一说到关于梅赛德斯-奔驰4缸汽油发动机M271-EVO技术或者和奔驰m59相关的话题，总是能引起大家关注，小编为你带来解。
今天我们将介绍奔驰M271EVO发动机的机械结构和燃油喷射系统，并重点介绍燃油喷射系统的工作特性。
目前，M271系列汽油机已进入维修高峰期，了解这台发动机对于维修有很大帮助。
M271EVO技术概述
M271EVO
从2009年9月起，M271EVO开始应用于C级和E级BlueEFFICIENCY车型。提供三种电源型号
115、135、150kW。
M271EVO的研发目标如下
通过增加功率和扭矩提高了响应能力。
操作更平稳，提高舒适度。
显着降低燃料消耗并减少二氧化碳排放。
符合欧5排放标准。
因此，M271EVO将BlueEFFICIENCY的经济性和环保要求与舒适性和驾驶乐趣结合在一起。
上述目标是通过一系列新技术特点和改进来实现的。
低噪音、低维护的链条传动；
凸轮轴调整；
扭转摩擦平衡器；
均匀直接喷射，喷射压力为140bar。
喷油器
数量控制燃油泵
涡轮增压器
空燃比控制
二次空气喷射可快速加热催化转化器
具有三盘功能的双盘温控器
散热器百叶窗
高效调节油泵
点火装置
ECO启动/停止系统
新功能和改进概述
1带涡轮增压器、优化空燃比控制和二次空气喷射的排气系统
2点火系统
3采用变量燃油泵的均匀直喷
4个喷油器
5ECO启停系统
6可调油泵
7扭转摩擦平衡器
8个散热器百叶窗
9带三盘功能的双盘温控器
10低噪音、低维护的链条传动，具有优化的凸轮轴调节
M271EVO发动机外观
发动机数据
M271EVO机械零件
气缸盖
对气缸盖和进气门进行了改造，以满足均质直喷的要求。
M271EVO根据四气门概念运行，配有两个凸轮轴、两个凸轮轴调节器和一个中央火花塞。
气缸盖图片
1排气凸轮轴
2进气凸轮轴
3进气阀
4个喷油器
5排气阀
6个火花塞
凸轮轴调节器
锻造进气、排气凸轮轴的凸轮轴调节器为叶片调节器，并进行了进一步改进。与以前相比，对准过程中可以进行更快、无级的调整。
凸轮轴调节器采用液压旋转驱动。调节角度为40，对应调节器角度20。调整凸轮轴可优化发动机扭矩曲线并改善排气特性。
当发动机关闭时，弹簧销将凸轮轴调节器保持在默认位置，防止调节器在启动过程中发生不受控制的移动。
新型凸轮轴调节器的重量减轻了34%，调节速度比以前提高了一倍。
凸轮轴调节器图
1排气凸轮轴调节器
2进气凸轮轴调节器
案件
1.曲轴箱通风系统
M271EVO配备两个曲轴箱通风系统。
带单旋风油分离器的部分负荷通风系统；
带双旋风油分离器的满负荷通风系统。
11、部分负荷通风系统
单旋风油分离器用于将油从部分负荷通风管线中分离出来。部分负载通风管从左发动机支架的法兰延伸到节气门执行器下游的增压空气分配管。
泄漏气体通过曲轴箱上的孔流入左发动机支柱后面的单个旋风分离器。油分离器采用旋风分离器的形式。进入的空气产生漩涡，产生的离心力将油分离并迫使其返回到盒子中。
净化后的空气通过安装在旋流器上的组合阀排出油分离器。如果增压空气分配管路上施加过大的压力，该组合阀将充当止回阀，并且还充当空气截止阀，以防止催化转化器发生故障。
带旋风油分离器的部分负荷通风系统
12、全负荷通风系统
满载排气管路从油分离器延伸至涡轮增压器上游的增压空气管路。油分离器集成在气缸盖罩内。
全负荷通风空气从排气侧排出。
并联双旋风油分离器，高效、准确地分离油液。
气缸盖罩漏气图解
1泄漏气体入口
2个体积分隔符
3缓坡
4双旋风油分离器
5气体出口泄漏
链条传动
低噪音链条传动
凸轮轴由新开发的齿套链驱动。
通过将导轨和张紧轨布置为不接触正时箱盖，显着降低了噪音。
此外，链条张紧器的安装位置较低以及由此产生的链条驱动力的降低也有助于降低噪音。
两个扭转摩擦平衡器轴由第二条链条驱动，该链条也位于发动机前部。油泵通过左侧扭转摩擦平衡轴驱动。
为此，使用了新的单套筒链。
找出案
除了质量减轻外，齿根处衬套的冲击力也降低，因为链节冲击链轮两侧的齿肩并吸收部分冲击脉动。
链条传动图片
1齿套筒链驱动凸轮轴
2条滑轨
3个曲轴
4油泵
5平衡轴
6单套筒链扭转摩擦平衡器轴驱动
7个链轮
8带张紧轨的链条张紧器
曲轴总成
扭转摩擦平衡器
通过使用新型扭转摩擦平衡器，活塞运动引起的干扰振动显着减少，从而实现舒适平稳的操作。
扭转摩擦平衡器通过两个逆时针旋转平衡轴运行，每个平衡轴安装在一体式压铸铝外壳中的三个轴承上。
该管状钢轴插入外壳的轴承槽中，并用螺栓固定在不均匀的质量配重上。质量不平衡配重的表面还充当定位器和围绕外壳中心轴线的轴向轴承。
找出案
平衡轴的外壳位于油底壳中，并从下方用螺栓固定在曲轴箱上。壳体还起到梯架的作用，充当轴承座的加强桥，增强曲轴箱的横向支撑。
扭转摩擦平衡器图
1个曲轴驱动
2平衡轴
3个链轮
皮带传动
M271EVO的主总成部分缺少增压器，并且其安装位置也发生了变化。
曲轴皮带轮驱动以下主要组件
动力转向泵
制冷压缩机
发电机
冷却液泵
这些关键组件由低维护、一体式多楔带驱动。
V型皮带由带有张紧轮的自动皮带张紧器张紧。
皮带传动图
1个导向轮
2个导向轮
3动力转向泵
4带张紧轮的皮带张紧器
5制冷剂压缩机
6个滑轮
7发电机
8冷却液泵
编者注
奔驰的传动带从早期的W140底盘“虎头面包车”到今天，这条看似不起眼的传动带一直是一项技术活。那就太小了。小编给大家的建议是，多看资料，用手机拍照，盲目自信。结果，皮带会变短或拆卸和重新组装时皮带会变短。简单地说，要么是轮子不见了，要么是皮带打架了。
拆解前拍张照片会省事，也不用质疑你的智商。
M271EVO燃油喷射
均质直喷
喷射技术
M271EVO采用均匀直喷技术，结合火花点火和涡轮增压器，提高燃油效率并显着减少污染物排放。
燃油喷射控制的工作原理
燃油轨内的当前燃油压力由轨压传感器记录并传输至燃油量控制阀。该阀允许高压燃油泵在燃油轨中产生高达140bar的压力。
正确的喷射正时由电控多端顺序燃油喷射/点火系统控制单元计算。
ME-SFI控制单元评估以下信号
节气门执行器
凸轮轴传感器
曲轴霍尔传感器
速度传感器
压力传感器
温度传感器
进气门和排气门正时是可变的。
这意味着燃烧室中的混合物成分可以根据当前的运行条件进行调整。
进气门和排气门由可调凸轮轴控制。凸轮轴的准确位置由凸轮轴传感器检测并传输至MESFI控制单元。
油轨
在带有燃油轨的储存燃油喷射系统中，压力产生和喷射功能是相互独立的。喷射压力由燃油高压泵产生和调节。在喷射过程中可以维持燃油轨中的压力。ME-SFI控制单元操作燃油量控制阀，喷油器将燃油高精度地喷入燃烧室。
喷油器
安装喷油器以特定角度喷射燃油。选择该角度是为了防止燃料堆积在燃烧室壁上或覆盖进气门。
喷油器的多孔阀可根据充气运动和缸内压力精确调节单独喷射。
这确保了稳定的燃烧、低废气排放和低燃料消耗。
喷油器的横截面图
1个螺旋弹簧
2阀座
3块多孔板
4喷油器针阀
5电磁阀衔铁
6个电磁线圈
均质直喷
燃油高压泵
高压燃油泵位于气缸盖后部，由进气凸轮轴驱动。燃油高压泵是单柱塞泵。凸轮轴每转一圈，四个凸轮提供四次燃油输送。
油量控制阀
燃油量控制阀和燃油高压泵构成一个整体。其作用与用于调节燃油量的进油节流阀相同。出于监管目的，油轨压力传感器记录油轨中当前的燃油压力。
轨压传感器
轨压传感器测量当前燃油轨内的燃油压力，并将相应的电压信号传输至电控多端顺序燃油喷射/点火系统控制单元。当发动机关闭时，燃油量控制阀切断燃油供应，消除高压。
高压系统图
18燃油轨
20燃油高压泵
20/1车程
20/2燃油压力阻尼器
B4/6轨压传感器
Y76/1气缸喷油器1
Y76/2气缸2喷油器
Y76/3缸3喷油器
Y76/4缸4喷油器
Y94油位控制阀
A从油箱供给燃油
B向油轨供油
低压系统
低压系统通过燃油泵控制单元和燃油供应管路中的燃油压力传感器进行操作。
控制单元集成到发动机的CAN网络中，并根据发动机的要求调节燃油泵。燃油压力保持恒定在参考值。
低压系统示意图
1燃油供给管
2个过滤器法兰
3燃油压力传感器
4吸入喷射泵1
5减压阀
6泵法兰
7燃油泵失控
8吸入喷射泵2
带N10/2保险丝和继电器模块的后SAM控制单元
N118油箱控制单元
M271EVO增压进气系统
1.系统概述
M271EVO采用带有增压空气冷却的涡轮增压器，从而提高了功率和扭矩。不再通过压缩机进行加压。
2.增压的工作原理
在增压过程中，废气中的流动能用于驱动涡轮增压器。
新鲜、清洁的空气流经空气滤清器到达压缩机入口，再经过压缩机出口并进入增压空气冷却器上游的增压空气管道。
压气机涡轮的转速越高，产生的流量就越大，从而压缩增压空气管中的空气。最大增压压力为12bar。
压缩机出口处的消音器可抑制增压压力的变化，并减少速度快速变化期间相关的流动噪音。
压缩空气通过增压空气管流至增压空气冷却器。这会冷却通过压缩而加热的增压空气，并将其通过增压空气管输送至增压空气分配管。
系统概览图
1个涡轮增压器
2压缩空气分配管
3排气歧管
4消音器
增压功能示意图
12增压空气分配管
50涡轮增压器
50/1增压压力控制阻尼器
50/3消音器
110/1空气过滤器外壳
110/2加压空气管
110/3增压空气管至增压空气冷却器
110/4增压空气冷却器
增压空气管至110/5节气门执行器
添加了B17/8
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