取其精华，去其糟粕，深度体验——Polestar2。

一些取其精华，去其糟粕，深度体验——Polestar2。和极星2的高性能版提车这样的话题，想必很多人想知道的，接下来小编带你了解一下。

——卡甲网友请把这斤猪舌去掉吧。

说到底，Polestar进入国内市场的时间并没有多久，除去Polestar1的吉祥物，距离Polestar2早在2019年发布也已经快4年了。在与特斯拉Model3同时进入国内市场的汽车中，除了在车评人的视频中看到之外，我从未在路上见过它们。

Polestar将自己定位为纯粹、先锋、高性能的新豪华品牌，这一点从其直营店的设计风格上也可见一斑，北欧轻奢冷酷风格，店内主色调为黑色、白色灰色调，整体具有人文气息，氛围轻松、舒适、奢华。

基于该品牌基调的主车外观如下。

当我开车回家时，我爸爸看到了它并它是什么。我告诉他这是一辆Polestar，但他从来没有听说过它，他说它看起来像一只蟾蜍。妻子没有再说什么，只是叮嘱我以后不要再开这样的车回家，而且进小区一定要戴口罩，以免被保安抓到。我请了几位朋友给我看了外观，虽然美丑各异，但他们对这辆车的外观却有着惊人的一致看法。世界。

静态体验

Polestar2是一款基于CMA打造的产品，但实际上，该车的一些细节仍然表现出与纯电动汽车的差距。最引人注目的就是凸起的底盘，相比其他跑车，离地间隙要高很多，有种跨界车的感觉，当然还有很长的车尾造型来完成。成功导致了台湾四人组的成功。车子的主驾驶位置开关和刹车踏板区域的位置相对于座椅附近的高度来说明显较低，如果将它们完全放平会导致地板太高，所以我们做了一些调整。另外，后排中央地板并不是完全平坦的，而是像燃油车一样中央有一个凸起的空间。

我收到的是21车型的标准版，选装了驾驶辅助包，所以内饰采用了最简单的布料包裹，除了硬质塑料件外，整车都被各种材质的布料包裹着。但视觉体验还不错。

前排座椅高度对于跑车来说是比较高的，即使放在最低位置，也和普通乘用车的座椅高度差不多，前排整体乘坐舒适度一般。肩托和腰托不符合人体曲线，无论怎么调节都很难调节，找不到很舒服的位置，但既然是厂家生产的产品，老牌车，厂家认为还不错，而且就算我开久了，也没有腰酸背痛的情况发生。后排座椅的舒适度简直无法形容。靠背很陡，腿部坐垫不够，腿部空间非常有限。前排座椅下方没有空间。这意味着你必须把脚抬起来，后的空间里充满了泥土，你不能向前或向后移动它。

后备箱空间非常符合欧洲市场的喜好，而且由于使用了电梯，空间非常好。

Polestar2的座舱称不上智能。可以认为只是放置在中控位置的一个显示效果不错的pad。汽车的主界面简单粗暴续航/电量/收音机/导航/音乐。顶部可以看到360度全景图像、车辆设置以及所有应用程序的快速加载。下面是一个固定栏，可以调节座椅加热、风力和空调温度。其中，空调的更多设置可以通过从底部向上滑动的方式来打开，这种打开方式在手机上非常简单，但在车上使用却需要伸手一推，这就很滑稽了。这是一个需要注意的地方，范围比较广，影响行车安全，成功率也不高，如果你为什么不通过语音控制调节，我只能说我无话可说。

Polestar2的360度全景图像值得一提。我通常认为传统360度影片较差，主要是由于失真和分辨率较低。然而，当你越接近障碍物时，Polestar2的360度就会变得模糊，从而变得更加困难。为了判断障碍物，物体之间的距离突然变得清晰，无论是向左、向右还是向后。正因为如此，停车时无法360度确定车位位置，倒车时也完全模糊。你必须直转才能清楚地看到停车位。也许有人会后视镜是做什么用的，其实360度后视镜只是一个辅助功能，只有国产车才有这么华而不实的功能，我在驾校学车的时候，没有倒车影像，所以很好全景影像可以帮助您更好地判断与周围车辆或障碍物的距离。是否可以减少被刮伤的机会？是否可以看到后视镜的盲点？我们是否应该对安全相关的配置提出一些要求？

动态体验

我只开过标准系列版本，这令人失望，因为它没有键盘价值的hlins软/硬可调减震器、20英寸锻造轮毂、Brembo4活塞卡钳+375mm制动盘。带上一辆运动型代步车。

严格来说，Polestar2标准版并不是一款强大的操控利器，但我非常喜欢它的一些性能，我认为国内汽车厂商应该研究和学习。首先是比例感出色的开关，Polestar2的动力释放门一开始有点空行程，一开始几乎没有明显的动力，背面的比例感非常出色。单电机版本可在74秒内加速到100公里，但每一步都会释放相同百分比的动力。电力来得非常及时和适当。这正是我最大的驾驶乐趣的来源。

第二个是坚固但块状的底盘振动过滤。Polestar2出自CMA，没有采用高级的双横臂和五连杆，但滤振体验相对于同价位来说已经非常不错了。悬架一般以运动为主，并不是尽可能温和地处理崎岖路面上传递的小振动，而是通过悬架处理传递一些软化的振动，既传达路面的感觉，又保证较高的乘坐舒适度。-底盘的最终感觉。较大振动的处理也很出色，在通过速度比较快的减速带时车辆稳定性极佳，同时悬架保持了较强的重量感和力量感，即使轻柔的两声咔哒声也没有余震。操控声音稍大，持续震动时传递的冲击力较大，高速时明显感觉到车身晃动，但考虑到运动定位和价格，也可以理解。

国产品牌正在快速进步。好消息是您已经处于领先地位。缺点是我们总是在向一流水平努力。Polestar2释放的动力与悬架性能的比例可能很重要。制造价格实惠的跑车。有一些值得研究的东西。Polestar2标准版折扣后售价20w。我们希望未来国产15w电动车能够超越这个表现。

如果说我喜欢的话，接下来就是性能一般或者有所欠缺，首先是转向和操控，Polestar2的转向阻尼在小角度时很重，并且随着车速的增加而变重增加。此时阻尼轻盈，转向厚重精准的手感与车身姿态相结合，真正给了驾驶者信心。同时，此时汽车的前部反应非常快，可以轻松地在市区内移动，这与跑车的性能相匹配。然而，当我转动方向盘15度左右时，转向明显变得更轻，带来的角度增益也变小，所以我对驾驶更加感兴趣，并以更快的速度进入弯道。倾斜和中角转向的轻微反馈感觉并不严重，几乎足够了，而且有时会变得令人厌烦。

转向和控制很有希望，但表现不佳，情绪激动，刹车出乎意料地糟糕。Polestar2的刹车校准非常有趣。正如预期的那样，制动踏板集成了动能回收。前脚感觉沉闷厚重，但制动力比较线性。当您在后部使用机械制动时，行程中间有一段制动力比初始段弱，并且只有在最后一段制动力才显着增加，因此难以跟上。城市地区的车辆。路况多变，刹车预测准确，踩刹车时制动力由强到轻再到强。在城里开车是一种折磨，所以我开车时通常单踩踏板。

Polestar2的动能回收强度逻辑与现在的普通有轨电车不同，一般普通有轨电车的最低档位动能回收较弱，当松开开关时，速度会因动能回收而逐渐降低。不过，当Polestar关闭单踏板行驶时，会有更多滑行的倾向，当你把脚离开电子踏板时，感觉不到动能回收，车速下降得很慢。如果选择低速单踏板行驶，动能回收就已经很强了。松开踏板，启动时您会感受到强劲的制动力。通常，在城里开车时，当你关掉刹车时，只需将脚踩到刹车的一半即可停下来。这时，还有一个有趣的现象，首先，在相同的开关幅度下，单踏板驾驶选择“低”时，动力相对于“关”变弱，甚至驾驶的轻盈度也降低。

我觉得Polestar2的驾驶感不错，悬架好评，动力一般好评，转向一般，操控一般，但如果只是为了城市交通也还不错。虽然标定有缺陷，但可以调节，防止动能回收，总体来说是一款有一定优势的车，有一定的驾驶乐趣。然而我老婆给Polestar2的评价很低，说开关很重，刹车很重，转向很重，行驶一点也不顺畅。8w。他和我一起试驾过几款车型，平时开起来比我辛苦很多，但由于他的评价和我完全不一样，所以我觉得还是他自己试驾比较好。有时差异并没有绝对的标准。

能耗与驾驶辅助性能

我驾驶的Polestar2标准续航版的电池容量为64kWh。经过几天的驾驶，我对能耗表现有了基本的了解，主要可以参考以下几种情况。

气温10度，天气好，行驶距离66公里，空调19度，高速行驶约40公里，平均耗电量197度/100公里，理论最大行驶距离324公里。

气温5度，天气好，短途行驶5公里，空调19度，平均耗电量23度/100公里，理论最大行驶距离278公里。

气温10度，天气良好，行驶距离含高速公路、城市道路约30km，不开空调，平均耗电量20kwh/100km，理论最大续航320。公里。

气温5度，降雨，短距离行驶5公里，车辆满载，空调19度，平均耗电量29度，理论最大行驶距离220公里。

沃尔沃的安全性一直是热门话题，除了出色的碰撞测试成绩外，它还拥有驾驶辅助功能。我驾驶的是配备可选驾驶辅助套件的Polestar2。随着新势力的涌现，驾驶辅助的水平越来越精细，出现了接近自动驾驶的功能，比如自动变道、进出坡道等，但ACC的基础水平仍然参差不齐。有两个方面好的和坏的。

优势

跟车时，如果前车切入，反应相对冷静，缓慢踩刹车，与后车保持距离，所以大多数情况下车内不会有不适感。

前面的车本来速度很慢，但是当红绿灯变道时，车子开始加速，加速的过程就像经验丰富的司机一样平稳。

如果你用过ACC，你应该知道，最糟糕的体验是当有车从侧面跟随你，但因为设定的跟随距离低于设定值，车会刹车，减速以保持距离，然后加速跟随。汽车。另外，当前车低速变道时，某些ACC会在完成其编程的变道任务后加速。在以上两点中，Polestar2的表现都不错，并且贴近开车人的习惯。

过错

如果您旁边的车道上有车，ACC有时会减速以让汽车远离。

当ACC打开时，下坡时车速会变得不稳定，会超过设定的最高速度。

一般情况下，在高速公路或立交桥上，ACC会与车道保持结合使用，但我之所以先讨论ACC的优缺点，是因为车道保持会导致糟糕的主动干预。

直行通过上图中的倒车线时，一般要减速才能通过，但Polestar2的车道保持和偏置干预会导致车辆剧烈偏离，产生安全隐患。

最后写一下

事实上，我认为Polestar2的体验对于想要购买它的人来说不会有太大帮助。因为没人会买。在我看来，Polestar在国内市场彻底失败了，接下来要发布的Polestar3是在中国工厂生产的，但如果在国内生产，起售价将高达88w。所有消费者都能给予Polestar对于中国市场的尊重和祝福。

卓越性能PolestarD82是一款高性能工控机器人，采用8轴关节结构和高精度传感器，实现高速运动和精确定位，性能卓越。它还具有开放的控制系统和多个编程接口，提供多种定制选项，非常适合工业应用。Polestard82还支持EtherCAT、Modbus、CAN等多种通信协议和外围接口，可以轻松与其他设备协作。同时，还有电子组装、零件加工、医疗器械组装等丰富的应用场景，可以满足各类用户的需求。

北极星属于哪家公司？Polestar是瑞典高性能电动汽车品牌。

Polestar是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的注重设计的高性能电动汽车品牌，总部位于瑞典哥德堡，目前拥有Polestar1和Polestar2两款车型。

Polestar是一个以设计为核心的先锋电动汽车品牌，以纯粹、先锋、高性能的品牌理念为基础，打造环保、有趣的电动汽车，为用户提供不妥协的驾驶体验，引领行业，启迪未来。正在吹进来。