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文案|阮庆书
编辑|阮庆书
前言
说到发动机，汽车与我们的日常生活息息相关，发动机是汽车的“心脏”，而日本是在这项技术上最有发言权的国家之一。
近年来，日本媒体经常声称中国再发展50年也无法生产出与本国一样好的发动机，这种说法显然是傲慢的。
众所周知，机器制造是一个组装过程，而且都是发动机，但中国已经拆解了数百台日本发动机，却始终无法仿制。
为什么会出现这种情况？日本的发动机比我们的先进多少？
日本发动机的精髓
日本发动机为何获得全认可，核心是日本人对极致品质的追求，这源于日本独特的工匠文化和制造传统。
人们常说“工匠精神源于对工具的尊重”，这就是指日本工匠精神的精神内涵。日本工匠可以花费大量时间研究一颗微小的坚果，反复计算、设计和制作，直到完美为止。情况。
在日本人眼中，螺母的品质象征着家族荣誉，这种卓越的工艺将日本发动机的制造精度推向了极限。
工人们以牛顿米为单位精确计算出每个螺钉的拧紧扭矩，喷油器、阀门等关键部件的材料也要求很高，必须具有足够的强度和耐磨性，以保证发动机的耐用性。
此外，发动机上还添加了多个精密传感器，实现了“数字化”控制，使发动机的运行达到了前所未有的精度水平。
这些传感器可以监测温度、压力等参数，并将其反馈给电控单元，以优化发动机的各项参数，实现整体监测。
在材质上，日本发动机选用高强度、耐磨的铝硅合金等材料，并运用日本精湛的工艺，确保关键部件能够承受巨大的压力和长期磨损。
有专家分析，日本发动机缸体的抗压能力非常强，可以承受巨大的燃烧压力和数十万公里的长期磨损。
日本也在探索使用碳纤维等新材料，这种材料具有非常高的强度重量比，可以显着减轻发动机重量并提高动力性能。
在设计理念上，日本发动机注重可靠性和耐用性，日本专有的直喷技术确保燃烧更加完全和均匀，提高效率并减少磨损。
此外，VVT可变气门正时技术可以根据车速和负载实时优化气门正时，进一步提高效率。一位日本资深发动机专家表示，设计时要思考如何提高寿命，而不是单纯追求马力。
中日发动机的差距
发动机被称为汽车工业的“心脏”、航空航天工业的“工业皇冠”，在工业发展中占据着关键地位。
在中国汽车制造业的发展中，发动机的自主研发一直是最大的劣势，而自20世纪90年代以来，中国试图通过购买和拆解大量日本汽车公司的发动机来弥补这一劣势。
当当时参与这项工作的各个研究机构拆解日本发动机时，不禁惊叹于日本先进的制造技术。日本发动机采用高精度“无缝连接”生产工艺，每个部件都经过精心设计。它组装牢固，连接非常牢固。
在拆解了数百台发动机之后，中国研究人员仍然没有找到发动机的核心技术，甚至不知道它最重要的部件是什么样子。当时日本媒体报道称，“如果给中国50年时间，它连日本发动机都造不出来”。
据说，2002年，有一位顾客被要求在国内一家汽修店修理一辆进口雷克萨斯轿车的发动机。
经检查，发现发动机进气口上的一个小密封圈存在题，这意味着即使维修技术人员修复了题，发动机也无法重新组装。很尴尬。
调查结果证实，该车主要部件是在-15摄氏度的低温环境下组装的，只有在极低的温度下组装，发动机运转时各部件才能紧密结合。
日本车拥有比德国车更好的发动机技术，这也是日本车受到中国消费者欢迎的原因之一。在一家汽车修理店.
一位资深汽车修理师曾经修理过一辆日本汽车的发动机，车主说发动机有噪音，他想检查修理。
诺塞恩带领几名技术人员打开发动机盖检查，发现发动机密封圈有题，但由于经验不足，师傅们在拆解过程中特意详细记录了每一步。您可以稍后重新组装。
但即使修复了缺陷，这些技术人员也无法重新组装发动机或安装其中一颗铆钉，最终迫使车主将车辆开回制造商进行维修。工程师仅用一天时间就修复并重新组装了发动机。
随着制造技术的不断发展，简单的模仿已经不可能了，中国可以模仿发动机零部件的外观，但无法破译核心技术和精密的制造工艺。
日本对中国通过拆解学习技术的做法表示不屑，认为中国即使掌握了全部图纸，也无法在短时间内获得核心发动机技术。
日本发动机制造商拥有数十年积累的经验和汽车测试数据，能够不断优化设计，不断提高产品性能和可靠性。
相比之下，中国企业从无到有，具备从设计到试产再到量产的完整能力，难度极大。
日本发动机发展史
日本第一辆国产汽车于1908年在东京诞生，推动了日本汽车工业的发展，但当时日本的汽车和发动机生产还比较简陋，主要依靠从国外进口关键发动机零部件的简单组装。我们正在与欧美进行自主研发，我们的发动机制造技术还很薄弱。
1920年代开始，随着日立、川崎、三菱等公司的相继成立，日本开始大规模自主生产发动机，但日本发动机的设计思想和核心技术仍然来自于学习和模仿欧洲人。还有美洲国家。
1930年代末，日本汽车工业转为军用生产，国内民用汽车产量严重减少，导致日本失去了近十年的发动机技术自主研发机会。
二战后，得益于美国的资金和技术支持，丰田、日产、本田等企业迅速成长，日本的汽车工业也迅速发展，并在20世纪60年代成为仅次于日本的世界第三大汽车生产国。日本这已经完成了。美国和西德。
这时，日本企业开始注重自身在发动机技术上的创新，不再满足于模仿，1963年，日产公司开发出第一台全铝合金涡轮增压发动机，发动机功率大幅提升。
1972年，本田推出了CVCC技术，以实现更高效、更环保的燃烧过程，打破了十年内无法通过马斯基法规的预测。
20世纪80年代，日本企业在发动机技术上处于领先地位，进入欧美市场后，日系汽车凭借优异的燃油效率和动力表现迅速开拓市场，取得巨大成功。
到1989年，日本已经超越美国成为世界第一大汽车生产国和出口国，此后日本企业在燃烧、电控等技术上不断创新，日本发动机效率达到40甚至50，领先世界。荣获第一名。
在中国市场，日系汽车因经济实用、燃油效率低而受到青睐，成为日本企业最大的出口市场，但尽管如此，韩国并没有停止对发动机技术的自主研发。
中国发动机发展
1956年，中国自主设计生产了第一辆汽油机汽车，这是中国科研人员自主研制的80马力发动机，标志着国产发动机的诞生。
但由于当时中国工业基础薄弱、生产技术水平有限，这款发动机并没有达到批量生产，随着改革开放后中国汽车工业的快速发展，中国企业开始与知名汽车企业合作。引进了一批先进的生产设备和技术。
东风、上汽等企业引进丰田、通用等世界领先汽车企业的设备和工艺，建设现代化发动机生产线，从设计到制造均达到当时先进水平。
这不仅帮助中国企业建立了大规模的发动机生产能力，而且在发动机控制系统和材料技术方面积累了宝贵的经验。
进入21世纪，我国发动机技术取得突破性进展。2019年，长安汽车成功研发“蓝鲸”发动机，表明我国发动机技术已达到领先水平。
这对于实现我国汽车工业从“跟随”到“领先”的转变具有重要意义，同时我国在新能源汽车发动机等先进技术方面取得了显着进步。
不少车企都在研发并量产混合动力发动机，上汽、广汽都推出了多款纯电动车型，这些车辆的电动发动机核心技术也实现了自主创新。
在汽车市场快速增长的带动下，我国高性能发动机研发也取得新突破。这不仅满足了消费者对动力和性能的新要求，也促进了材料、精密加工等相关产业的快速增长。
与此同时，在航天领域，中国发动机企业正在推进自主创新，自主研发的发动机使中国成为少数几个拥有载人航天技术的航天大国之一。中国的车辆使用国产发动机，确保了航天工业的独立性和控制力。
展望未来，中国发动机仍需继续加大研发投入，提高核心技术创新能力，开发更高效、更环保的下一代发动机，是中国发动机企业面临的重要题。
结论
如今，新能源汽车在我们的日常生活中占据了一部分汽车市场，可以说我国的比亚迪遥遥领先，我们也不禁佩服特斯拉。
但这并不意味着因为我们的发动机不好就必然转向电动汽车行业，而是汽车产业的发展道路必须考虑国情、资源等因素。
中国汽车工业的未来或许不是跟上发展那么简单，比如我国的U8，永远不会输给包括特斯拉在内的任何新能源品牌。
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结尾
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东风日产，俗称东风日产乘用车公司，是东风汽车股份有限公司旗下的乘用车制造企业，成立于6月，位于广州花都，总部设在广州，主要从事研发、生产、销售和服务。采购、销售。NISSAN品牌乘用车制造、销售和服务业。
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