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【太平洋汽车网产业频道】众所周知，本田的i-MMD混合动力系统自上市以来就凭借出色的表现在市场上收获了众多拥趸，众多竞品品牌也获得了好评。不过，本田对于环保的追求并没有停止，推出了i-MMD插电式混合动力系统。对于已经尝到甜头的本田来说，这套动力系统是否会像i-MMD混动系统一样受到消费者的喜爱呢？
不久前，本田中国在2020年媒体发布会上宣布，今年将在中国市场推出插电式混合动力版CR-V，证实了这项插电式混合动力技术离我们越来越近。今天闲话少说，总结一下半年前试驾本田CLARITY插电式混合动力车型的经历，并告诉大家本田的i-MMD插电式混合动力系统与目前在售的i-MMD混合动力系统相比如何。有什么不同？值得期待吗？
本田i-MMD混合动力技术简述
本田i-MMD系统由阿特金森循环汽油发动机、e-CVT电动无级变速器、PCU、锂电池组和其他部件组成，包括发电机、驱动电机和功率分离器。在大多数日常工况下，如起步、加速等，电动机直接驱动车轮，发动机发挥更大的发电作用。说到这里，有人可能会“发动机不参与驱动车轮吗？”然而，燃油发动机只有在车辆匀速行驶80~100公里/小才直接驱动车轮。
简单来说，i-MMD混合动力系统就是原本使用电动机来驱动车辆的混合动力系统，因此高性能电驱动在扭矩和最高时速方面具有很大的优势。加速性能和最高行驶速度均强于其他品牌的混合动力系统。当然，升级为PHEV插电式混合动力模式会更方便。
据悉，i-MMD混合动力系统具有三种工作模式，包括EV驱动模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。
在纯电动模式下，汽油发动机不启动，动力分流器脱离，直接由车载锂电池组提供动力，推动车辆前进。
混合动力模式下，汽油机直接驱动发电机，离合器将发动机与传动轴分离，发电机为电机提供动力，驱动电机直接驱动车辆前进，保证峰值扭矩输出但扭矩大，汽油机有效防止低效率、高能耗的浪费区域。
当车辆保持约80-100公里/小时的匀速且发动机转速约2000转/分钟时，车辆切换至发动机驱动模式。动力直接由发动机提供，电源断开正常连接，电池组也处于待机状态，为车辆的下一次加速做好准备。
此外，当车速减慢时，配备启停装置的发动机会关闭以节省燃油。同时，制动能量回收系统运行，为电池组提供额外能量。
结合本田近年来的新能源路线产品，不难看出i-MMD混合动力系统已经开始逐步向电动化过渡，但本田似乎觉得还不够，所以推出了i-MMD。插入。
基于i-MMD混合，连接后有什么区别？
本田的i-MMD插电式和i-MMD混合动力系统具有非常高的通用性，据报道两者都采用相同的发动机室布局和电动CVT。接触过本田插电式混合动力技术的朋友一定会想，这不就是一个电池更大的i-MMD吗？从宏观上看，可以这样理解。由i-MMD开发。但如果你仔细观察，你会发现背后也存在很多差异。
不同之处
电池增加以本田CLARITY为例，该车搭载松下三原理锂电池，容量为17kWh，远大于目前在售的第十代雅阁混动的13kWh容量。称，CLARITYPHEV车型在日本JC08工况下纯电动续航里程超过110KM，相比雅阁混动不足5KM的纯电动续航里程有显着进步。
改进的电池SOC范围第十代AccordHybrid的电池SOC范围为25%至75%，CLARITY的电池SOC范围为20%至95%。简单对比一下，10代雅阁混动的SOC值为25-75%，大约是混动系统可用作缓存的电池容量的一半，而实际使用的电量就是提升量在CLARITYPHEV的SOC范围内，相当于混合动力系统所需的缓冲，不仅可以提供更多的动力，还可以提高车辆的电驱动响应和电池输出性能。
发动机较弱由于本田的插电式混合动力技术口号是PHEV，无限接近EV，所以发动机的存在感减少是必然的结论。例如，本田CLARITYPHEV车型的15L自然吸气发动机比第十代雅阁混合动力车的20L自然吸气发动机要小。
附加充电装置由于配备了容量为17kWh的电池，发动机参与发电肯定不够，更多地依赖充电桩供电。关于充电信息，本田宣布，车辆将支持高速和慢速两种充电方式。30分钟。并且在快速充电过程中，车辆动力电池还可以为车辆的用电设备供电。
总结一下，i-MMD插件最大的特点就是在i-MMD的基础上扩展了电器元件，减少了发动机的比例，增加了充电装置，更加接近电动汽车。此外，纯电动驱动可在大多数工况下使用，进一步提高燃油经济性。
插电式混合动力CR-V前景探讨
生存售价可能是你最大的阻力
例如，本田CLARITYPHEV的日本售价为5,989,500日元，比雅阁混合动力车（3,921,296日元）贵1,813,574日元。为什么这么贵？究其原因，还是受限于成本高。我们来看看竞争对手丰田的插电式混合动力车型——CorollaDualEngineE+。插电式混合动力版也比混合动力版贵了5万韩元。对于电池容量更大的i-MMD插电式来说，插电混动版DynamicCR-V的价格绝对不会便宜。
在上海、深圳等一些限购限行的城市，插电式混合动力车型可以免费获得环保牌照，可以大大节省牌照费用。但对于其他普通用户来说，即使价格太高，他们也会选择购买普通汽油车或普通HEV混合动力车，除非他们真的喜欢。因此，高昂的价格也是压垮大部分最新PHEV车型的最后一根稻草。
电池寿命大电池满足日常出行需求，即使电池耗尽也能让发动机继续运行。
现在他们购买的是插电式混合动力车型，我认为大多数消费者来这里都是为了寻找电动灶。据宣称，CLARITYPHEV车型在日本JC08工况下纯电续航里程超过110公里，预计CR-VPHEV车型的纯电续航里程也能满足日常通勤工况大多数消费者。即使电池电量耗尽，i-MMD插电式发动机也能继续运转，此时它与普通i-MMD混合动力汽车基本相同，不会中途离开。
因此，CR-VPHEV车型最理想的愿景是家里有固定停车位或充电装置，工作日通勤距离小于100公里，并且可以在夜间充电，这样就可以工作日当作纯电动车对待。当你周末想去郊外或者突然需要跑很长的距离时，你不必担心电池，因为你可以充电。
空间使用这么大的电池会占用更少的空间吗？
SUV车型用户购车时考虑的最重要的因素就是车内空间的大小，那么插电混动车型电池使用量的增加是否会影响空间呢？本田CLARITYPHEV车型的电池安装在前后排座椅下方，并且IPU设计变得更薄更扁平，以将尽可能多的空间归还给用户，为车辆创造了充足的驾驶舱和后备箱空间。
当然，CR-VPHEV不会直接利用CLARITYPHEV的底盘，但基于目前CR-V的电池布局，升级为PHEV不会影响车内空间。
总结
如果你我，插电式混合动力CR-V值得期待吗？我认为这是值得的。在我看来，插电式混合动力技术更多的是燃油车向电动车靠拢的产物。与电动汽车相比，它可以减轻用户对电池寿命的焦虑，并且与燃油汽车相比，可以通过减少燃料消耗并实现经济出行来为保护地环境做出贡献。同时，我们希望CR-V插电混动版能够发挥出更优异的产品性能，为消费者提供更好的电动出行选择。撰稿太平洋汽车网邹家成
本田CRV哪款最耐用？24L4轮驱动本田CRV值得购买，最好是4轮驱动。使用方便、价格便宜、安全、耐用、不易破损。本田CRV有两种车型，2轮驱动和4轮驱动，本田CRV的4轮驱动是实时4轮驱动。本田CTV发动机技术成熟可靠，所以不存在任何题。即使是二手车发动机也没有题。CVT变速箱响应积极迅速，底盘高大，超车动力强劲。不过比较吵，隔音也不好。隔热。然后是二手车的价格。我认为题不在于它贵。题在于这辆车是一辆真正的好车，耐用，而且不会出故障。
哪款CRV性价比最高？这是2021款240TURBOCVT两轮驱动城市版。这款车的底盘提供了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，并没有提供四驱系统，不过四驱在日常驾驶中用处不大。不推荐，注重底盘调节舒适度。城市版提供皮革/布料混合座椅，但没有动力调节。幸运的是，座椅填充物很厚，坐起来相对柔软。驾驶时的车身感觉还是非常不错的。
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