本篇文章讲解关于20万以下的“雷克萨斯ES”，舒适、好开、好用？的话题，和一些奔驰s级221sport相关题，希望可以帮助到大家。
如今，不少日系车都采用了越来越年轻化的设计，基于TNGA架构的亚洲龙就是其中的代表车型之一。从外表上看，丰田以往车型给人的稳重、普通的印象似乎已经被抛弃了，但事实真的是这样吗？
外观不再“正常”。
一汽丰田-亚洲龙
指导价1998万~2898万
提前告诉大家，“黄金比例”这个词在我眼里并不是贬义词，黄金比例才是卡罗拉能够成为全小型车销量第一的原因。不过很明显，亚洲龙的外观设计并没有走以往的路线，设计风格更加标新立异却又蕴含着一份稳重感。
夸张的“大嘴”是该车最抢眼的特征，搭配上占据整个车头大半的进气格栅和狭长的前大灯，看上去不怒不怒，却充满了杀机。这是有威胁的。
全系标配LED大灯，支持自动大灯、自适应远光灯、近光灯等功能，灯腔内部看起来豪华，精致感很强，但内部结构并不复杂。外侧是LED日间行车灯，内侧是转向灯，真正起照明作用的是集成在中央的一组透视LED灯。
亚洲龙的侧面可以看到轿跑车车型的一些设计元素，车顶线条随着B柱后移而逐渐下滑，侧面线条比现款轿车更加柔和。车身尺寸方面，就其在中型车中的地位而言，亚洲龙的车身尺寸相当有优势，甚至有些“越级”。长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm。
多辐轮圈的造型足够漂亮，18英寸的尺寸与亚洲龙的气质完美契合。轮胎配备韩泰VentusS1Noble2系列轮胎，轮胎尺寸为235/45R18。
尾部的造型过于低调，比较简单，贯穿式尾灯在中心区域并没有真正发光。与凯美瑞一样，阿瓦隆的排气布局在混合动力车型上改为隐藏式设计。
内饰不挑剔也不挑剔。
虽然与凯美瑞同为TNGA架构的产品，但亚洲龙的内饰设计却有着完全不同的风格。清新淡雅的内饰给人的第一印象是，整体车内氛围不再沉闷。当然，我个人认为选择合适的内饰颜色尤为重要，也不排除有些人可能更喜欢以下风格
前额。
方向盘依然保留了熟悉的造型，采用天然皮革包裹，触感不错。这款顶配车型还配备了4向动力调节和加热方向盘，非常实用。仪表盘的造型设计简洁清爽，与整体车内氛围相协调，仪表盘中央的液晶屏显示效果非常清晰，可以显示相当多的行车信息。
9英寸中控屏的显示没有任何题，但从审美角度来看，界面UI确实过时了。功能配置并不全面，仅配备了GPS导航、语音识别、蓝牙通话等基础功能。妄想！
前排座椅造型豪华，提供卓越的乘坐舒适性。功能配置相当高；主驾驶座椅支持两组座椅记忆，前排座椅支持10向电动调节，舒适性配置方面还具有前排座椅加热和座椅通风功能。
前排储物空间非常实用，档把前面的储物空间可以存放一部大手机。扶手箱内部的空间很规整，体积也相当可观，还配备了两个USB接口。
由于这款亚洲龙是一款顶配车型，所以后排配置也处于较高水平，配有老板按钮、后排座椅靠背电动调节、后排座椅加热、后窗遮阳帘、后排座椅等。独立空调等
后排空间非常宽敞，比如我身高178cm，我可以将前排调整到合适的驾驶位置，坐在后排就有2个以上的腿部空间。全景天窗与可调节后排座椅靠背的结合，让后排乘客享受舒适的乘坐体验。
这艘顶级亚洲龙的性能在构造方面无可挑剔，但在细节方面却丝毫不差。内饰虽然用料充足，但做工不够精致，功能按钮和旋钮缺乏质感，全景影像的画质也给人“老套”的感觉。
驾驶熟悉的“丰田”
动力方面，亚洲龙搭载25L自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统，发动机最大输出功率131kW、最大扭矩221Nm，电动机最大输出功率88kW、最大扭矩202Nm，全系综合输出最高，输出功率160kW，单看输出参数，相比主流20T发动机并没有明显优势。
尽管外观非常规，阿瓦隆仍然是丰田汽车，其不可缺少的特点就是易于驾驶和使用。搭载混合动力系统，不仅提供更舒适、更灵敏、更平顺的动力，同时还兼顾油耗表现。汽车之家实测油耗仅为54L/100km。
Avalon提供了三种驾驶模式供驾驶者选择Eco、Normal、Sport，Normal模式的输出可以完美满足城市交通需求。在运动模式下，油门响应更快，发动机的高音更高。但加速时的瞬间爆发力依然不像涡轮增压车型那样简单严酷。
亚洲龙是一款具有良好乘坐性能的“飞跃”型中型汽车。悬架有一种特殊的韵味，整体调校有点软，但同时又不是一味的软。它可以轻松解决路面大大小小的不平整，并保证足够的悬架支撑，而最令人惊讶的是操控性能。
长度接近5米，但实际驾驶时，不会有“开大车”的感觉，转动方向盘，车身反应很快，超车并道毫不费力。延迟和跟踪性能非常高。转向不再重得让人眼花缭乱，动力恰到好处，但手感既不完美也不突出。
隔音性能并不理想，混合动力模式下，发动机接合时的振动控制得比较好，但发动机噪音明显传入车内，尤其是急加速时。它与发动机的声音完全分开。
民用版“雷克萨斯ES”
这款Avalon与雷克萨斯ES有太多相似之处，包括相同的长度和轴距、相似的外部轮廓、相同的混合动力系统。在TNGA架构中，零部件共享率达到60%，毫不夸张地说，它是民用版的‘雷克萨斯ES’。
随着Avalon20L车型的发布，价格门槛目前已经达到了20万的低位。在内饰科技等细节方面与雷克萨斯ES存在本质差距。但你想想，不到20万元就能买到这么帅的亚洲龙，这不是很可笑吗？
奔驰w221运动版是什么？奔驰W221的运动模式指的是运动模式，是适合体验驾驶乐趣时使用的模式。超车时，按下运动模式，速度提升很快，超车又快又轻松。当你的汽车的ESP电子关闭时，悬架会变得更硬，因此你可以在猛力起飞时体验加速的乐趣，但也会增加油耗。日常生活中开始驾驶时不建议使用运动模式。因为D挡完全可以应对日常的起步速度，而且电脑智能系统还可以自动调节升档，对油耗来说既好又安全。
lc500h普通版和运动版有什么区别？LC500h是雷克萨斯的豪华跑车，有普通版和运动版两个版本。它们之间的主要区别是
外观设计LC500h普通版和运动版的外观设计有明显的区别。普通版采用更加圆润柔和的线条，更加注重优雅和舒适。运动版则更加注重动力和动力，采用更锐利的线条和更低的车身，赋予汽车更具战斗感。
车身颜色运动版LC500h提供了更加个性化的车身颜色选择，包括独特的蓝色、橙色和银色，满足年轻时尚消费者的需求。普通版提供了更传统的车身颜色选择。
运动套件LC500h运动版增加了更多运动进气口、侧裙、后裙、碳纤维车顶等运动套件，增强了汽车的运动性和性能。普通版没有这些运动包。
悬架和底盘运动版LC500h可能会采用更坚固的悬架和底盘调校，以提供更好的操控和驾驶体验。普通版更注重舒适性，悬架和底盘调教都比较软。
内饰设计LC500h运动版的内饰设计更加注重运动性和豪华感，更多地使用了麂皮和Alcantara材料以及独特的座椅和仪表板设计。普通版更注重舒适性和实用性，并提供了更多的木质和皮革材质。
动力和性能LC500h普通版和运动版在动力和性能上没有明显差异，均搭载35升V6发动机，最大输出功率为221kW，最大扭矩为378Nm。然而，运动版可能会受益于一些调整，以提高加速和操控性。
总之，LC500h普通版和运动版在外观、内饰、动力等方面都有不同程度的改变和优化，以满足不同消费者的需求。
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