国产丰田双擎，为什么推荐插电版双擎和改进版THS？

很多人关于对国产丰田双擎，为什么推荐插电版双擎和改进版THS？和一些丰田chrhev的热门话题，都是想知道的，接下来小编为大家详细讲解！

作为混合动力技术的全领先者，丰田的双擎车型目前在国内各个市场都不同程度地蓬勃发展。那么目前国内在售的双擎车型有哪些呢？每种双引擎类型之间有什么区别？

结合我开过的亚洲龙双擎、荣放双擎E+、四代汉兰达、逸泽双擎、卡罗拉双擎，来谈谈丰田的双擎以及有什么区别。希望能为选车时提供参考。

丰田国内双擎销售情况大致可分为五种类型。

丰田在华销售的双擎车型大致可分为五种类型。

第一种普通25L双机，注重燃油经济性但性能一般

这套系统就是大家最熟悉的25L双擎，代表车型是威兰达、荣放、亚洲龙、凯美瑞的双擎版本，搭载THSII混合动力系统，25L混合动力发动机产生88kW的功率，是一款添加单个电机的系统。最大输出功率为160kW。荣放和威兰达的四驱版本，后桥还配备了40kW电机，系统最大输出为163kW。

这种THSII混合动力系统的关键优势是燃油效率，但并不强调性能。比如我开亚洲龙的时候，双擎实测0-100的时间是8-9秒，还算不错，但也不突出。另外，双电机和单电机版本系统的整体输出是相同的，额外的后置电机仅用于关键时刻输出扭矩，并不能显着提高整体性能。

第二种25L双擎的改进版，动力性能出色

汉兰达和皇冠风景搭载的“加强版THSII混合动力系统”依然是25L发动机+电机的组合。发动机功率从131kW增加到141kW，虽然电机功率保持不变，但系统总功率达到183kW。此外，镍氢电池容量达到173千瓦时，比容方双庆的镍氢电池容量增加10%。

该系统将是丰田纯油混动阵营迄今为止最强大的力量。它不仅省油，而且性能也很好。比如驾驶21吨高配汉兰达，0-100公里/小时加速时间超过8秒，起步非常快，动力也比普通20T车型更强。另外，整体行驶油耗仅为58L，实际可行驶7L左右。

第三种20L双擎属于丰田DynamicShield系列20L混合动力系统，强调燃油效率但性能平庸。

该系统是安装在丰田逸泽和CHR上的双发动机，基于20L发动机和80kW前轴电机，系统总输出为135kW。与卡罗拉双擎的18L混合动力相比，不仅排量增加，技术也进一步发展，动力控制单元的体积减少了20%，重量减少了10%。油耗为45L。不过给出的0-100提速时间是10多秒。

第四种18L双发动机，结构简单，稳定性好，强调燃油效率，0到10秒加速10秒以上。

18L混合动力安装在卡罗拉和雷凌上。它由18L混合动力专用发动机和前置电机组成，整个系统输出功率仅为90kW。不过，我真的不推荐这个电源组。

原因是功率太弱，实际测试时间超过10秒。另外，噪音较大，怠速时，每转一圈就必须启动发动机给电池充电，行驶时，电机声音和发动机噪音重叠。整体驾驶品质一般。不过这套系统的优点是油耗低，稳定性非常高，所以即使低速时尽量踩油门，也不用担心油耗暴涨。

第五种插电式双擎版本，动力和油耗表现出色，是最值得推荐的双擎版本。

代表车型有容方双清E+、威兰达插电版。更换为181度三元锂电池。同时采用高效小型PCU，并增加升压转换器以增大电流。同时，采用了新结构的变速驱动桥电机。

以我驾驶的荣方双清E+为例，更换三元锂电池和新型变速驱动桥电机后带来的直观变化如下。

首先，发动机和电机功率没有改变。而荣放双擎E+的单电机版本则达到了194kW。双电机版本为225kW。与荣芳混油版相比，其性能指标有了显着提升。时间为74秒。实际驾驶中，这款车的加速表现比油混版要好很多。它既有电动汽车的锐利性，又有内燃机汽车的平顺性。驾驶起来非常舒服。

其次，汽油混动车型所安装的镍氢电池容量较小，只能支持几公里的纯电动行驶，所谓的EV模式只是名义上的存在。不过对于插电车型来说，181电池可以支持约90公里的纯电行驶。实际测得百公里耗电量在20度左右。

第三，传统镍氢电池仅起到充放电作用，其充电场景和储电功能相对有限。不过，插电版的双引擎即使在下坡或平地行驶时也能持续为电池充电。根据实际驾驶经验，如果下坡行驶超过10分钟，充电后可行驶5至10公里。理论上，当你从喜马拉雅山下来时，你应该能够给一块空的181度电池充电。另外，就像在高速公路上一样，只要打开ACC，不踩油门踏板，保持车速低于80公里/小时，就可以给电池充电。该车公布的总里程超过1100公里，极端情况下加满油、充满电的情况下，一箱油跑了1800公里。

客观地说，荣放双擎E+插电混动是目前丰田双擎阵营中技术含量最好、综合体验最好的动力解决方案。

此外，市场上也有卡罗拉和阿尔法双擎的插电式双擎，但这两组双擎由于销量低且技术陈旧，不具备代表性。这里我就不详细说了。

丰田双引擎的优缺点及技术特点

丰田双擎——优缺点简述

首先，它消耗的燃料非常少，而且非常稳定。我们比较了卡罗拉双引擎和本田雅阁混合动力车。翔宇的动力可以压倒卡罗拉，但燃油效率其实不如卡罗拉。无论踩多少油门，卡罗拉双擎的油耗始终在4~5升左右。翔宇的油耗有时会飙升到6L以上。

其次，在驾驶品质方面最大的缺点是急加速时发动机噪音烦人。从卡罗拉到亚洲龙再到第四代汉兰达，无论价格高低，这个题始终存在。唯一一款我不太介意噪音的是荣芳双清E+。

第三，除了卡罗拉双擎以外，如果你的预算不是太紧张，我们建议购买双擎或者有条件的情况下购买双擎。虽然存在噪音过大的题，但双擎车型的驾驶感受，包括整体加速响应和底盘质感，都比燃油车型好很多。如果您有兴趣购买荣芳双清，我们建议您多花一点购买荣芳双清E+。除了绿卡之外，你想要的那种强劲享受并不是汽油混动车型所能提供的。

为什么我更推荐双清呢？最大的原因是发动机和E-CVT的技术含量高。

丰田双缸发动机无论是25L还是20L的热效率都达到了41。如此高的热效率有三个原因，首先是基于最适合HEV的阿特金森循环，其基本原理是增加进气关闭的时间，使膨胀率大于扩张率。通过提高压缩比，将热能转化为动能的效果最大化。其次，采用缸内直喷和歧管喷射双燃油喷射系统，可根据行驶工况自由调节喷射组合。三是高效的进气效率。气门角度延长至41度，增加了进气量，让气缸内压缩的气体实现高速翻滚，让油气混合物燃烧更完全。

另外，丰田无论是油电混合还是插电式混合动力都配备了E-CVT变速箱，应该将其视为“动力分配器”，而不是传统意义上的变速箱。通过将发动机的输出分为燃油动力和电力，实现燃油动力和电力联合驱动，在各自的高效率范围内运行，实现互补。核心结构是行星齿轮组。

例如，发动机输出的动力就像一条大河，从发动机流出后，首先经过行星齿轮，分成两条小河，其中一条河直接流动，作为发动机的机械动力和轮子。河水流到发电机，转化为电能，给蓄电池充电，同时送到电动机输出电力驱动力，河水改变方向，返回到行星齿轮，经过行星齿轮后行星齿轮，两条河流再次合流，我们相遇，一起驱动车轮。

因此，通过使用行星齿轮，丰田双引擎可以实现燃油动力和电力驱动动力的串联和并联驱动。该行星齿轮组取代了传统的变速箱和离合器装置，是丰田双发动机的核心。

如果选择五款双擎版本之一的话，我个人首先推荐25L双擎插电版，其次是汉兰达和皇冠风景的增强型25L双擎版本。我相信这两个系统代表了丰田最先进的双引擎技术。接下来，凯美瑞和亚洲龙配备了25L双发动机，最后是20L双发动机和18L双发动机。这三款双发动机组强调可靠性、燃油经济性和家庭使用。

丰田CHR和兰达是同一款发动机吗？丰田chr和威兰达发动机是一样的。威兰达和RAV4均搭载20L发动机/25L混合动力系统，丰田chr搭载TNGA架构的DynamicForce系列20L发动机，丰田chr20L自吸发动机最大输出171马力，最大马力扭矩为209牛。丰田Veranda通过增加电机，总最大输出功率为222马力，燃油效率低至46L/100km。

丰田CHR使用什么品牌的音响？丰田CHR使用的汽车扬声器是丰田品牌扬声器，是质量一般的定制纸扬声器。C-HR是丰田TNGA上的首款战略SUV车型，自诞生以来就备受关注，它不仅有漂亮的外观，而且还有“寓意”。C-HR是一款优点和缺点都非常明显的汽车。其优点包括年轻化的造型、丰富的安全功能以及卓越的机械品质。20L发动机最大输出功率126kW，峰值扭矩203Nm，低扭矩表现处于主流水平，2000rpm后动力爆发。