，电费为16元/kWh，充满电的成本为168元。无论如何，如果只花10多元跑55公里的里程，已经很经济了。同样的里程，燃油车的成本显然至少要高出一倍。
矮人中正常的中控屏有几个小亮点。
说实话，除了深入的驾驶体验之外，雷凌双擎E+的其他方面都比较乏善可陈。该车没有太多的智能科技功能，没有太多引人注目的设计，甚至像定速续航这样相对传统的驾驶辅助配置也不太可能引起太多关注。
当您挂倒档时，您会听到车内持续发出嗡嗡声，但不要将嗡嗡声误认为是雷达信号，因为车辆实际上只配备了倒车影像，没有倒车雷达。
由于时间同时显示在仪表盘和中控屏幕上，计时功能就显得多余了。
我觉得唯一好的就是中控屏的设计。首先，将最常用的音乐、收音机、导航和电话功能直接集成到屏幕的主页中，同时每个功能最常用的两到三个动作也直接放在主页上页。这简化了任务并且非常用户友好。
其次，屏幕支持自定义的两指滑动设置，可用于快速操作。这可以让您避免切换屏幕功能时返回主页的繁琐过程。
最后，由于车辆外观和空间的介绍都是在第一次试驾中体现的，所以本文不再赘述。
邦殿平
相比很多自主品牌，雷凌双擎E+的价格绝对偏高。合资品牌中，真正竞争的车型是卡罗拉双擎E+，是同一款车型。配置方面，雷凌双擎E+略逊于卡罗拉双擎E+，但价格方面，雷凌双擎E+稍便宜，而在电池保修方面，雷凌双擎E+的免电池方案更有吸引力。
承托了丰田的优势，雷凌双擎E+无论是混合动力技术的成熟度，还是节能减排的效果，都表现得非常出色。但是否值得付出更高的价格，是消费者需要考虑的事情。
如果油门踏板不动，并且机油灯、温度灯、电池灯和EPS灯亮起，您的丰田有什么题？1.检查电池端子是否氧化，如有氧化请自行处理。
2、电池电量低——用汽车万用表测量电池电压。如果12V超过12V，说明电池没有题，否则说明电池损坏。
3、充电有题。这说明发电机充电异常。在车辆行驶时使用万用表测量电池电压。任何高于14V的值都意味着交流发电机没有题。任何低于14V的值都意味着交流发电机有题。
丰田混合动力汽车电池损耗正常吗？独特的
丰田混合动力汽车电池亏电的原因
1、行驶距离太短。频繁点火会损害电池寿命。
2、电子电路有题，导致车灯常亮。超过一半的动力不足的电池出现在电线上。
3.发动机未充电且电池未补充。
4、如果电池本身有缺陷，必须到店检查并及时更换。
汽车电瓶没电后的症状有，一是汽车不启动、启动困难，甚至无法启动，二是由于车内各种通讯题导致大灯突然亮起。天很黑，你不能升高或降低玻璃等。第三件事是你的汽车仪表板、电池灯是否亮起，或者仪表板看起来有点呆滞和破损。
关于丰田雷凌蓄电池缺电的题，本文就关于丰田混动蓄电池缺电提示这类的题进行详细的讲解，谢谢大家支持！
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