【汽车人】法国新补贴政策：排除中国电动车，贸易战即将来临

关于不少流传的一些【汽车人】法国新补贴政策排除中国电动车，贸易战即将来临和汽车的优惠是怎么算的的案，想必很多人都是比较想知道，下面就让小编来讲解吧！

新补贴政策的目标是阻止法国政府资金流向中国汽车制造商。

文/《汽车人》日野

9月20日，在欧盟委员会主席冯德莱恩发表有争议的文件一周后，法国能源转型部表示，法国将考虑其汽车制造过程中的碳排放。

前一天，法国宣布了新的汽车购买补贴“评分规则”，该规则将通过检查每辆电动汽车的碳排放量来给其环境评分。您的得分必须超过60分（满分100分）才能获得支持。

法国总统马克龙表示，“法国将成为第一个改革汽车金支付标准的欧洲国家”，并补充道，“我想在欧洲层面带来一场小革命。”

新补贴政策歧视中国品牌

法国能源转型部部长安妮帕尼耶鲁纳彻(AnneParnierLunacher)直言，“使用燃煤电厂的中国汽车不会受益于绿色红利。””

将法国称为“小革命”有些夸张，因为它只是改变了购买新能源的激励措施。但现在担心新补贴规则的具体计算已经不再重要，新补贴规则于12月15日出台，将于2024年1月1日生效。让精算师弄清楚如何根据新规则淘汰所有中国电动汽车。法国希望将中国电动汽车排除在补贴之外。

法国媒体评价马克龙政府的举动是“火上浇油”。随着欧盟对中国电动汽车发起反调查，关系恶化，法国又拿出了“排除中国电动汽车的武器”。

法国只是改变了规则，以放宽针对歧视性规则的目标。不过，多位法国政府高级官员的声明否认了这一说法。

虽然本文无意讨论评分规则，但测试法国学生的数学能力是有适当的标准的。该计划是只发展中国制造的电动汽车。法国无意隐瞒这个目标。

中欧贸易政策分歧显露

德国方面，VDA表示“德国汽车工业协会一直致力于自由、公平和基于规则的贸易，无论是向第三国出口还是进口。任何损失都必须明确量化，并且必须考虑到社会效益。中国的强烈反应也必须得到重视。”考虑在内。”他说。

梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松表示，“贸易保护主义”和“关税战”的唯一结果就是失败。

欧盟的盘是应法国的要求开始的，法国已经开始制定针对中国品牌的歧视性政策。德国汽车工业对此表示担忧。法国人认为，虽然在瓷器店打架看似鲁莽，但也并非不可能，因为店里基本上没有他们的商品。

中国舆论已经呼吁制裁法国奢侈品。谁说汽车行业就一定要打贸易战？我们要挑对方的毛病，捅一刀。

国内舆论总是比较“鹰派”，而官僚则比较克制。这与法国或欧盟完全相反。

9月25日，中国与欧盟第十次经贸高层会议在北京举行。据商务部公告，双方就一系列题达成一致。

更重要的协议如下双方承诺保持双向开放，为对方企业提供公平、非歧视的营商环境；双方将构建稳定、互信的产业链和供应链，并确保韧性和供应链我们同意共同维护。确保全产业链供应链稳定，反对“脱钩”。“断链”。双方同意保持沟通，讨论建立中欧原材料供应链预警机制等题。

双方的分歧也很明显。

商务部发言人表示，双方就欧盟近期推出的采购工具、外国补贴审查、碳边境调整机制等贸易政策深入、坦诚地交换了意见。我们将审慎运用贸易救济措施，鼓励电动汽车发展，深化新能源产业领域合作，为中欧正常贸易往来和绿色可持续发展创造良好环境。

熟悉外交语言的人都知道，“坦”字标志着两党的分歧。而且，接下来的都是“中国想要什么”，而欧盟却没有任何回应，可见对方的言论相当令人不快。

尽管工作层对话不会直接导致重大决策，但对话结果表明双方在贸易上“接触”是注定的，并有可能占据主动。在电动汽车领域。但它不会发展成中美那样的全面贸易战，而且如果欧盟使用“工具箱”政策，而中国没有相应的工具，很可能会蔓延到其他地区。

现在德国人的担忧似乎是有道理的。

法国新能源竞争力较弱

在欧盟，法国对电动汽车的补贴相对较高。购买电动汽车低于47万欧元的个人可以获得5000至7000欧元的补贴。法国能源转型部声称，第一季度“金”的40%分配给了中国电动汽车。这显然是无稽之谈。

今年前7个月，在欧盟销售的新电动汽车中有8辆是中国品牌。预计到2025年将增加到15个。尤其是在法国，中国品牌电动汽车的市场份额低于平均水平8%。40从哪里来？

去年8月，法国销售了19,656辆电动汽车和9,530辆插电式混合动力汽车，占法国当月销量的257%。在电动汽车畅销车排行榜中，ModelY位列第一，其次是Model3、标致e-208、菲亚特500e、MG4、达契亚Spring、雷诺梅甘娜、MINICooper、雷诺TWINGOZE等前9名市场。学位低至689。

对比8月数据，法国新能源汽车市场规模仅为中国的34%。尽管这些畅销车型1-8月的总销量只有4万多辆，法国今年仍计划支付10亿欧元的补贴。在电动汽车行业，法国政府在小事上投入大量资金，显示出明显的财务效率。

从欧盟或法国的角度来看，中国的电动汽车价格被认为过高。

国内生产的同样产品价格至少便宜20元。特斯拉的产品非常有参考价值，因为同一款车型在中国和欧洲同时生产。即使柏林工厂的产能增加，法国市场仍然充斥着上海生产的特斯拉。Model3在中国的售价为26万元人民币，在法国的售价为44万欧元。这是中国制造业竞争力的一个很好的例证。

更糟糕的是，在欧盟，一般很难生产价值3万欧元的纯电动汽车产品，因此私人电动汽车的补贴限额被定为47万欧元。目前，中国电动汽车市场竞争较为激烈的领域有两个15万元至20万元和22万元至30万元。

如果中国车型退出法国市场，4万欧元的法国人就别无选择，要么买特斯拉或者大众ID系列，要么捂着鼻子买雷诺或者菲亚特的“油电”车型。

对于中法之间的制造成本题，法国人指责中国廉价劳动力、煤炭发电、扭曲补贴，却不承认最重要的因素是中国拥有全产业链要素。只需询法国或意大利电动汽车电池供应商是哪家，就可以轻松揭示电动汽车价格差异的原因。

中国企业必须推迟在欧洲部署产能

事实上，仅购买13辆汽车的激励措施并不足以赶走具有较大价格优势的中国电动汽车。

更重要的是，无论有没有补贴歧视，直接的市场竞争肯定会失败，因为整个欧盟的汽车公司都很难推出4万欧元以下的实用车型。这说明法国目前的措施是辅助措施。法国只能希望欧盟的补贴禁令政策尽快落实，以有效保护其薄弱的电动汽车竞争力。

现在，中国企业可能会误以为法国和欧盟的敌对政策是可以通过尽快本土化来避免的。一些舆论也提出了类似的建议。

这是短视行为。无论是法国还是欧盟阻止中国电动汽车“入侵”欧盟，产能本地化并不能让对方满意。

马克龙的目标是将电动汽车生产线带回法国和欧盟。到2030年，法国计划每年生产200万辆电动汽车。他没有说的是，这个目标应该由法国来实现，而不是依靠中国企业的本地化生产能力。

获得错误的信息可能会很糟糕。事实上，中国企业并没有听取国内一些舆论过于乐观的解读，上汽、比亚迪、小鹏都有在欧洲建厂的计划，但进展非常缓慢。他们显然对欧盟的下一步政策采取观望态度。

如果欧盟不欢迎中国品牌产能本土化，则无需制定新规则，只需追踪原材料碳足迹直至矿山、采矿等上游环节即可。破坏中国品牌在欧洲建厂的计划。

如果我在欧洲本地购买原材料，我可以遵守你们的政策吗？事实上，这也是前面《汽车人》中提到的“关于题制造者的思考”。如果人们不欢迎你，他们无论如何都可以操纵你。工具箱中拥有现成的工具真是太好了，并且扩展您的解释能力可以轻松无忧。即使不是这样，建立一个为布鲁塞尔服务的政策咨询机构也不难，而且它也愿意承担这样的任务。

因此，只要双方不能就经济和战略协议达成一致，盲目做出选择，在具体政策上相互竞争，就绝对没有胜利的机会。一边是实实在在的产业投资，一边是虚名，任意的规则就足以压垮中国企业。

此时，欧盟和法国不仅对中国企业进入欧洲十分警惕，而且还在不断发出火力覆盖正在进行的信号。尽管贸易保护在理论上已不再可能，但其发生的概率却非常高。

除非政策层面给予强有力的支持，无论是对等还是过度，中国企业在欧盟进行大规模资产投资都是不合适的。原则上，公众所说的报复方式没有什么大题，但时机和方式选择并不准确。【版权声明】本文为《汽车人》原创稿件，未经许可不得使用。