不少人都想知道一些关于39000元/次风雪中开着保时捷有多爽？和保时捷卡宴雪上行车的题，本文可以为你带来详细的解说。
【原厂XCAR试驾】
-40C、500Nm、中置后驱、冰雪路面、01的摩擦系数和肾上腺素飙升，都是保时捷热切期盼的。不仅差点毁了举世闻名的保时捷的冰面操控，而且还像中了大一样兴奋，因为保时捷冰雪试驾得到了大家100%的认可。其纯度高，含金量高。每年，保时捷“克服风雪的雪力”入门课程报名费高达39万元，为期两天。您已成功并审核。我冒昧地一下，有多少品牌的后轮驱动车型和SUV经历过冰雪漂流？而这个让很多人梦想的活动到底有什么吸引力呢？感觉就像是在参加粉丝见面会一样……
本次活动涵盖了保时捷家族的多款热门车型，包括718Cayman、718Boxster、911Carrera、Cayenne等，这些车型均采用中后置发动机布局，后轮驱动、四轮驱动，但我会说，很多人心目中的主角绝对是911后轮驱动版的梦想之车。即使你错过了刚刚发布的992，它仍然足够有趣。此外，由中外著名车手组成的教练团队和丰富的赛道经验也是本次漂移训练的重要组成部分。保时捷“SnowForce”今年已是第9届。
这次，我们为那些没有参加活动的朋友们准备了标准示范视频，其中包含了教练对驾驶技术和基本动作的讲解，您是否好奇保时捷克服雪地教练在讲解中说了些什么呢？如需观看，请点击下面的视频。
冰雪赛道共包括5条赛道、蝴蝶驾驶赛道、全新设计的卡宴专属漂移体验中心以及回转和圈赛项目。发动机布局.整个教练团队非常注重基础知识的普及和基本技能的训练，在驾驶讲解环节，讲解了车轮附着原理、通过动态车身控制转移重心等重点内容。强调，以及ScandiNavi.还强调和解释了内转弯和分接转弯。这里特别需要注意的一点是，在后轮驱动和四轮驱动车辆的情况下，不建议在低牵引力的漂移体验中将大脚放在油门上以获得动力，但在这种情况下前轮驱动车辆。
斯堪的纳维亚转弯
现场手机里喊得最多的一句话是“摆摆”。这里所说的“摆”是斯堪的纳维亚风格转弯前的准备工作。这种漂移方法通常称为惯性漂移转弯。在《头文字D》中，藤原匠海用这一招击败了须藤恭一。其原理是在过弯前利用左右摆动产生惯性，将车辆“扔”入弯道。此时，驾驶员必须耐心等待车辆侧滑，完成过弯的操纵。中心的弯曲速度更快。如果车辆继续打滑，驾驶员必须迅速改变方向，利用油门踏板控制车辆后端的摆动幅度。这种过弯方法适用于连续S形转弯或小角度急转弯。
转弯时轻刹车
如果车辆后部侧滑不足，可以通过轻踩刹车将重心暂时转移到车辆前方，此时牵引力丧失，导致后轮打滑。这种利用轻制动进行漂移过弯的方法，称为“入制动”，制动力是很多初学者遇到的一个难点，如果制动力太强或者持续时间不够长，车辆就会跟不上理想的方向。您可以选择路线或再次停留。这种转弯方法更适合大弧度的高速弯道或支持斯堪的纳维亚风格的转弯。
与《速度与激情8》中的飙车大战类似，这里的所有车辆都配备了适合冰雪场地的镶钉轮胎，以提高轮胎的附着力。此外，由于车辆设置的原因，PDK变速箱在行驶时保持手动模式并锁定二档，并且除了PSM运动模式外，系统在适应场地和赛道后关闭。所有其他情况。这里值得一提的是，系统逻辑还是非常注重安全性的，所以如果制动力太强，踩了ABS，汽车就会自动激活PSM，这一点需要多加注意。控制制动力是值得的。
风雪中保时捷驾驶的基础知识
911卡雷拉
第一次基础训练时，我被分配了一辆保时捷的灵魂911Carrera，但当我坐进驾驶座时，我觉得起点有点太高了。以后轮驱动的911Carrera为例，车子的重量主要集中在后部，因此保持漂移时后轮的抓地力稍好一些，轻制动过弯时的动态使其更容易控制车子，车子的稳定性和稳定性都有所提高，阻力至少比718也有所增加。但整体驾驶体验是从挫败感开始的。
与在普通高速公路上行驶可以立即收到反馈不同，在冰雪路面上驾驶员必须耐心等待所有动作，当车辆后部开始打滑时，驾驶员才会做出下一步决定并采取相应的行动。一定是喝醉了提前留出反应时间，让车辆顺利通过弯道。此外，油门控制是另一个需要克服的心理障碍，在车辆开始转向过度之前，驾驶员必须加大油门来控制车辆后部的滑动方向，以调整过弯姿势。尤其是后轮发动机和后轮驱动车型，它们无法持续输出动力，如果开始变得“胆小”，车辆很容易打滑。
无论是中置后驱还是后置后驱，都会有一个不可逆转的临界点，如果你在司机到来之前察觉到它的存在并牢牢踩住油门，你的漂移姿态就不会动摇。坏的。后轮驱动版的911是一种很容易建立驾驶员信心的“压抑训练”，只要用眼睛和身体察觉变化，就很快适应，非常和谐。当然，这是一个先感到沮丧，然后建立成就感的过程。
911卡雷拉4S
当我驾驶911Carrera时，它转向过度，教练走到我身边，轻声说道“我认为你非常适合驾驶四轮驱动版本。”上面说到可以合理避免车辆动态行驶过程中的一些情况时也提到了保时捷全轮驱动系统的分配方式的原理。而当我换上911Carrera4S体验蝶式驾驶时，很自然地就开启了EASY模式，该模式具有更高的，并且允许以比后轮驱动更高的速度过弯。方向盘不宜太大，而驾驶员必须保持较大的油门开度，以保持车辆恒定的横向滑移。
原因是，与后轮驱动版本的911相比，四轮驱动版本的911的后轮只能分配50%的动力。既然是一半，就需要更多的持续动力。当然，如果赛道转弯变化较快，四驱系统的任性就会被放大很多倍，持续修正方向和控制油门也不是一件容易的事。至此，各位车主对于保时捷的全轮驱动系统应该已经非常熟悉了。
718
说起718，我心里还是忐忑不安……当我和我的Cayman汇合时，车轮越过了刚刚被洒水车喷过的路面上的白线。尽管是虚惊一场，我们还是出发了。一段记忆深深地刻在我的心底。中置后轮驱动718的平衡重量为503,336,050，轻头轻尾的特性提供了不同于普通汽车的灵活性和灵敏度。浮晓阴郁，就像一场贪婪的盛宴，但当我关掉所有PSM冲上冰雪赛道时，Cayman刷新了我对它的负面印象，甚至还有些惊喜。
冰路和雪地似乎才是718应该去的地方，但低附着力总是让驾驶者想起它的中置后轮驱动特性，产生真正尝试漂移的冲动。当然，718预计很难控制，即使在冰雪路面上也具有出色的灵活性。你会发现“漂流”是很容易的。当汽车后部严重打滑时，汽车的速度可能只有20公里/小时。而且重心移动的速度非常快，留下的时间所剩无几。同时可调容差不是很高，驾驶者的方向和油门总是很专注，让人感觉神经质，在转弯和推车之间徘徊。高知还表示，718是一辆可以载人进行自我隔离的汽车。
但凡事总有失误，而且由于反应直接，对油门和方向的细微变化感知非常清晰，一旦驾驶员了解了车辆的性格，立刻就从冲进变成了快速。-简单粗暴的动态，让你目光敏捷，反馈与天生灵动的身体相结合，不仅让人轻松自在，甚至“零滞后”也让人感觉更容易掌控。雪比911还要大。这种感觉在从中置后驱718切换到后置后驱911时尤其明显。
中置后驱718/后后驱+四驱911
卡宴卡宴
即使有品牌使用SUV车型进行冰雪试驾，他们也很有可能希望将其用于雪地越野体验。以操控着称的保时捷怎能满足于自己的旗舰SUV只能越野行驶？而且，新款Cayenne刚发布时就因其出色的灵活性和操控性而受到关注，因此在第9届中，专门为Cayenne设计了一个新的竞技场，该竞技场仅用于雪堆。
很难想象有人会拒绝一辆转向比更小、悬架行程更长、整备重量更高的SUV，但可以肯定地说保时捷有信心。Cayenne在低附着力赛道上的灵活性和敏捷性确实无法与718和911相比，但这并不妨碍它使漂移动作变得流畅。秘诀在于，驾驶员必须适应车辆转向和悬架反馈所需的时间，并提前完成所有动作，大约提前10米。
如果您希望车辆在急弯时偏离预期路径，则必须使用辅助制动来帮助车辆滑行，稍等片刻，然后反转方向。握住这一侧并向其滑动。当然，对于卡宴的漂移赛道体验来说，对赛道的熟悉程度更为重要，所以如果等到进入弯道才反应过来，你就会失去信心，本能地停下油门、推车，或者转向不足。
能够在雪地里成功驾驶卡宴漂移其实是另一种成就感，这几乎就像一种异国经历，可能只存在于你的脑海中，但你从未想过它会真正发生。
编者评
事实上，在日常驾驶中，大多数驾驶员很难体验到因发动机布局不同而带来的驾驶感差异，但低附着力的雪却将车辆的这一特性无限放大，尤其是718和911的后排座椅。使用中置布局和后置布局时，驾驶特性、车辆灵敏度和反馈效率会有所不同。这一次，保时捷经受住了风雪，不仅扭转了人们对718的负面印象，也让我的心情好了起来。卡宴的漂流经历也打开了另一扇门。当然，仍然端坐在王座上的人是911。
风雪中的两天保时捷骑行是一次紧张的训练，从早上7:15到晚上8:30，我和教练及队员们在一起，当车失控或者我有任何疑时，我们总是在那里找到解决题的方法。你会发现这是一个难得的机会，即使是教练也能坐在乘客座位上提供1V1的行为指导。当然，量变之后质变的结果也是显着的，驾驶技术大大提高，一切操作都变得更加细腻，总之，如果你有一定的驾驶基础，对重心运动和惯性有一定的了解。如果漂流的话，这39万就超值了，受益终生。
灵活的大家伙——前4轮驱动卡宴
保时捷卡宴怎么样？我来说说我的看法，说这车垃圾的人肯定是没的人。当然，不排除有人觉得不好的可能，但是我听很多有人说这车不错。而且，低端机和高端机之间的差异确实很大。卡宴让保时捷疯狂，所以订单已经满了。目前，卡宴几乎已经成为有轨电车，每天看到几十辆都是一个题。保时捷造的车还低劣吗？卡宴(Cayenne)融合了保时捷的高贵气质和经典风格而诞生。CayenneTurbo被称为“SUV之上的跑车”，其时速高达278公里，足以让许多大排量轿跑车相形见绌。你一定知道它是一辆SUV。续航里程可以达到220公里，还是很不错的。说到TurboS，如果提高电子限速的话，Cayenne的时速可以超过300公里，Cayenne的重点是空气悬架和全时四轮驱动。技术。出色的低调性能，是所有SUV中最适合急转弯的车型。相比这个领域的王者X5，我认为在操控性方面是不相上下的。说到越野性能，我觉得这样一款城市SUV能达到这样的表现，着实令人惊叹。我亲眼所见，在冰天雪地的天气里，卡宴可以轻松地爬上冰山。最后我想说，保时捷不生产普通车，车好不好只有用过才知道，毕竟大众的眼睛是雪亮的。这么贵总有它的理由卡宴涡轮发动机气缸排列类型/气缸数量8，排量4,806cm3，发动机位置/驱动类型，前轮/永久四轮驱动，最大功率368千瓦，最大扭矩700牛米，对应转速2,250-4,500rpm，压缩比105:1TiptronicS性能最高速度275km/h0-100km/h加速时间51s0-160km/h加速时间114s80-120km/h中加速55sTiptronicS变速箱变速箱6速TiptronicS车身长度4,795mm宽度1,928mm高度1,694mm轴距2,855mm风阻系数035整备质量2,355kg整备质量2,430kg允许总重量3,080kgTiptronicS油箱容量100lTiptronicS总油耗149lCO2排量358g售价1,580,000元，含增值税45多点喷射水冷双涡轮增压器燃油型号97号无铅汽油燃料
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