对于下面详细讲讲摩托车变速器、变速器原理、变速器形状和离合器。的相关题，以及宝马520链条上哪里想必很多人都想知道，下来听小编解说。
在前面的机械单元中，我们讨论了摩托车的心脏——发动机。接下来，我们将引导您了解电力系统的下一阶段——传输系统。传动系统允许发动机的动力从曲轴传递到后轮。传动系统使发动机能够在较宽的速度范围内适时地产生动力。这个传输系统的原理到底是什么，它是如何传输电力的？请立即进入本期主题——“变速箱和速度变化”。
传动系统允许发动机将动力输出到后轮以使车辆加速。
为什么我需要转账？
传动系统是传递发动机动力的介质，通过传动系统将发动机输出的扭矩施加到轮胎上，使车辆实现真正的加速。文字描述很简单，但实际上传输系统非常重要且智能。如果没有变速器，发动机必须放置在后轮旁边，曲轴必须直接连接到后轮以输出动力。从而导致车辆重心向后转移，操控性能大大降低。
为了发挥卧式发动机和卧式发动机的优势，宝马的摩托车要求直接放置发动机。
配备传动系统后，发动机可以放置在前轮和后轮之间，使前后轮的负载保持相似的比例，而且宝马可以将发动机设计成与摩托车水平对置。在设计水平对置发动机时，宝马工程师必须将发动机定位在一条直线上。这意味着曲轴必须与车身平行才能充分发挥发动机的作用。在典型的直列4缸发动机配置中，曲轴的方向与车体方向垂直，即曲轴的旋转方向与轮胎的旋转方向相同。然而，对于水平对置发动机来说，传动系统必须将动力输出的方向旋转成直角，才能使轮胎向前旋转。
减速比
传输系统除了传输功率外，还必须通过减速比来适当地调节功率输出。如果发动机的旋转力直接传递到后轮，那么当发动机旋转一圈时，后轮也必须旋转一圈。换算后，如果发动机转速为5000转/分钟，17英寸轮胎转速相同，则直线速度约为600公里/小时。这个速度显然太快了，必须通过齿轮组等具有类似功能的机构来减慢速度。
如果发动机的动力直接传递到车轮，就变得很难控制车辆，所以变速器也起到了控制动力的作用。
功率减小后，即使转速降低，扭矩也相应增大，曲轴扭矩与车轮扭矩存在差异。如果发动机在5,000rpm时能够产生2Nm的扭矩，那么减速到2,500rpm后扭矩理论上可以放大到4Nm。但由于动力传输过程中会产生摩擦损失等损失，实际测量的数据有些偏低，这是传输效率的题。
各种传输
传动系统通常采用以下常见的机械部件进行匹配首先是仿制赛车和有轨电车中常用的链条和齿轮盘系统，踏板中使用的皮带和滑轮系统，以及美国巡洋舰中使用的齿轮盘。带传动系统、轴传动系统类型用于宝马多用途车和旅行车。上面列出的各种传动方式都有各自的优缺点，并且适合不同的车型，所以稍后我们将对其进行简单介绍。
宝马多功能旗舰R1250GS的动力系统为水平对置双缸上轴传动。
链条和链环
由链条和齿盘组成的拨链器系统是当今最常见的，这些拨链器几乎专门用于复制品赛车。经过发动机和变速箱后，动力传输到驱动轴上的小齿轮板，然后通过链条传输到后轴上的大被动齿轮板。小齿盘的齿数和大齿盘的齿数换算成减速比，所以当链条和齿轮配合时，动力也能实现扭矩放大。
前齿和后齿的结合，放大了力，放大了扭矩。
牙盘和链条匹配的优点是传动效率高，可以承受大扭矩，在匹配良好的系统中，效率可以升至95以上，是一个比较好的设计。维护方便也是一个优点，因为不需要拆卸零件，并且可以用肉眼轻松检查齿轮盘和链条的磨损情况。链条和齿盘重量较轻，特别是齿盘采用铝合金材质，降低了整体转动惯量，加速时不会给车辆带来负担。
缺点是链条和齿盘与金属接触，不仅造成相互磨损，而且会产生振动和噪音。它会导致重新启动或加速时出现烦人的僵硬感，并且驾驶舒适性不如其他传动系统。因此，主要用于长途骑行的休闲车和巡航车往往避免使用链条和齿盘变速器系统。
链条结构简单，但能传递很大的力，是目前最常见的设计。
皮带和滑轮
皮带和滑轮是踏板常见的传动系统，除了传递动力外，还可以作为传动系统。这里所说的皮带是指利用两侧V形斜面与滑轮板之间的摩擦力来传递动力的V形带。通过利用滑轮的打开和关闭来调节皮带的位置，可以产生各种减速比以实现传动功能，从而可以将其用作传动系统。
CVT也有像链轮一样驱动前后齿来实现变速功能。
除了传动功能外，此类系统组合还可以配备离心式离合器，让驾驶员只需操作油门踏板即可让车辆行驶。整个系统利用摩擦来传递动力，造成动摩擦和静摩擦之间的过渡，这使得整体动力传递更加灵活，增加舒适性，但也了动力传递的效率和最大传递扭矩。电力传输效率大约在80到90之间。如果传动是变速的，传动效率就更低了。
雅马哈的YCC-AT将无级变速CVT改为能够前进和倒车的分段系统。
轴传动
轴传动式系统之所以广泛应用于汽车中，是因为只需增加传动轴的直径就可以轻松设计大功率传动系统。以摩托车为例，只有少数休闲车采用车轴传动方式，相比链条、盘片方式，成本要高很多，但动力传递更平稳，没有链条振动，保养周期短平均寿命较短。长度也是轴传动的一个本质优势。
宝马为其轴传动系统感到自豪。
齿形带和滑轮
最后要提的是齿形皮带和皮带轮的设计，这种设计经常用在哈雷的美式巡航摩托车上。这里的皮带采用类似于链条和齿轮板的设计，而不是通过摩擦与皮带轮接触，并且皮带的齿数被设计成适合皮带轮的凹槽。其优点包括动力传输平稳、重量轻、安静性好、维护间隔长，但齿形带传动也有价格昂贵、皮带更换困难的缺点。这种类型的系统也经常用于发动机气门系统的正时机构。
除了美国巡洋舰之外，宝马在F800S中也采用了齿纹作为传动元件。
离合器
无论是踏板车还是所谓的变速车，都需要离合器设计，以防止车速为零时轮胎与发动机脱离，从而防止车辆停止时发动机熄火。一般情况下，踏板采用离心式离合器，根据发动机转速自动控制，不需要骑手操控，稍后会详细介绍。这里我们主要讨论离合器机构，在齿轮车辆中必须由驾驶员控制。
离合器最大的作用是阻断并结合发动机曲轴输出的动力，在典型的变速箱设计中，曲轴发出的动力经过第一级减速比后传递到离合器。经过离合器后，成为变速齿轮组，然后将变速系统输出至后轮。因此，当离合器切断动力时，变速器齿轮就没有动力驱动后轮。另一方面，当离合器分离时，骑车人降低油门踏板并提高发动机转速，而不会影响车速。离合器还具有启动车辆的重要功能。当车辆停止时，轮胎转速变为0。此时，必须利用离合器的摩擦力，随着发动机的动力逐渐提高车辆的速度，并且发动机的最低工作转速必须进行维护，使其不会停止。这个过程就是所谓的半离合或动摩擦状态。简单来说，离合器在这里的作用就是调解动力输出前端和后端之间的转速，最后将两者结合起来。
离合器结构由离合器片和摩擦片组成。
离合器的结构主要可分为两部分。第一个是离合器片，第二个是摩擦片。照片中，离合器片和摩擦片呈十字形排列，8片离合器片之间放置7片摩擦片。离合器片上附有摩擦片，与摩擦片产生摩擦，当摩擦片磨损时，离合器的动力不足，必须更换以保持性能。从形式上看，离合器片圆周上有锯齿状突起，与离合器外盖的齿槽配合。摩擦片的内边缘设计有凹齿槽，与离合器内轮毂中设计的凸槽接合。
如图所示，离合器盖与离合器片接合，并连接到曲轴，曲轴是驱动级。离合器的内轮毂接合摩擦片并连接到变速箱，该变速箱是手动变速箱。当离合器杆放松时，另一个称为离合器压盘的元件利用弹簧将离合器片和摩擦片压在一起，连接主动端和被动端。当按下离合器手柄时，压盘释放，离合器片和摩擦片相对自由移动，动力被切断。
湿和干
了解离合器的基本工作原理后，读者可能想经常听到的干式离合器和湿式离合器是什么意思。这里所说的湿式离合器是指整个离合器机构浸入润滑油中，润滑油帮助离合器片和摩擦片完全分离并独立旋转。润滑剂可以帮助两者在摩擦时更加顺利地接合在一起，同时还具有散热的能力。
过去，杜卡迪追求极致性能，将干式离合器应用于高端车型以提高性能，但考虑到维护和噪音题，目前在大多数高端车型上应用湿式离合器。
干式离合器则相反的设计，因此整个离合器结构不被油渗透，甚至直接暴露在空气中，很容易散热。由于干式离合器需要较少的润滑剂，因此具有很强的接合性，通常用于竞赛车辆。启动车辆需要较高的离合器操作技巧，否则会在接合的瞬间熄火。
如何在BMW31616t上安装正时链条？安装方法如下
1.拆下电池负极地线。
2、拆下发动机前盖及任何干扰其运转的零件3、转动曲轴，使第一缸活塞处于压缩上止点位置，对准凸轮轴和曲轴链轮上的正时标记。
4、凸轮轴链轮上有两个正时标记，其中一个是第一缸活塞处于上止点，第一缸进气门和排气门处于关闭位置时的正时标记。
5、正时指示为4号缸活塞处于上止点，4号缸进、排气门处于关闭位置时。检查气缸，活塞位于压缩上止点。
6.拆下凸轮轴链轮上的螺栓，拆下正时链条和凸轮轴链轮。
7.如果需要更换曲轴链轮，请使用拉马拆下链轮。安装新链轮时，请将链条与链槽对齐，防止松动。
如何更换宝马N55的正时链板？就是这样1.拆下电池负极地线。2.拆下发动机前盖和任何可能干扰其运行的部件。3、转动曲轴，使第一缸活塞位于压缩上止点。将其居中并对齐凸轮轴和曲轴链条。车轮上的正时标记；
4、凸轮轴链轮上有两个正时标记，其中一个是第一缸活塞处于上止点，第一缸进气门和排气门处于关闭位置时的正时标记。
5、正时指示为4号缸活塞处于上止点，4号缸进、排气门处于关闭位置时。检查气缸，活塞位于压缩上止点。
6.松开凸轮轴链轮并拆下正时链条和凸轮轴链轮。7.如果需要更换曲轴链轮，请使用拉马拆下链轮。安装新链轮时，请将链条与链槽对齐，防止松动。
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