本篇文章主要跟大家分享一些保时捷轮胎充气-0.3的相关题，其中也对保时捷给轮胎充气的题进行了一些详细讲解，现在开始吧！
正如之前的文章中提到的，许多人认为混合动力汽车“杀伤力太大”，是一种“过渡技术”。1+1的，这一章我们看看100年前混合动力汽车给我们带来了多少启示。
“Lohner-Porsche”原型车设计图
让我们从我们在上一篇文章中提到的保时捷“Lohner-PorscheSemperVivus”开始。该车的车身中央安装了两台DeDionBouton水冷汽油“发动机”，驱动两台“发电机”。“发电机”在90V电压下输出20A电流）“发电机”输出的电能直接驱动“轮毂电机”，剩余的电能流向汽车底部的“铅酸电池”并储存起来。
2007年，保时捷博物馆重新打造了“Lohner-PorscheSemperVivus”。
然而，第一代‘Rohner-Porsche’也存在以下许多题。
1、车辆重量过重。车重超过1200公斤，当时的充气轮胎压力很大。因为当时的橡胶技术不足以满足“Lohner-Porsche”对路况的需求。
2、控制性差由于这是混合动力技术的首次尝试，“发动机”与“发电机”、“发电机”与“电池”、发电机与“轮毂电机”、电池与“轮毂电机”之间存在差异'。控制面临巨大挑战并且高度不稳定。
3各种缺点“罗纳-保时捷”不仅是世界上第一辆混合动力汽车，也是世界上第一辆“石油电动”汽车，即它有“发动机”、“发电机”和“轮毂”。由于电机也有电池，各种故障不断发生。例如，行驶时积聚的灰尘会导致电池故障。
尽管题仍然存在，但在“Lohner-Porsche”您可以找到许多至今仍在使用的混合动力汽车零件。
“燃油发动机”动力源；
“发电机”电力转换的关键。
“轮毂电机”动力输出节点；
“电池”能量存储介质。
看‘动力系统结构形式’，‘发动机’连接‘发电机’，‘发电机’连接‘轮毂电机’，三者就像‘绳子上的蚂蚱’一样‘连接’起来。同时，我们从中学物理电学部分得知，这种连接方式有学名“串联”。
混合动力技术按电力系统结构分类
是的，“Rohner-Porsche”是一款“系列”混合动力汽车。我们在表格中总结了目前常见的“系列”结构的优缺点。希望了解更多信息的读者请仔细阅读。
增程混合动力车型IdealONE的动力总成和底盘概览
然而，“Rohner-Porsche”并不是上表中提到的现有“系列”混合动力汽车，而是很容易被认为是“增程”混合动力汽车，因为它使用电机作为唯一的驱动端点。目前比较流行的车型有“理想ONE”、“岚图FREE”等。
长距离混合动力汽车的基本原理
我们将在下一篇文章中详细分析“增程型”混合动力汽车。如果您对“增程式”混合动力汽车感兴趣，请用“增程式”三个字在评论区填写100多条评论。我会提前写5000字的评论。
现有汽车启动和充电系统
回到“Lohner-Porsche”汽车，除了其独特的混合架构之外，他们还为后人留下了一些特别有趣的设计细节。——“发电机”可以旋转并用作“发动机”的“起动机”。在相反的方向。时至今日，这种“启动马达”的想法基本保持不变，与传统燃油汽车中使用的低功率“启动器”相比，当今的混合动力汽车更喜欢将皮带配置在“发动机”前面。”——“BSG电机”。
根据汽油和电力的混合程度，微混合动力车型正在逐渐消失。
这里还要提到的一点是，“BSG电机”通常是“P0电机”，其输出功率集中在8~15kw范围内，但目前，国内制造商已经提高了“BSG电机”的最大输出功率。功率可达25kW，怠速输出可达60Nm，基于起停实现最大扭矩，“BSG电机”驱动车辆起步，实现纯电动起停，还可干预换挡操作发电。而帮助加速的是一个非常强大的奇迹趋势。
梅赛德斯-奔驰M254动力总成的ISG电机为车辆提供动力。
于是，随着“BSG电机”的威力越来越大，原本起低速车作用的“P1电机”就让人脊背发凉。”篆”说“很大。“请理解，”他说。
一百年前“Lohner-Porsche”的“轮毂电机”
最后，“Rohner-Porsche”所使用的“轮毂电机”绝对是一个“先进”的设计。我们知道，“轮毂电机”技术将“减速器”的“电机组件”集成在一起，直接布置在“轮毂”上，直接驱动车轮。“轮毂”与传统汽车的布局相比的优点是“轮毂电机”技术包括
对于某些驾驶员来说，这可能是轮毂电机最有用的功能。
1、减少部件内摩擦，增加动能回收。通过消除差速器、半轴和二级变速器等部件来减轻重量，减少部件之间磨损造成的容量损失，并提高传动效率。同时制动时的动能回收更加高效。
2实现扭矩矢量控制解释比较复杂。举个简单的例子，“轮毂电机”技术可以让车辆在现场轻松横向移动。此后，“侧方停车”项目将不再列入第二年考试。
我从未放弃尝试使用轮毂电机，并相信有一天它们会流行起来。
不幸的是，“轮毂电机”有一个明显的“故障”。——稳定性低，寿命短。“轮毂电机”直接暴露在车辆底盘上，工作条件十分恶劣，对密封、防水、耐腐蚀、冷却散热等要求较高。因此，“轮毂电机”尚未普及。感兴趣的朋友可以按照上图提供的线索，探索“轮毂电机”的有趣故事，或者在评论区回复“轮毂电机”。有超过100个，让我们开始吧。我们将在后面的章节中简要讨论这一点。
现在结束了
没想到，我写了整整一篇文章，谈论已有100多年历史的混合动力汽车，并且在写文章的过程中，我对“Rohner-Porsche”越来越感兴趣，并钦佩设计师的巧妙想法。我希望读者喜欢我多样化的写作风格。不过，读到这里的朋友也会注意到，我在本章中留下了很多陷阱，比如我没有详细解释什么是“P0电机”和“P1电机”。不用担心。下次我们会有一个愉快的谈话。
如何重置2022款保时捷卡宴轮胎气压？要重置您的22款保时捷卡宴上的轮胎压力监测系统，您必须按照以下步骤操作
1.启动车辆，启动发动机，等待仪表板上所有警告灯熄灭。
2按按钮打开中控台中的菜单。
3选择“轮胎气压监测”菜单。
4选择“设置”菜单。
5选择“重置”菜单。
6点击“确认”按钮。
7等待屏幕上出现“重置完成”消息。
由此，22年保时捷卡宴的胎压监测系统成功重置。在执行轮胎压力重置之前，必须确保所有轮胎处于正确的压力并根据需要充气。
你好！保时捷空气悬架系统通常需要通过特殊装置或气泵充氮。加油时，首先确保车辆停放在平稳的地面上，并关闭车辆电源。
然后，用专用设备或气泵连接至悬架系统的充气口，打开充气阀，向悬架系统中缓慢注入氮气，直至达到推荐气压范围。充电过程中必须小心控制气压，以防止过度充电而损坏悬架系统。
充气完毕后，务必关闭充气阀并检查是否有漏气现象。祝您驾驶愉快！
今天关于保时捷轮胎充气-0.3和保时捷给轮胎充气的相关话题就解到这里了，希望对各位有所帮助，也请大家持续关注本站动态。
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