你们想知道欧盟是否因为中国电动汽车太便宜而着急？和关于进口电车价格这样的话题吗？就让小编带各位了解一下关于大家都关注的题。
欧盟这次是着急了。
“全电动汽车市场充斥着接受大量政府补贴的廉价中国汽车，这正在扭曲我们的市场。”
欧盟委员会主席冯德莱恩图/视觉中国
近日，欧盟委员会主席冯德莱恩向欧洲议会发表第四次“英联邦讲话”，宣布欧盟委员会将对中国进口电动汽车发起抵消调查。
“我们必须对我们面临的风险保持清醒的认识，”冯德莱恩强调。
对此，商务部发言人9月14日回应称，中方对此表示高度关注和强烈不满。中方认为，欧盟提出的调查措施实际上是为了以“公平竞争”为名保护本国产业，这是公然的保护主义行为，严重扰乱和扭曲全汽车产业链和供应链，包括欧盟。这将会发生。这将对中欧经贸关系产生负面影响。
商务部网站截图
“这说明我国新能源汽车产业已经达到了一定水平。”欧洲宁波商会会长、意大利中央政府中国事务工作组成员李永平告诉《中国新闻周刊》，“目前，新能源汽车市场除了特斯拉La以外，基本都是中国汽车品牌。“我们的高品质、低价位的产品大量销往海外，引起了一些海外人士的担忧，”他说。
蓝图汽车CEO吕方对《中国新闻周刊》表示，这一事件本质上是对欧洲汽车制造商造成的压力，因为大量中国电动汽车正在前往欧洲。“这让我们感到焦虑，也给政府施加了压力，要求政府采取一些措施，因为它在电动化和智能化方面远远落后于中国汽车。”吕方认为，从竞争和商业的角度来看，“反调查”都是政策，干预并不是解决题的好办法。“我们需要思考如何才能像中国一样发展。”10年来，中国汽车工业不仅积累了整车领域的优势，还拥有人才和产业链的优势。这就是系统。“如果他们在欧洲，他们必须找到一种方法来建立自己的系统来与我们竞争。”
来自中国的“威胁”
事实上，欧盟对中国电动汽车实施重大制裁并不奇怪。
所谓“抵消调查”，是指国内政府或社会为保护国内经济健康发展、维护公平竞争秩序、促进贸易自由发展而对补贴活动采取必要措施。以贸易制裁为主要手段，实施性措施，包括临时措施和承诺征收反补贴税。
据了解，调查可能需要长达13个月才能完成，最终决定除了对中国自主品牌汽车的影响外，还可能影响在中国制造的非中国品牌的车型，包括特斯拉、雷诺和宝马。目前欧盟汽车的标准税率为10。欧盟委员会在未来13个月内决定是否征收高于这一标准的关税。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-8月我国汽车出口量达2941万辆，同比增长6.19%。在不久前举行的2023年慕尼黑汽车展上，德国总理奥拉夫肖尔茨对德国汽车企业表示，“我们应该受到鼓舞，而不是受到威胁”。“在其他市场，20年后还有人担心国产汽车，但今天轮到中国电动汽车了。”
欧盟委员会预计，中国在欧洲销售的电动汽车市场份额将升至第8位，到2025年将升至第15位。市场份额的快速增长是因为中国电动汽车与欧洲车型相比普遍具有20%左右的价格优势。
瑞士百达资产管理公司高级投资经理EvgeniaMolotova表示“汽车行业在欧洲尤其敏感，因为这个行业提供了许多就业机会，而且始终存在报复风险。”
中国电动车真厉害
乘联会秘书长崔东旭坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口的评估，表示中国新能源汽车补贴将于2022年底全面取消，并确保公平竞争国家要求地方政府自2018年底起停止对新能源汽车的补贴。补贴汽车，规范市场秩序。
在崔东树看来，欧盟应该客观看待中国电动汽车产业的发展，而不是随意使用单边经贸工具来阻止或增加中国电动汽车产品在欧洲的开发和运营成本。中方必须积极主动应对，合理、踏实回应调查，力争取得最好结果。
欧洲汽车制造商在过去几年中已经开始电气化转型，但大多数仍处于测试阶段。随着新能源汽车市场的扩大，中国汽车企业快速成长，欧洲汽车企业也感受到了前所未有的压力。
数据显示，比亚迪2022年销量1805万辆，位列国内乘用车企业第一，打破了南北大众等合资企业长达40年的霸主地位。今年上半年，一汽大众汽车销量为8387万辆，与比亚迪的11546万辆相比仍有较大差距。此外，德系、日系等主流合资品牌在中国的市场份额逐渐下降，让不少外资汽车厂商倍感压力。
在价格方面，中国电动汽车产品在欧洲具有显着的价格优势。JatoDynamics的研究显示，2022年上半年中国电动汽车的平均成本将低于32万欧元，而欧洲品牌的平均成本将达到56万欧元。不过，这仅意味着中国品牌电动车的价格低于欧洲品牌电动车的价格，并不意味着价格低于中国市场销售的价格。
吕方表示，“欧洲老百姓也想以更低的价格买到更好的产品，我们不能通过这个题人为地抬高产品价格，让人们买单。”
德国汽车研究中心（CAR）费迪南德杜登霍夫教授认为，保护主义总会以失败告终。“如果欧盟真的对中国企业采取行动，那将是一个很大的错误。中国的新车市场每年超过2000万辆。如果要阻止中国每年仅出口约75万辆汽车，将花费1000万辆汽车。”市场盈利大于亏损。”
如何实现良好的化？
商务部新闻发言人在回记者提时表示，中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益。成立了。欧盟车企在华投资经营多年，中国市场已成为不少欧盟车企最大的海外市场。中方始终秉持开放合作态度，欢迎欧盟汽车企业进一步扩大对华投资，包括电动汽车投资。
例如，大众汽车宣布将投资10亿欧元在合肥建立电动汽车创新中心。大众汽车和豪华子品牌奥迪随后分别宣布决定与小鹏汽车和上汽集团合作。除了大众之外，还有与欧洲第二大汽车集团Straantis旗下零跑汽车合作的传闻。
欧盟内部对于抵消调查存在不同意见。德国汽车工业协会代表认为，发起调查需要更加谨慎的决策，因为还必须考虑到中国的反应。“德国汽车公司目前正在中国大量投资，与中国的贸易战可能导致的损失大于潜在收益。”
李永平还认为，未来中国汽车走出去，不仅将产品销往海外，还会在海外建厂。“关键原材料、关键零部件还在中国。最起码，我们可以在东欧开设组装厂，以更加开放、包容的方式进入全市场。”
吕方表示，“中国汽车企业要真正进入欧洲市场乃至全市场，必须融入当地用户、政策法规和生活环境，参与当地经济发展，为当地居民创造特定机会。”……、，这可能是一条比较合理的路径。”
“一家汽车企业很难在一个层面上发展，首先是出口整车，到海外建厂，然后通过各种渗透，才能走向世界。”零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示，“进入中国的德国、日本车企也需要与中国企业合作，但不可能全部进口，中国车企仍需要生产多种车型“我们需要用多种方式，通过多种方式来获取市场份额。全化也可以通过多种模式并存来实现。”
目前，上汽、比亚迪、长城等各大车企正在紧锣密鼓地准备欧洲本地化生产，首批欧洲产品有望在2025年下线。
中国汽车企业在海外扩张过程中不可避免地面临各种考验。学习如何克服进入欧美发达汽车市场的各种挑战，是中国汽车企业成长的必由之路。
作者刘珊珊
进口特斯拉的价格根据车型和配置的不同而有所不同。
一般来说，特斯拉车型的售价在30万元至200万元之间。
例如，特斯拉Model3的基础车型起价约为30万元，而特斯拉ModelS和ModelX的价格则根据配置和所选附加选项的不同，在100万至200万元之间。
需要注意的是，特斯拉是一个新锐电动汽车品牌，虽然车辆整体价格较高，但也提供了强劲的动力性能和前沿的技术特点。
因此，虽然进口特斯拉的价格较高，但购买高性能、环保的电动汽车也是一种选择。
特斯拉ModelY纯电动汽车售价是多少？特斯拉ModelY在中国的售价为2889万元起，在日本的售价为3157万元起，而且日本特斯拉ModelY是从中国进口的。法国、意大利36万元起，德国39万元起。英国和澳大利亚要贵得多。因此，由于中国电动汽车的竞争非常激烈，而且还有特斯拉工厂，因此与其他国家相比，价格相对较低。
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