关于一些试驾了Giulia280后，这辆车真的是意大利制造的吗？和保时捷gt280的案，不少人都是想了解的，下面就让小编来介绍吧！
Giulia上市有一段时间了，今天闲着没事，就托了两个朋友带去试驾一下。
三人开的是同级别的车。
巧合的是，三人开的车都是同级别的，所谓的大马力后轮驱动车。德国、日本和美国各生产了一台，引起了格外的关注。代表。那两个家伙有一辆6缸30发动机，我有一辆20t发动机来与Giulia进行比较。
我已经很久没洗车了。
好吧，如果我没有提前了解清楚，我就没有足够的信心踏进玛莎拉蒂的大门。我们发现了一辆白色的Quattroporte总裁轿车，侧面有一辆Levante。不过由于是顶级品牌，这家店的服务确实很差。我们中的一些人在那里呆了一个多小时，甚至没有喝一杯水。看看送给大家的宝马。进门要了一罐可乐，进门凯迪要咖啡或者奶茶。废话不多说，我们先来看看车吧！
45度的车头角度很漂亮，但车尾设计平淡……据陪我的家人说，屁股看起来有点像韩系车！
打开门，整体是这样的，设计和配色还是不错的。整体内饰质量并没有传说中的那么差。仪表盘不是用皮革覆盖的，而是用软橡胶制成的。不过这里要强调的一点是，阿尔法罗密欧不是豪华品牌，所以不能。它是根据奔驰和奥迪的内饰标准打造的。
我特别喜欢这个方向盘。直径非常小。底部平坦但比较光滑，不像大众同类车型那样有棱角，松手再转回去时手会疼。而且与其他追求全抓地力的跑车不同，这款方向盘的环径非常细，因此手感非常舒适，所以即使是女性也能轻松单手握持。
更不用说我脚上的两个踏板的位置，我对它们非常满意。电子手刹和电子驻车刹车大家都差不多，所以起步时必须手动踩下电子手刹。图片中的200系列都是无桨的，而测试的280系列都是带桨的，固定的，长长的全铝合金桨，上面有空心的+-符号，非常有档次。
陈列室里的是200豪华版，座椅坐稳还可以，可以多个方向调节。但是靠背太奇怪了，我的后背中间总是伸出太多，把我的后背往外推，但又好像不太合身。在路上试驾的过程中，我不断调整靠背的坐姿，但最终还是找不到合适的靠背角度。
P7ALLSEASON缺气保用轮胎
需要注意的一点是，前后均配备了225宽度的小花P7ALLSEASON防爆轮胎，P7的性能非常一般，小花全天候花纹设计提供了非常好的牵引力。太棒了。好吧，整个滑板的事情。此外，该车没有备胎。
看一下发动机舱。它还配备了跑车的标准车顶。不要被发动机盖的外观所迷惑。这不是V6，只是L4。电池放置在后备箱中，这是跑车的标准配置，而不是放置在发动机舱内。
试驾过程中，我特意把油门踩到了N位，和ATS差不多，只是转速不高反而慢一些。转速表的反应比宝马的慢得多。您会注意到，这款发动机仍然不是运动型的，而是面向普通杂货车的。
布雷博定制制动卡钳
虽然这些是Brembo定制的制动卡钳，但这些卡钳与安装在AT/特斯拉上的卡钳明显不同，并且不是同一型号。脚感方面，Giulia上的刹车头非常软，但与Luigi不同，即使长时间踩踏板也没有反应，它应该具有较低的曲线和笔直的脚感。如果继续踩下去，脚感会更加扎实，制动力也足够，刹车效果非常好。
另外，与普通汽车不同的是，这款车采用了所谓的IBS制动系统，取消了现有的真空泵，采用了电子辅助装置。这意味着什么？比如方向盘的助力系统从液压助力变成了电子助力，几乎是一样的。然而，虽然电子助力辅助系统取代了传统的助力辅助系统，但它与Q50的线控转向原理并不相同。此类系统直接机械驱动制动主缸，无需将其转换为制动踏板。中间有电信号。
铝合金双A臂前悬架
铝合金双A臂前悬架，足够忠实，在这么小的空间里放置双横臂悬架，而且还是全铝摇臂。相信这种软悬架的强大抗侧倾能力很大程度上取决于此。
人们常说“保时捷、宝马都用麦弗逊悬架，麦弗逊悬架就够了”，但当你遇到好的双横臂时，你突然发现这都是老生常谈。因此，尽管汽车编辑一直说悬架形状并不重要，但调校却很重要。但当每个人都接受专业人士的训练时，停止形式就非常重要了。
这是我们测试的280版本，车子整体车况很好，右后翼子板有划痕。虽然轮胎是18寸，但前后都是225寸的P7，实在是无话可说。不过这辆车的白色实在是不显眼，也没有红蓝那么漂亮。
这种注重线条优美的外观设计，仍然需要使用明亮、纯色的颜色。
现在我们来说说动态试驾，首先我们来说一下环境条件。我们出去试驾的时候刚下过雨，路上没有积水，普遍湿漉漉的。车上一共五个人，四个人的总重量估计有350公斤，这次绝对是一个重担。
首先，试驾司机带我们去兜风，我坐在副驾驶座上。当我在深南路调头出弯道时，踩油门时臀部的晃动并不意味着我需要用很大的力。故障出在破损轮胎的背面。真不知道厂家是怎么想到给一辆带有运动名字的汽车配备这样的溜冰鞋的。然后在新南路上有两次掉头，但周围没有车，试驾进入转弯的速度也比较快，但即使我坐在副驾驶座上，我仍然明显感觉到整个车辆不稳定。我刚要动，却感觉很不稳。
轮到我试驾并调整位置，除了靠背没有调整好之外，其他一切正常。我慢慢踩油门起步，但这辆车的前半段油门很轻柔，似乎完全没有动力。当您平稳驾驶时，变速箱会自动换至更高的档位，悬架也会变得柔软。即使换成运动模式，悬架依然偏软，动态响应似乎也没有太大变化。转向很轻很轻，转向很快而且绝对没有错位的情况。车子方向微微一变，车头立刻跟了上去。所以这辆车的性格出现了裂痕……大马力后轮驱动+糟糕的轮胎+柔软的悬架+极轻且快速的转向。您的脑海中已经出现了各种无法控制的车祸场景。
当你用力踩油门时，油门下方有一个明显的降档按钮。变速箱降档速度非常快，动力十足，但又不会太猛烈。地面湿滑，轮胎不坚固，只加速了几次，无法从静止状态强势起步。总体来说，这辆车的动力和我的车相差不大，只是慢了一点，考虑到今天重载的情况，空车的时候可能会比我的车快一点，但绝对不会更快。夸张的动机，比如参数列表中的52秒。回来看到论坛上车主的真实测试结果，58秒基本证实了我的看法。另外，这款车的电子稳定系统无法完全关闭，所以如果你想用它来漂移的话，直接保存即可。
至于发动机声音，基本没有排气声，有轻微的发动机运转声，但据另外两位6缸车主反映，声音比较粗，完全感觉不到。
但继续说悬挂有多软，我开车的时候，路上有一个很大的颠簸，我以每小时50左右的速度直走，没有减速。就这么过去了，一点反应都没有吧？如果这是我的车，后座的乘客肯定会撞到一起。而如果倒车的时候稍微加速一点，就真的很可怕了，整辆车并没有侧倾太多，但你就是没有继续进攻的勇气。不可否认，这辆车的极限肯定不低，但是想要把这辆车开快，需要很大的勇气。
总结一下这款车整体的特点，虽然车子整体重量不轻，但是给人的感觉却很轻、敏捷、滑。
这是意大利人制造的汽车，意大利人理解汽车的方式与德国、日本、美国的豪华跑车的基调完全不同。
谁是这辆车的人选？绝对不适合重度跑车爱好者，这车悬架偏软，电子系统无法关闭，不够硬核，绝对不适合研究型车主，对自己车的参数和配件了如指掌。我研究得越多，对这辆车的了解就越多。这很令人困惑；如果您喜欢它的外观，请随意购买。这车够漂亮。如果您喜欢情感，请放心购买。这辆车是独一无二的、另类的；这是感性的。速度快的司机，请放心购买。这辆车会随着你的情绪而飙升。连你都会害怕！
最后我想悄悄地说一句，论驾驶性，这辆车不如我的车。
同展厅的Stelvio外观相当好看，做工同样悠闲，是每个人都能欣赏到的细节。
我对SUV不太感兴趣，所以没有试驾过。顺便说一句，这辆车有一个压缩后备胎。
励当我厌倦了等待时，我试驾了我朋友的IS300。8年的车了，该怎么表达呢？总体感觉是一辆很老的车，而且很有雷克萨斯的感觉。当然这不是废话。这辆车的外观看起来还不错，没有什么老化的感觉，但是一坐进去，你就会想起十多年前的造型。设计确实已经过时了。而且，由于车龄较长，即使在车内，使用痕迹也清晰可见，而且电动方向盘的自动伸缩功能使得进出车的效果非常好，但在行驶时噪音确实很大。伸缩式的。驾驶时，这辆车安静、稳定。方向盘相当重，定心力很强。动力总成运行平稳，但不费力。我实在是没有力气了。即使您泵入过多的汽油，它也不会移动太多，并且变速箱也不喜欢降档。这非常雷克萨斯。
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280万辆汽车是多少？你好。推出价值约280万美元的豪华车型。
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以上车型只是少数，还有其他品牌的高端车型，如保时捷911TurboS、阿斯顿马丁DB11，销量在280万辆左右。
保时捷Macan车身的扭矩阻力是多少？1500兆帕
保时捷Macan280kW29L双涡轮增压发动机。保时捷曼坎260kW30L双涡轮增压发动机。保时捷Macan最大扭矩Nm/rpm520/1750-5000。保时捷曼坎最大扭矩Nm/rpm480/1360-4800。保时捷Macan最大马力Ps381。保时捷曼坎最大马力Ps354
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