腾势危机|腾势汽车从巨人的肩膀上摔下来

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早在2010年初，戴姆勒与比亚迪就共同成立了一家合资公司————深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，持股50:50。2012年，两家公司联合推出首个新能源汽车品牌——腾势，奠定了中国市场中低价位汽车的地位，并于2014年腾势300正式上市并开始销售。2016年，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司正式宣布更名为深圳市腾势新能源汽车有限公司。腾势对于戴姆勒和比亚迪来说有着特殊的意义。比亚迪集团创始人、董事长王传福表示，“腾势汽车是戴姆勒和比亚迪的孩子，是一个站在巨人肩膀上诞生的品牌。”

腾势汽车成立的初衷源于戴姆勒和比亚迪对于中国新能源汽车市场的不同需求。戴姆勒想借助腾势汽车进入中国电动汽车市场，通过与中国本土企业的合作，能够避开当时的政策。比亚迪希望通过此次合作，获得戴姆勒先进的汽车制造技术，生产高端电动汽车。腾势汽车已成为推动戴姆勒与比亚迪共同发展的纽带。新能源汽车舆情分析师庆阳在接受财经网采访时表示“比亚迪和戴姆勒持续对腾势增资的主要原因是电动汽车市场越来越好，双方都很乐观。我们将继续致力于电动汽车的开发，加大对腾势的投资。”“我们会做很多努力来建立长期的合作关系。到时候，腾势可以借助奔驰全的销售渠道，在全范围内进行推广。奔驰将使用比亚迪的电池、三电系统、智能技术，也可以利用DiLink技术，双方可以通过战略合作进行升级，而战略合作投资，也可以投资比亚迪重点关注的电池或乘用车领域。腾势是双方互相学习的机会，也是一个重要的交流和实践，双方可以学到很多彼此的优点，比如比亚迪已经开始注重设计、底盘调校、等等，以双赢为目标；有。”

危机突然出现

只是戴姆勒与比亚迪共同创立腾势汽车品牌时，他们大概没有想到腾势会遭受如此严重的损失。按照目前的情况来看，腾势汽车因销量持续不佳，累计亏损已超过26亿美元。腾势汽车虽然背靠“戴姆勒100年汽车制造传承和比亚迪尖端技术”，但始终无法摆脱亏损困境。由于马太效应，依靠戴姆勒和比亚迪两家母公司不断输血、筹集资金生存的腾势汽车未来并不乐观。

作为中国最早的新能源汽车企业之一，以中高端汽车企业定位的腾势汽车不仅未能打开市场，而且在创立8年内多次遭遇财务危机。前。腾势汽车自2014年推出首款量产车腾势300以来一直未能实现盈利，随后推出的腾势400和腾势500也未能扭转亏损局面。据公开资料显示，持续亏损让腾势汽车的财务状况岌岌可危。纵观腾势汽车2014年至2017年的财报，腾势汽车累计亏损达261亿元。腾势汽车2018年亏损持续扩大。根据腾势汽车公布的财报数据，腾势汽车2018年1月至4月亏损达到122亿元。

为了缓解腾势汽车的财务困难，戴姆勒和比亚迪不得不进行多次输血。继2017年双方对腾势汽车增资10亿元后，今年5月腾势汽车又获得了一轮救命资金。5月28日，比亚迪发布公告称，双方再次对腾势增资8亿元。天眼查数据显示，增资后，腾势汽车资本由336亿元增至416亿元。即使本次增资后，双方股比仍维持5050不变。此外，还宣布通过本次增资，将为新车型研发、电池技术升级、扩大销售和网络服务、提升品牌知名度提供资金支持。增加腾势500的销量。

以戴姆勒和比亚迪的实力，筹集这笔并不困难。不过，考虑到腾势汽车目前的处境，这笔也维持不了多久。那么下次输血是什么时候？作为股东，戴姆勒和比亚迪很可能早就意识到腾势汽车的一系列题。由于投资和盈利的巨大差异，戴姆勒和比亚迪还能为腾势汽车支付多少费用？与新动力汽车厂商筹集的数十亿美元资金相比，本次增资的规模并不大，而本次增资实际上是腾势汽车维持日常运营的“加油策略”。

近日，戴姆勒与北汽新能源签署合作协议，奔驰即将推出自主研发的EQ电动汽车，比亚迪的“王朝”系列电动汽车在国内新能源市场展现出良好的销量。董夹在两大股东之间，难保该车不会从“棋子”变成“弃子”。蔡澈和王传福均曾公开表示看好腾势汽车的发展前景，但并未详细阐述腾势汽车未来的发展计划。

缺乏“造血”能力的腾势汽车何时才能停止亏损，尚不得而知。上市之初就备受瞩目，但如今几乎被市场遗忘、从未跨过盈利门槛的腾势汽车，或许会让戴姆勒和比亚迪失望。一位业内人士表示，“从巨头肩膀上摔下来的腾势汽车现在已经没了，科罗斯可能会走老路，把自己卖给宝能。”

市场已经忘记的势头

综上所述，在腾势的背后有戴姆勒和比亚迪两棵大树，想要享受腾势的绿荫并不容易。笔者分析了腾势汽车年年亏损、销量不振、面临退出市场困境的原因，结果是车型单一、市场定位过高、电池技术存在题。

单品布局

腾势汽车自成立以来，仅有三款车型，全部都是其首款量产车型腾势300的换代车型。目前，腾势300和腾势400已经停产，唯一在售的车型是中改款车型——腾势500。在竞争激烈的新能源汽车市场，腾势汽车很难仅靠一款车型取得优势。从市场表现来看，腾势汽车在新能源汽车销量排名非常靠后。

笔者整理了腾势汽车2014年至2018年8月的销量数据发现，剔除2017年12月销量1179辆，腾势汽车近年来的月销量并未超过三位数，销量为1179辆。在几代人的范围内。几个月来交易量一直保持两位数。我迷失在数字之间。更值得注意的是，腾势今年1-3月销量为0辆，8月销量仅为42辆。根据过去四年的销量，笔者测算腾势自上市以来的总销量已超过1万辆。毫无疑，过于单一的产品线是腾势汽车销量和竞争力不佳的关键原因，仅靠单一车型无法支撑品牌的发展。笔者还了解到，腾势汽车深圳坪山工厂是中国最大的年产能4万辆电动汽车基地，由于近年来销售业绩不佳，多条生产线已关闭。目前的产能只有几千台。

定位如此豪华。

腾势汽车销售低迷，产品战略定位需要重新审视。尽管国内新能源市场蓬勃发展，腾势汽车却尚未找到自己的位置。高昂的价格让很多消费者望而却步，腾势系列车型的主要客户多为企业商务用车。一位业内人士表示，“登扎本身没有奔驰的标签，也没有奔驰的高级功能，但它的售价却和奔驰一样。”

以在售腾势500车型为例，补贴后售价仍在2988万-3288万元左右。除了续航里程略有提升之外，新车还有很多不足之处。比如腾势500就很难支撑其30万的售价，因为外观过于平淡、设计缺乏亮点、智能科技配置太少。腾势新能源汽车有限公司首席执行官陈岩公开表示，“我们面临着一个尴尬的境地。现在的消费者很理性，在购买30万元以上的产品时，总是需要比较。”我曾经说过。对比了品牌和型号之后，心里踏实多了。我希望这个价格范围内有更多的品牌和产品。“我希望花园充满春天，不是一枝，而是百花。”

电池技术落后

腾势500的续航里程有所提升，但尚未达到推荐的500公里。实际最大总行驶距离为450公里。这与使用磷酸锂电池有很大关系。磷酸锂电池在能量密度方面没有优势，这种电池技术主要应用于公共交通。据悉，腾势500计划在今年年底将电池更换为三元锂电池。与许多已经普遍使用三元锂电池的竞争车型相比，腾势500落后了。此外，腾势500仅配备单电机，因此高级版仅需105秒即可加速到100公里。测得的停车距离太长，这是腾势500的错。根据公开数据，腾势500从100-0公里/小时实测制动距离为4525m，存在安全风险。

庆阳表示，“腾势汽车多年来一直亏损，主要原因是腾势汽车是戴姆勒与比亚迪合作的试验品，双方都没有真正全力以赴。腾势汽车车型较少，颜值不高，缺乏智能化经验，由于销售渠道建设不足，后来仅在部分奔驰专卖店销售，受公司保守策略影响以及出于安全考虑，腾势汽车仍采用磷酸铁锂电池，电池技术相对落后“虽然腾势汽车已经确立了豪华电动车的地位，但它无法享受奔驰的品牌溢价。”最终，双方合作伙伴都不想赔。

腾势败局已定？

此外，根据国家市场监管总局发布的国内召回公告，今年6月，因高田安全气囊存在缺陷、存在安全隐患，召回2014年至2017年生产的腾势汽车10064辆。根据腾势汽车的销售数据，作者发现近年来召回数量与总销量大致持平。显然，此次大规模召回题车辆，将使一直销量不佳的腾势汽车处境进一步雪上加霜。

笔者在国庆长假期间以购车者的身份参观了腾势汽车北京店，虽然正是“金九银十”期间买车的好时机，但发现腾势汽车的大型展厅却人头攒动。没有人，只卖一款车型，很少有顾客来看车，店里也只有两三个销售人员。对此，该店销售经理解释，由于大部分消费者选择国庆黄金周假期出行，因此前来看车的消费者很少。不过，当笔者以购车者身份致电腾势合作经销商腾势4S店询腾势500的情况时，相关员工告诉他，假期期间有不少顾客前来购买其他奔驰车型。但也有人担心腾势。潜在客户相对较小。

资深汽车评论家严宇鹏认为腾势汽车销量不佳有两个原因。“首先是车辆设计方向的题，腾势汽车虽然与戴姆勒合作，但整体设计质感和设计品质较差，腾势汽车的设计缺乏新颖性，没有体现出当下消费者追求的未来感、智能感。用“一分为二”来形容腾势汽车并不为过，二是腾势汽车的实用性不太好，轿车或者大空间车型相比，腾势汽车的空间利用率较差，基于此，价格也差不多对于腾势汽车来说，腾势汽车由于价格较高，并没有受到消费者的欢迎，所以推出腾势汽车纯粹是为了腾势汽车和纯电动汽车的品牌知名度。买腾势吧。”

结语未能与时俱进的腾势汽车将如何安身立命、曾经寄予厚望的腾势汽车能否再次崛起？腾势汽车面临的种种挑战究竟只是黎明前的黑暗，还是即将跌落悬崖的前兆？或许生死的决定权从来都没有交到腾势汽车手中。

中国制造，有龙字？中国龙居住的山是龙寿山。铁岭涌水山位于铁岭市东2公里处。由东南而来，至蔡河岸边，突兀而起的身影，犹如巨龙头，故名龙守山，是天岭著名风景区。每到五月，漫山遍野都开满了色缤纷的玫瑰花，风中飘散着玫瑰花香。这里春天的景色很美，秋天的景色更是淡雅。凉爽的秋风把满山的枫叶染红了，茂密的树林里聚集了许多游客。

腾势D9重量是多少吨？腾势D9的重量为2325公斤。

腾势D9终于被列入产业通商资源部新车名单。DM-i车型提供三种不同车重的版本，其中一款是纯电动续航里程为55公里的DM-i车型。整备质量为2325公斤。

一款是纯电动续驶里程190km的DM-i车型，空重增加至2565kg，一款是纯电动续驶里程170km的四驱DM-i车型。2665公斤。新车将在深圳坪山工厂和长沙工厂生产。

腾势D9EV与DMI尺寸相同，均定位中大型豪华MPV，长宽高分别为5250/1960/1920毫米，轴距达到3110毫米，比300万雷克萨斯LM300还要大，内饰这有些争议，虽然缺乏一点豪华感，但凭借出色的环绕式座舱设计，它达到了基本的卓越水平。最独特的是方向盘采用了两框式真皮设计。而且方向盘上的车标也是腾势的标志，奔驰的气息完全没有表现出来。据称，这款车未来将不会在奔驰4S店销售。那辆车的订单那么多，市场又那么火爆，如果它真的在奔驰专卖店里卖的话，其他奔驰车都卖不出去，所以别想卖了。