本文给大家介绍了一些关于比宝马3系运动多了！试驾全新凯迪拉克CT5和ct5宝马的话题，希望大家喜欢。
2017年初高德地图发布的《2016年中国主要城市交通分析报告》立即将原本默默无闻的凯迪拉克推上了新闻的前列。这些报道给凯迪拉克车主留下了油腻的印象，与他们车辆的外观完全不相符。
到了2019年，“老”凯迪拉克ATS-L显然无法经受住竞争，而国六的到来让ATS-L的前景蒙上了一层迷雾。最终，这个名不见经传的品牌凭借“折扣打卡”套装再次成功成为热门话题。此时，凯迪拉克的品牌标签也从美式豪华变成了“折扣”和“巴斯”，这两个词绝对不是免费的。
此时，随着CT5的推出，以及“没有后轮驱动就不是豪华”的根深蒂固的口号，美式豪华车似乎又回到了我们的身边。而‘无后驱’这句话，显然是对第二大豪华品牌雷克萨斯的‘挑衅’，连‘BBA’中的奥迪都受到了不小的打击！那么这款车真的好用吗？
对于豪华车来说，良好的视力是最重要的要素。无论是夸张的设计风格，还是由来已久的造型传承，它都至少有一个东西。显然，凯迪拉克选择了前者。充满战斗力的脸型和清晰的身体线条，透露着“暴力”男孩的外表。标志性的犬类日间行车灯使整个车辆的焦点集中在道路上。
肌肉发达的侧面完美掩盖了49米的真实身长，比例的和谐是拉长模特无法比拟的。如果说只有前脸吸引了你的注意力，那么CT5的侧面轮廓完美地诠释了什么是“美式奢华”。
车尾依然保持了凯迪拉克一贯的设计风格，钻石切割的设计即使过了这么多年也没有显得过时。由于我们的是豪华版，所以下面的后唇并不算太夸张。不过，增加倒车灯给车尾增添了运动感。
里面密密麻麻的按钮一开始可能会让人有些不知所措，但一旦习惯了，你就会发现它们的功能其实并没有那么复杂。常用的按钮简单地放置在表面上。123英寸的中控屏并没有像竞争对手那样采用长条设计。也就是说，新款CT5的123英寸屏幕比同尺寸的其他竞争对手要大得多。
方向盘的尺寸相比同级来说不小，有点大，特别是对于运动型和豪华型的车来说。不过，大方向盘也配备了更大的多功能按钮，比小方向盘更方便日常使用。
另外，作为一名科技爱好者，我还要为新款CT5的内饰点赞！除了数据传输之外，车上的两个Type-C充电口还支持PD快充协议。也就是说，无论是iPhone、安卓手机，还是搭载PD协议的笔记本电脑，都可以在这款车上充电。
即使在空间方面，CT5也完美诠释了豪华与运动。前排座椅的驾驶位置较低，给身高174cm的我留出了屈指可数的头部空间。
来到后排，有足够的腿部空间容纳一个拳击手和四个手指。可惜后排头部空间不够，连我这样的“半残疾人”也只有三指高。
后排垂直空间狭窄的最大原因其实是因为地板太高。而且，由于地板太高，后座垫的厚度薄得可怜。幸运的是，座垫的厚度并不会影响座椅的柔软度或支撑性，让这一切都是白费力气。
不过，无论新款CT5的内饰氛围如何独特，外观设计如何强势，但凭借品牌魅力，这款车几乎不可能获得“BBA”称号。所以，要想增加销量，从“BBA”凯迪拉克手中瓜分市场份额，还得另辟蹊径！而凯迪拉克的选择也非常果断。这是运动！
最初，“运动”一直是豪华车型的必备元素。然而，随着时代的进步和中国市场的发展，奢侈品和运动这两个词变得越来越无关。后排座椅空间和乘坐舒适性已成为重要课题。可想而知，对于一个年轻、有前途、充满活力的消费者来说，面对这样的汽车市场，该是多么心痛。非常古怪的新款CT5是否符合“运动”这个词？
首先，从构图上来说，绝对是足够的。在产品分析会上，厂家重点介绍了所有与控制相关的部件，其中最引人关注的就是迄今为止纯机械结构的LSD限滑差速器。毕竟，如果你想对20世纪以来汽车史上最伟大的发明进行排名，差速器肯定会名列前茅。因为正是这样的外观，让汽车真正从一轮驱动进化到了两轮驱动。
限滑差速器的出现进一步提高了差速器的可控性。对于这个级别的豪华轿车来说，拥有电子防滑系统就已经让人感到惊讶了，更何况是只有开式差速器的车型。
新款CT5采用多片离合器控制的机械限滑差速器，当检测到车轮转速差较大时，立即启动离合器，使两个后轮的输出达到50:50。而这一切都是由机器控制的。换句话说，除了“崩溃”之外，LSD很少出现故障。
新款CT5在赛道上拥有出色的过弯性能的原因在于增加了限滑差速器。无论您如何猛踩油门，241马力的动力都不会离开内侧车轮。而且由于向外轮提供的动力为50%，因此整体过弯体验更接近“后轮驱动”汽车而不是后轮驱动汽车。这种驾驶乐趣绝对是其他同级车型所没有的，推出弯道的感觉真是爽快！
在赛道外，这款限滑差速器也可用于日常驾驶。例如，在野外掉头时，内外轮的速度差较大，因此防滑差速器介入并立即以50:50的方式将动力分配给后轮。随着时间的推移，整个掉头会变得更加干净整洁一些。减小转弯半径。当然，有了限滑差速器，你还可以完成优美的漂移动作！
除了限滑差速器的帮助外，Brembo的四活塞卡钳还为新款CT5在制动过程中提供了充足的信心。踩下制动踏板，充足的制动力立即通过四个245毫米宽的米其林PS4S轮胎牵引汽车。此时制动踏板提供的力反馈恰到好处，因此不需要刻意练习，就可以从容地进行循迹制动等高难度制动动作。
这些艰巨的赛车任务之所以能够如此轻松地完成，得益于E-Boost电子制动辅助系统。通过调整车辆的驾驶模式，您可以获得两种不同类型的制动反馈。起初我以为工程师们花了很多精力来协调两组完全不同的制动图。因此新款CT5不仅可以在舒适模式下提供灵敏的制动性能，还可以在赛道上显示线性制动力反馈。
经过询，我发现新款CT5实际上只有一套制动图。在运动模式下，适当降低电子动力泵的操作强度，以增加制动阻尼，创造出更加线性的错觉。然而，这种“投机取巧”的做法实际上可以欺骗人脑，使其更容易控制制动力。
在悬挂方面，新款CT5可以看作是对其“前世”ATS-L（硬式）的真正继承。在舒适模式下，这套MRC电磁悬架就像一套价值数万美元的避震器，在保持路感的同时保留了一些韧性。然而，较硬的弹簧和阻尼调节使这辆车在经过大颠簸时仍然显得有点神经质。不过这样的调整也不是没有它的优点，无论颠簸有多大或多小，这套悬架总是能够温顺地控制车身，不含糊。
而当调到运动模式时，这款悬架的表现就更加夸张了！我认为它比我驾驶过的任何赛车都更硬。赛道和路肩上碎石的起伏可以完美且未经过滤地通过驾驶员的身体传递。尤其是当你撞到路肩时，你的牙齿就开始不由自主地上下晃动。
这是出色的悬架刚度，让新款CT5再次拥有同级领先的横向支撑性能。无论是高速弯道，还是中低速大角度弯道，汽车都不会侧倾太多。因此，前轮的麦弗逊悬架并没有显露出任何缺点，完全可以与双横臂媲美！
另外，采用更硬的悬架，您可以亲自感受到身体的僵硬！发动机舱内的粗筋可以大大减少车辆转弯时的变形。当你快速转弯时，车的前后运动之间没有任何时间滞后，更不用说车尾的运动是完全不存在的感觉。说得更细一点，如果汽车的前后响应一般都是4G的话，那么新款CT5应该是5G级别的。
在打造驾驶性能方面，CT5还拥有两大优势完善的模拟系统和宽大的主销后倾角，即“假呻吟”和出色的转向手感。首先我们来谈谈这个声波模拟系统。与普通车型的自加热模式不同，新款CT5模拟发动机声音而不是排气声音。当转速超过3000转时，由BOSE扬声器模拟声波，丰富的声波与20T发动机完全不一样，而且声波的响应速度也与转速表完美同步，所以有完全没有异质感。不服从。
大后倾角可提供充足的道路信息。尤其是当您将驾驶模式调整为“运动”时，电动助力转向不再过滤掉使其无法日常使用但对剧烈驾驶有用的路况。每一个车辙、每一个关节都会对汽车的行驶方向产生轻微的影响，而这种影响最终会传递到你手中的方向盘上。电子助力转向让你感觉好像已经放弃了控制。“正品”是什么意思？
最后简单说一下这款福特与通用汽车（GM）联合开发的纵置10AT变速箱。对于挡位数量较多的AT变速箱来说，响应性和平顺性在同级中名列前茅。不过在换挡速度方面，它并没有达到同级8AT的水平，或许是因为齿轮组太多了。总体移位间隔约为300-500毫秒。不过在手动模式下，换挡响应已经非常出色，基本达到了“抬手落刀”的水平。
其实这个级别的车我开过太多了，每辆车都像一个人，有着各种各样的性格。然而，随着时代的进步，很多车型开始同质化。无论是奔驰C级还是新宝马3系，为了舒适性都做出了太多的妥协，像新宝马3系这样的车型已经被认为是驾驶后“热”的代名词。曾经最不运动的东西现在变成了最好的。
在二级豪华品牌中，无论是雷克萨斯ES还是IS，整体驾驶体验都处于“老人车”的水平。外面看起来很吓人，但里面却给人一种宾至如归的感觉。无论您最喜欢的汽车甚至底盘有多么神奇，控制都是关键！我想我还没有体验过像CT5这样拥有极致操控体验的车……这可能是美国的新豪华！或许，未来凯迪拉克车主的形象将不再是“爱洗澡的人”，而是“热情的年轻人”。
凯迪拉克ct5和宝马525哪个更快？凯迪拉克CT5加速快，加速时间为0.5秒，搭载20T发动机，最大输出功率177Kw，最大扭矩350Nm，并搭载通用汽车（GM）与福特联合开发的10AT。0-100km/s，CT5很好。
凯迪拉克CT5和宝马3系的燃油效率是多少？凯迪拉克CT5和宝马3系的油耗都比较高。由于这两款车型都是输出性能出色的高端豪华车，因此行驶时需要更多的能量，导致油耗较高。另外，随着环保意识的增强以及政府的相关政策，汽车企业必须不断降低油耗、减少污染，因此这两款车型的油耗比过去的同类汽车要好，但仍处于较高水平。随着科学技术的不断进步，汽车公司也在开发新的动力系统，例如电动汽车，以减少燃料消耗和污染。未来，随着技术的普及和成本的降低，电动汽车等新技术将成为主流，这将进一步促进能源消耗的减少和环境保护。
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