对于都说日韩车强度弱，没有防撞功能，那么为什么这些车那么重呢？和德系车重量多少的一些题，网上众说纷纭，小编为你带来详细的讲解。
相信大多数司机都知道，日韩车的“碰撞潜力”很差。近年来，德国汽车品牌不断涌现。看着这些车，大家不仅认为这些车没有防撞功能，而且还认为没撞过的车，尤其是日系车，肯定更轻。
但客观事实是，这些车并不比同级别的德系、美系车轻，甚至和国产车差不多，有的还重。
这怎么解释呢？
不可否认，汽车的整备质量可以作为判断汽车安全性的一个标准，但并不是唯一的标准，在钢材的密度和强度相同的前提下，体积的重量同样的，钢板的重量也更大，车辆自然就变得更重。大多数汽车所使用的车身材料都不是高强度、轻量化的材料，并且根据不同的位置，钢板的强度可能是相同的，因此要增加车身的强度，就必须采用更多的层数或更厚的钢板。用过的。钢板，这车自然就变重了。但如果车身太重，燃油效率就会受到影响，早期的国产车和一些合资车就遭遇了这个缺点。在防撞功能还不是很重要的阶段，这些汽车很难获得市场用户的认可。
重量并不是决定钢板强度的关键因素。
退一步讲，如果煎锅的数量相同，那么无论煎锅的强度如何，质量都是相同的！
这可能是很多汽车爱好者不了解的常识，但大多数人认为高强度钢板应该更重，但这实际上是一个误解。各种钢的比重为785，密度有较大差异，但各种合金钢的主要成分仍然是铁，占90%以上，所以差异很小。因此，材料之间的密度差异小到可以忽略不计，换句话说，可以理解为不同强度的钢板密度是相同的，如果钢板数量相同，则重量是相同的。车身是一样的。
决定材料强度的主要因素是元素的原子结合力，对于铁来说可以理解为晶型的差异，对于合金钢来说也存在合金化因素的差异，合金化元素、比例和元素。钢板的抗拉强度影响钢板的抗拉强度，材料的晶粒尺寸也影响抗拉强度，晶粒尺寸越小，抗拉强度越高。另外，结构、加工条件、工艺等都决定了钢板的强度，而这些因素最终不仅决定了钢板的强度，也决定了钢板的价格。
前面提到，不同强度的钢板密度几乎相同，因此从重量上很难区分。
在使用相同的情况下，本体质量是相同的。
另一方面，为了保持强度不变，就必须使用更多的低强度钢板，说白了，钢板越厚或者多层堆放，汽车就越重，钢板越厚，车子就越重。变厚，车就变重。钢板的厚度影响其强度，而材料具有层压效应，因此可见材料越厚，强度越高。
因此，从这个角度分析，重量不能作为判断车身强度的标准，而目前大多数汽车用户都有“车越重越安全”的认知，这导致一些汽车制造商选择低价位的汽车。楷模。但都是一样的。机身采用重型钢板制成，强调机身的安全性。然而，过去减重困难的汽车制造商现在必须思考如何减轻车身重量，减轻重量的方法当然是减少钢材的使用量，用更薄的钢板代替厚钢板。钢板。由于是钢板，所以只能选择。高强度钢板使用更小的重量来达到与以前相同的强度。
总结一下，以前可以通过重量来判断车身的强度，但是现在一些汽车制造商已经学会了聪明，不聪明的人很难通过重量来判断强度。车身轻量化的研究已经开始，但实现车身轻量化的唯一途径是采用高强度马氏体钢来减少钢材用量，但普通车主并没有兴趣告知他们这一事实。
反之，对此感兴趣的司机却没有渠道学习相关知识，从而导致评价发生逆转。
然而，迄今为止，似乎还没有适当的方法来确定车辆的安全性。
由于没有量化的标准，似乎只能通过“车系”来区分，但在一些德系车的个性崩溃之后，似乎没有一个车系有说服力。
所以最终只能以材料强度值作为参考，如果能发布一个车身框架图，就会显示出不同地方的钢材强度。平均来说，车体和核心的强度足够高，即使重量不够，也足够安全。虽然相对较低，但其重量与平均值较高的车辆相同。这将使茶“又大又脆”。
最终我们只能以厂家公布的材料强度数据作为参考，就看哪家企业敢于透露详细数据。
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日本车皮厚，美国车重，德国车底盘低。请详细解释一下。这个说法并不确定，传说日本车脸皮薄。
1、其实日系、德系、美系同级别车的重量没有明显区别，国内生产后基本都采用宝钢钢板，厚度也相差无几，只是成型工艺和表面不同处理工艺不同，一般来说，日本车的表面是烤漆的，德国车据说漆面又好又硬，但是薄，容易刮花，但在韩国，两者没有太大区别。安全条件。2、德系车底盘低是悬挂调教题造成的，设计方向倾向于追求驾驶体验，因此较低的底盘可以提高高速稳定性和过弯控制力。
大众速腾的整备质量在1300-1395之间，其中16车型自重稍低，14T车型最高。这款速腾标配了后独立悬架，明显优于同级很多车型。目前标配后独立悬架系统的A级车型太少。速腾继承了德国车的特点坚实的底盘、良好的操控性、良好的隔音性和良好的驾驶品质。
动力方面，166AT整体动力稍弱，但耐用，维护要求低，未来车辆的使用成本会更低。12/14涡轮增压发动机的车型动力更好，但以后维护成本会更高，所以总体来说还是一辆不错的车。
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