本文主要讲解售价85万韩元的宝马电动车还没交付就落后了？，以及一些modely 和宝马x5对应的相关题，希望能对大家有所帮助。
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作者|小涵
编辑|韩晓
宝马旗舰电动车已经发布，虽然广告铺天盖地，但在自动驾驶、智能化方面稍微对比一下就会发现，宝马电动车旗舰，这款100万辆的电动SUV，其实是落后于新造车企业的。
在不久前举行的广州车展上，宝马旗舰电动车iX的国内售价公布，现阶段仅一款配置的售价为8469万美元。
宝马iX
与此前发布的iX3等电动汽车不同，iX不仅采用了全新的车型和内外饰设计，还配备了钢铝碳纤维混合车身、5G互联、和第8代。-新一代iDrive车辆系统最新技术。
宝马高管对iX寄予厚望，称赞其是宝马电动汽车时代的技术旗舰。因此，iX的市场认可度和销售成功与否将直接决定宝马电动化转型的成败。
特斯拉ModelX
售价8469万美元的旗舰电动车型iX要想获得成功，首先必须击败智能电动汽车领军者特斯拉的旗舰SUVModelX。
不过仔细对比两者的参数就会发现，iX的优缺点其实还是相当明显的。
在材料和制造技术方面，iX自然超越了除奔驰之外的所有其他电动汽车。对此也寄予厚望，投入巨资在微信朋友圈广告宣传水晶排挡杆和环保皮革材质。
但别被华而不实的广告所迷惑，iX不仅在没有强调的方面表现不如竞品，而且在使用i7轿车时，还拿来了小鹏P7进行对比测试。
通过阅读本文的详细对比分析，您会找到题的案。这些正是像BBA这样的豪华汽车巨头要使电动汽车取得成功必须克服的障碍。
1.与ModelX相比，输出和加速较弱，电池寿命较短。
iX的电驱动系统与ModelX相同，采用前后双电机和100度大电池。
数据显示，iX的电机总输出功率为385千瓦，明显弱于车型的493千瓦。
模型
同时，模型的最高时速
电驱动系统性能对比图
另外，型号
对于购车预算数百万美元的消费者来说，格纹版的ModelX很可能是一个选择。相比格纹版，与iX的差距更加明显。
在电力驱动方面，iX的数据亮点之一是其电池，其总容量为1115千瓦时，比ModelX的100千瓦时还要大。型号X。
但事实上，事实恰恰相反。更强大的模型
这里选择EPA标准进行比较，因为它是目前最严格的测试标准，并且最接近实际操作条件。第二个原因是ModelX尚未通过国内筛选，CLTC电池续航结果尚未发布。于是车东西选择了两款车的美国参数进行对比。
耐用性是电动汽车的一个关键参数，而其背后，车企的全方位支持不仅包括电机、电池、热管理系统等硬件支持，还包括电池/电机控制逻辑、电池包设计、风阻管理等。动能回收系统，体现了原创设计的优势。
2、充电功率不足、缺乏专用充电站、缺乏用户体验
ModelX与Model3一样，将在中国上市，配备高达250kW的直流快速充电系统。iX在海外支持最高200kW的充电功率，与ModelX差距并不大。
不过，宝马中国只公布了100kW直流快速充电器的数据，该充电器可在3,335,456分钟内完成0至80次充电。这似乎意味着中国可用的充电功率仅为100kW。
由于iX并没有为中国用户提供更高的充电功率，因此——根本不可用也是有道理的。
充电性能对比图
宝马在国内尚未大规模建设自己的超级充电站系统，因此iX车主如果想要使用直流快充，大多只能使用第三方充电文件。
按照目前国内第三方充电站建设水平，包括国家电网在内的大部分直流桩只能提供50kW左右的充电功率，100kW的充电桩很少见，更不用说200kW了。
因此，即使iX支持200kW高速充电，国内车主也无法使用。
更可怕的是，包括国家电网在内的第三方充电桩的设备质量和运营管理水平良莠不齐。用户不仅经常遇到有缺陷、肮脏的充电桩，而且还经常遇到燃油车。由于占用空间，第三方充电的用户体验很差。
当然，从经济角度来看，大多数iX车主都会需要专门的停车位来安装家庭充电桩，但家庭充电桩最终会耗尽电量。当你急需一辆车时，那就太晚了。
同时，日常用车往往需要外出充电。这些都是价值数百万美元的豪华汽车。虽然iX车主必须忍受缺乏经验的第三方充电站，但Model
3、L2级自动驾驶系统内部最强大，但还没交付就落后了。
iX和型号
1.传感器配置一致，iX雷达功能更多。
对于传感器型号
iX共有6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。
BMWiX自动驾驶传感器配置
iX挡风玻璃配备了8兆像素前置高清摄像头、增强现实前置摄像头以及前后左右共四个环视摄像头。
车辆前部有3个毫米波雷达，中央有1个远程雷达，两侧有2个近程雷达，臀部两侧各有1个近程雷达。
当L2系统激活时，所有6个摄像头都参与环境感知，但根据宝马中国发布的信息，环视摄像头不参与L2。
宝马发布传感器配置图
两款车都没有采用LiDAR，本质上都是视觉+毫米波算法系统，而且都以视觉为主。
2、AI计算性能明显落后于特斯拉。
说完传感器，我们再来说说自动驾驶控制器。宝马全自动驾驶副总裁介绍，iX的自动驾驶控制器分为“两大两小”。
两个新颖之处是挡风玻璃下方的视觉识别系统，该系统集成了两个前置摄像头和两个MobileyeEyeQ5芯片。
宝马自动驾驶架构路线图
有两个主要的独立自动驾驶域控制器，每个控制器都配备了IntelDenverton8核CPU和InfineonAURIXMCU，以保证控制器的功能安全。
与hPAD一样，TeslaHW30的控制器使用两组计算提供额外的计算能力，并使用系统冗余——在其中一个系统出现故障时提供备份。特斯拉是单控制器双芯片，而宝马则直接使用两个控制器。
MobileyeEyeQ5芯片
回到iX。在操作中，来自六个摄像头的数据被传输到两个EyeQ5进行处理，然后生成目标数据并输出到hPAD。
雷达系统也类似，独立探测前方物体，将目标识别结果输出到hPAD，并在hPAD上进行传感器融合，最终做出驾驶决策。
TeslaHW30的工作流程类似。
AI算力很重要，因为两套算法都是基于视觉的，只有视觉清晰准确才能做出的驾驶决策。
在AI计算性能方面，特斯拉HW30控制器总共有144TOPS，但两台EyeQ5加起来只有48TOPS，在数量上远远落后。
自动驾驶硬件对比
hPAD中不是有两个IntelCPU吗？是的，但主要用于规划控制计算，CPU本身的AI加速能力较差，无法提供额外的AI算力。事实上，——iX中的所有深度学习模型都在EyeQ5上运行。
DenvertonCPU属于IntelAtom系列，型号为C3000系列，采用Intel优化的14nm工艺制造。
该SoC芯片系列可用于网络传输、存储、物联网等领域，并非为汽车用途而设计。宝马选择将其用于其汽车中，是因为它可以在-40C至+85C的温度范围内运行，并采用水冷散热。
根据英特尔的产品清单，可以推断宝马使用的8核Denverton芯片型号为AtomC3708，封装尺寸为34mm28mm，英特尔建议售价为434美元。该SoC的CPU采用8核8线程设计，主频17GHz，16MB二级缓存，TDP为17W。
3.L2系列是有史以来最好的，但它绝对落后于新版本。
iX的L2级自动驾驶系统是宝马的“自动驾驶辅助系统Pro”。
这个名字不仅出现在宝马目前在售的CLAR车型上，也出现在iX3等车型上，关键功能是“单车道L2+指令变道+低速释放”。
单车道L2正在成为几乎新车的标准配备，这并不罕见。不过，指令变道和低速切换功能属于比较高级的功能，前者仅在特斯拉、威小利、奔驰等部分车型上配备，而目前可购买的HandoffL2是唯一的。具有切换功能。中国没有使用高精度地图。
凯迪拉克的SuperCruise也支持LetGo，但需要高精度地图支持，无法在没有地图的区域使用。因此，宝马的退火套装是目前唯一不使用高精度地图的套装，值得点赞。
但要明确的是，放手的前提是你必须时刻盯着路。所以放手并不意味着你的L2体验会得到显着改善或者会增加新功能。
有自动驾驶行业人士告诉车东都市报，虽然L2iX看上去功能上与前代车型相似，但实际上做了很多细节升级，使其成为宝马历史上最强大的L2。
宝马的最新车型iX的L2将成为最强大的内饰一代产品。但不幸的是，就功能丰富度而言，iX不仅今年落后，明年还会进一步落后。
首先，iX不具备最先进的自动导航辅助驾驶功能，因此无法再占据第一的位置。
其次，iX的大规模交付要到2022年。届时，特斯拉等新势力、城市自动驾驶能力。同时，小鹏、威马、华为ADS也都配备了记忆停车系统，将其功能性提升到另一个层次，这将再次拉大iX与这些产品的差距。
自动驾驶功能对比
第三，作为传统汽车企业，宝马的自动驾驶系统研发理念与新动力科技企业不同。一种依赖累积的数据迭代算法方法。
这意味着，除非宝马总部改变自动驾驶系统的开发理念，否则在iX的生命周期内，不会对L2级自动驾驶系统功能进行重大OTA升级，新品推出也将困难重重。特征。
最后，iX的视觉识别算法面临着仍然无法改进的困境。
贸易、工业和信息化部最近公布了智能汽车数据管理规定，允许数据仅在国内存储和处理。
但在iX中
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