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2023年上半年，长城汽车毛利率下降153%，从去年同期的1838降至1685。
汽车产业代表着较高的工业化水平，依靠规模经济取胜，两个产业相辅相成。尤其是在价格战的情况下，只谈前者已经是一种奢侈，快速的销量扩张才是关键。
如果仔细观察上半年净利润的大幅下滑，销售整体的下滑是一个重要的考虑因素。销量5188万辆，同比小幅增长0.14%。同期，比亚迪销量12556万辆，长安自主品牌销量10205万辆，吉利汽车销量694万辆。他们的销售额不仅落后于竞争对手，而且增长率也远低于市场水平。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年韩国汽车产销量分别达到13248万辆和13239万辆，同比分别增长93%和98%。
02
哈弗H6不再勇猛。
全年目标和愿望
老凯
乘联会7月SUV零售数据显示，哈弗H6以16922辆的销量位居SUV销量榜第七位，其次是比亚迪宋PLUS和特斯拉ModelY位居第二。从8月排名来看，ModelY排名第一，AIONY排名第二，哈弗H6以17,115辆排名第九。
扩大维度，2021年9月首次超越ModelY后，哈弗H6的排名开始慢慢下滑，到2023年6月，销量一度跌出前十。要知道，哈弗H6累计80个月销量稳居第一，名副其实的“百姓车”、“销量王”。为何亮点落下，辜负了你的勇气？
2016年，长城推出WEY品牌补充产品线，凭借VV5和VV7车型，WEY销量猛增，2018年达到14万辆。
但随着新产品的上市和竞争的不断加剧，WEY的魔力已不复存在。2021年销量下降至583万辆。当年WEY正式更名为蔚来后，蔚来宣布2022年停止研发燃油车，专攻新能源汽车。
坦克系列从蔚来品牌中分离出来，成为长城汽车SUV新旗舰。根据长城汽车最新月度销量数据，坦克品牌2023年8月月销量为14674辆。虽然4,662台的增长是可喜的，但距离第一名还有很长的路要走。
行业分析师于盛美认为，在SUV领域一系列令人眼花缭乱的操作表明，长城汽车品牌将战线拉得太长了。这很容易，因为品牌经常改变和调整其发展路径。它让消费者感到困惑。
2022年12月，长城汽车宣布合并旗下欧拉与沙龙、威与坦克四大品牌管理团队，哈弗和长城皮卡则继续独立运营。目前，长城汽车拥有皮卡、哈弗、蔚来、欧拉、坦克、机甲龙等多个品牌系列。一个系列品牌又分为几个型号品牌，比如威牌把VV5改成玛奇朵，VV6改成拿铁，VV7改成摩卡，最新的品牌是蓝山。
例如欧拉和哈弗就被批评为“动物园会议”。油人旗下品牌有好猫、黑猫、白猫、闪电猫、芭蕾猫。哈巴尔的大狗、二狗、酷狗、赤兔都是神话。野兽派和皮卡品牌是“5枪3弹”。
有网友调侃称，去长城4S店看车时，导购员要花5分钟让消费者记住品牌，而5分钟后，消费者又会向导购询品牌。
记者陈晓告诉荣鼎财经，汽车是耐用品，因此品牌定位和知名度非常重要。很多人提到长城，首先想到的就是哈弗，品牌必须不断传承和迭代。只有这样，它才能逐渐在消费者心中扎根。车型名称最重要的是连续性，这样才能被消费者记住并产生强烈的认知。
对品牌和车型的认知非常重要，比如在产品线和车型命名管理方面，比亚迪简化理解秦、唐、汉、宋、元，深耕王朝系列，逐步成长。国王。
可以毫不夸张地说，尽管新车促销力度很大，品牌车型众多，但销量像哈弗H6这样“火爆”的却很少见。但哈佛向电气化的转型进展缓慢，销售增长疲软且缺乏勇气。2023年上半年，哈巴尔品牌数量小幅增长至129个。大单产品哈弗H6累计销量1168万辆，同比减少1473辆。
同时，剔除俄罗斯市场赚取的1358亿元净利润，预计长城汽车今年上半年几乎没有净利润。
我们应该如何反思我们的发展战略和转型效率？
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运行更可靠、更快
威牌、欧拉销量下滑
老凯
或许也有无奈和紧迫。
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