40万补贴没人买车？氢能源汽车真的很酷，还是真的是一个陷阱？

很多人关于对40万补贴没人买车？氢能源汽车真的很酷，还是真的是一个陷阱？和一些氧能源汽车的热门话题，都是想知道的，接下来小编为大家详细讲解！

【太平洋汽车网产业频道】不知道最近朋友们是否经常看到新能源汽车，但你指的是特斯拉Model3，还是你逛的比亚迪4S店？纯电动汽车因为绿色标签和环保很重要，虽然很受欢迎，但很多人可能不知道氢能实际上是最好的清洁能源解决方案。

稍显不安的是，目前氢能源汽车的地位相比纯电动汽车明显逊色，曾经以“氢汽车喜剧”而受到关注的青年汽车近日正式破产，而作为基础设施，还有更多全国100多个加氢站，几乎全部都有，大家都一头雾水……

那么氢能源汽车真的令人兴奋，还是只是一个陷阱？

国内加氢站亏损吗？

首先，我不是在乱说赔的事，央视爸爸在专题报道中这样说道。

为什么你会亏？同时，新建一座加氢站往往耗资数千万元，年运营成本达到200万元以上，且建设和投资回收周期长。另一方面，目前氢电动汽车规模较小，尚未实现规模经济，加氢站很难找到可行的盈利模式。

目前国内加氢站模式主要分为纯加氢站、油氢站和气氢联合站。由于成本题，油氢加氢站、气氢联合加氢站逐渐成为主流模式，土地资源、运营成本等都得到极大节省。

一个工作日，我来到了——佛山樟坑油氢联建站，这是中国石化建设的全国首个油氢联建站。顾名思义，它是通过改造原油加氢站来建设加氢站，不涉及新增土地，仅在原有基地上增加控制柜、储氢罐、压缩机等大型设备。

一到这个油加氢站门口，你就会注意到一个牌子，上面写着“加油站、加氢站”，而且油价显示上还加上了氢气价格80元/公斤。

当我开始接近加氢区域时，工作人员拦住了我。“美女，别过来。”

原来，这名员工恰巧正在给一辆氢燃料电池公交车加油，开车时明确禁止使用手机、传呼机等设备，也禁止穿着或穿着化纤服装。

于是我关掉手机，试图联系工作人员。这里的最大储氢能力为800公斤，目前只有附近的氢燃料电池公交车在运营，尚未对其他商用车辆开放。

不远处有一个露天储氢罐，但由于现场没有氢气生产能力，所以使用的氢气是从江门市运来的。

据工作人员介绍，目前每辆氢燃料电池公交车的加氢量约为10公斤，所需时间约为10分钟，续航里程为300公里。这意味着这座油加氢站每天最多可为80辆同类型公交车供应燃油，每辆公交车每次加氢成本为800元。

事实上，80元/公斤的价格比全国其他加氢站贵很多，上海安亭的加氢站价格为35元/公斤。据此计算，将氢气应用于乘用车具有一定的成本优势。

就此而言，氢气作为能源具有一定的优势，但如前所述，建设和运营加氢站的成本极高，而且像加油站那样覆盖大面积并不现实。以建设成本为例，一座加氢站主要由储氢设备、压缩设备、充电设备、充电站控制系统等设备组成，部分设备占总成本的30%。它被称为压缩机。

国内能生产氢气压缩机的企业有很多，但主要应用于化工行业，输出压力均小于30MPa，不满足汽车加氢站的技术要求。正因为如此，国内加氢站仍严重依赖压缩机进口，无法降低成本。

如果压缩机等关键零部件不能国产化、量产，供应链不体系化，加氢站数量就很难快速增加。

据央视财经报道，截至2020年底，国内加氢站数量为118个。没到那个程度吧？

截至2020年底，日本已建成大部分加氢站142个，韩国60个，亚洲共275个，北美共75个。欧洲约有200座加氢站，其中约100座位于德国。

与日本、德国、美国等国家相比，可以看出，尽管中国地域面积广阔，但加氢站的数量和密度实际上并不是很高。

去年9月，国家五部委宣布将“燃料电池汽车购置补贴政策”调整为“支持验证申请”。使其成为符合工业化条件并获得励的试点城市。

试点城市要求如下四年内，“推广符合相关技术指标、平均累计加氢行驶里程超过3万公里的燃料电池汽车1000辆以上，建设运营15座标准加氢站……”

各大城市，尤其是沿海地区，对于模范城市的争夺十分激烈。数据显示，毫无疑，经济最发达的三个地区——珠三角、长三角和京津冀地区，加氢站数量最多。

以我到访的佛山市为例，当地政府专门推出了氢能源汽车产业补贴，其中包括5亿元的氢能公交车补贴和15亿元的氢能充电站建设补贴。有了数亿元的实实在在的现金补贴，佛山目前已拥有16座加氢站，还引进了东风汽车等大企业。

由国家主导、地方政府实施来推动相关企业发展的思路与十年“十城千辆”计划中推广新能源汽车的思路非常相似。前。

一方面，这意味着氢燃料电池汽车将走向成熟，另一方面，这些试点城市也确实会形成一场“革命”，就像纯电动汽车如今已经成为城市GDP竞争的重要一席之地一样。广州等城市暗自想打造中国最大的新能源汽车产业集群。

至此，我们可以总结一下国内加氢站的一些现状和趋势。

他们的数量不是很多，广泛分布在发达地区，而且距离居民区较远。

价格不是恒定的。

标准不统一。

其收入模式尚不明确，目前必须依赖地方政府补助支持。

油氢加氢站、气氢加氢站联合建设，以及配套加氢项目的加氢项目将越来越普遍。

40万元补贴你想买一辆氢能源汽车吗？

当然，按照目前氢燃料电池汽车的规模，目前的加氢站基本是够用的。截至2020年底，中国运营的氢燃料电池汽车约6002辆，主要分布在广东省、上海、北京、江苏省等地区，其中以公交车和物流车为主。

如果你住在上海、广州、佛山或盐城等城市，你很可能会看到氢燃料电池公交车。就我们接触比较少的物流车等商用车来说，东风、福田、奔驰等厂家都开发了氢燃料电池卡车，其中一些已经商业化，续航里程在500辆左右公里。

为什么氢燃料电池汽车在商用车上的应用多于在乘用车上的应用？最重要的原因是成本。这是因为整个产业链还处于初期建设阶段，氢燃料电池汽车的价格比纯电动汽车和燃料电池汽车贵两到三倍。而且，目前的加氢站数量还无法满足大规模加氢的需求。

商用车线路相对固定，对加氢站的要求较小。此外，氢燃料电池具有加氢时间短、续航里程高等优点，有望适合应用于商用车。

戴姆勒放弃开发氢燃料电池乘用车，与沃尔沃成立合资公司开发氢燃料电池客车，大众集团首席执行官迪斯甚至直言氢价昂贵。燃料电池汽车高先生决定停止相关研发。

在美国，诞生了两家与氢燃料汽车相关最热门的公司PlugPower和Nikola，这两家公司都专注于商用车。PlugPower生产氢能源电池和叉车，基本垄断了全氢能源电池叉车市场。

尼古拉专注于氢燃料大型卡车，被认为是燃料电池行业的特斯拉。在上市后的最高市值时，尽管还处于“PPT阶段”，但它已经超越了福特等其他汽车公司。

由此可见，欧美汽车企业一致提出了商用车的技术路径。

然而，日本和韩国的看法却截然相反，尤其是在乘用车领域。例如，丰田的氢燃料电池乘用车Mirai现在已经是第二代，续航里程达到850公里，增长了30%，据称累计销售超过1万辆。

本田还在2015年推出了——Clarity燃料电池，这是其首款氢燃料电池汽车，续航里程可达750公里。

现代汽车公司于2013年推出了第三代氢燃料电池汽车ix35FCEV，紧随其后的是2018年续驶里程超过800公里的NEXO，2019年销量为4,987辆，超过Mirai。

另一方面，中国坚持商用车和乘用车并重发展。尽管在乘用车应用方面落后于日本、韩国等国家，但不少车企实际上正在推出或演示氢燃料电池汽车。据氢云链数据库统计，2008年以来，国内市场已有约25款燃料电池乘用车，其中工信部产品目录中有9款车型。

最具代表性的是上汽大通，其分别在2017年广州车展和2020年北京车展上推出了FCV80和EUNIQ7。FCV80的售价为130万元，加上每台50万元的政府补贴，最终售价为30万元，相当于中燃油版的V80。

EUNIQ7终端的价格，扣除总计40万元的政府补贴，约为2998万元至3998万元，比燃油版G20高配版的2898万元贵不了多少。

不过，这两款车实际上与一般消费者没有关联，主要供应给政府机关、客运公司等机构。在上汽大通上，你甚至找不到FCV80和EUNIQ7的经销商信息，也找不到它们的销量数据。

与已销售数万辆氢燃料电池乘用车的日本和韩国相比，中国在这方面明显落后。同时，我国尚未制定统一的氢燃料电池汽车战略规划，特别是在乘用车领域，或仍处于早期阶段。另一方面，加氢站、氢燃料电池汽车等核心技术和成本题也了商业化。

即使目前提供了数十万元的补贴，但可以说氢燃料汽车并不是很受欢迎。因此，行业对未来技术路径的普遍共识是，以纯电动汽车为主，氢燃料电池汽车为辅，更适合商用车、长途卡车等。

氢能源汽车攻克仍困难重重

尽管各地政府正在推动加氢站建设，汽车企业也积极进入氢燃料电池汽车领域，但行业仍面临诸多困难。

首先是氢气生产。虽然我国是全最大的氢气生产国，2019年全国氢气产量达到2000万吨，但制氢的主要原料仍然是化石能源，尤其是煤制氢占比最高。气化炉的投资价格较高，而且还排放大量二氧化碳，需要额外的控制技术。

最理想的制氢方式是电解水制氢，一是纯度高，二是容易与可再生能源结合，虽然是真正的绿色氢，但占比较小。

其次是储存和运输，目前国内普遍使用20Mpa高压氢气拖车，例如一辆30吨的卡车可以运输300-350kg氢气，适合目前加氢站的日常需求。当氢气使用量达到500kg一定水平时，就需要液化氢罐车，但液化过程所需的能源消耗和固定投资也巨大。

中科院院长欧阳明高曾表示，氢燃料电池商用车应用的瓶颈“不在两端，而在中间”，就是车下的氢气运输。他还认为，还需要五年时间来探索这项技术，然后才能确定是否可以大规模应用。

它会占领全20%的市场份额吗？

回望2009年，自“1.1万辆新能源汽车”政策启动以来，产销量都到了拐点，至今1万辆以下的汽车比比皆是。有多种纯电动汽车可供选择。在不实行限购或交通的城市也可以找到它。如今，氢动力汽车版“十城百万辆”政策即将到来，产业供应链仿佛正处于纯电动汽车爆发前夕，加速完善。

许多相关组织都对氢能源汽车的未来做出了非常乐观的预测。例如，氢能理事会预测，到2050年氢能将创造3000万个就业岗位，氢燃料电池汽车将占全汽车的20-25%，创造25万亿美元产值，创造10万个就业岗位。预计将占据预计将达到全能源的18%。

一旦彻底克服上述困难，我相信氢燃料电池汽车完全有可能与纯电动汽车分享市场份额。

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氢能源汽车是什么意思？氢能源汽车是以氢为燃料的电动汽车，也称为氢燃料电池汽车。与传统燃油汽车不同，氢能源汽车不排放任何污染物，仅排放水蒸气，具有高度环保性。氢能源汽车使用氢燃料电池作为动力源，使氢气和氧气反应产生电能，并利用该电能驱动电动机来推进车辆。

与传统电动汽车相比，氢能源汽车具有以下优势

续航里程更长。氢能源汽车的续驶里程为500至700公里，比现有电动汽车更长。

加油时间短。充氢仅需几分钟，比充电时间更短。

环保。氢能源汽车的尾气仅含有水蒸气，不产生任何有害污染物。

应用范围广泛。氢气是一种燃料，可以通过多种方法获得，例如电解水，其来源广泛。

但目前氢能源汽车市场渗透率较低，氢气供应和加氢设施建设有待进一步完善。此外，氢能源汽车的制造和维护成本较高，需要更多的技术支持和投资。

氢能源汽车是真的吗？这是事实。因为氢能源汽车是以氢燃料电池为基础的车辆，其能源是氢气和氧气，它们反应生成水并释放能量供车辆使用，从而实现零污染、零排放和能源高效利用。氢汽车是一项真正的技术，因为氢是一种高效、清洁的能源，可以通过可再生能源以低成本生产。此外，全气候变化和可持续发展意识不断增强，新能源汽车积极推广，氢能源汽车是其中的重要组成部分，技术不断发展和完善。由此可见，氢能源汽车正在逐步走向市场化，越来越受到消费者和政府的关注和支持。