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当然，要做豪华品牌，还有一些硬指标，比如大容量、纵向后驱、高品质用料等。但这不一定是标准案，沃尔沃的安全和环保是举世公认的，而马自达也是标新立异的代表企业。
近日，马自达的旗舰车型CX-90终于正式发布，这款新车是现有CX-9的后继车型，可以说代表了品牌成长的最高水平。虽然本次亮相并没有公布太多的具体参数信息，但相比之前的CX-9，我们还是能看出马自达对于豪华感的理解和进步。
当我第一次看到CX-90的外观时，我并没有感到很惊讶。由于新车采用了与CX-60相同的设计理念，所以看上去只是CX-60的放大版。新车设计师还负责了CX-5和改款阿特兹的外观设计。
不过CX-90提供了6座、7座、8座布局，尺寸已经达到了奥迪Q7这样的中大型SUV的水平，因此能够保持和之前一样的动感感觉。令人惊奇的是CX-60竟然没有臃肿。
为了实现这种视觉冲击力并克服车身的物理尺寸，CX-90经历了很多细节，越看越有趣。
位于车头的这个立体格栅是马自达家族中最大的，将使巨大的车头看起来更加动感。保险杠两侧进气口的造型以及加宽的翼子板在视觉上降低了车身重心。
从侧面看，短前悬和A柱后移设计，使得车辆前部更加纤薄。长长的后悬、车尾向上收紧的线条、倾斜的后窗，都给人一种CX-90的重心在车尾、蓄势待发的感觉。
马自达深情的设计利用光影效果展现动感，因此车门没有明显的腰线。这种效果在大型车CX-90上体现得最为明显，如果配备隐藏式门把手就更完美了。
CX-90的车身比例动感的原因之一是因为轮拱占据了车身很大一部分，对于车内空间不利，轮毂尺寸为21英寸，前胎有一个总宽度为275毫米。
如果你看车尾，你很难认为它是一款中型SUV，你会认为它只是一款中型SUV。随着车尾的线条变窄并向标志汇聚，尾灯也明显变得更细。
不过CX-90并没有采用CX-60两侧的四根排气管，而是隐藏起来，非常隐秘。遗憾的是后雨刷无法隐藏。这与减法设计理念有些矛盾。
马自达著名的灵魂红车漆在整整10年前推出，并首次应用于Atez，而新的工匠红则首次应用于旗舰CX-90。
工艺和效果在灵魂红的基础上进行了升级，好在马自达通过流水线作业打造出了工匠级的质感，颜色更深更接近酒色。
CX-90的内饰也沿袭了大家熟悉的马自达风格，简洁、弱化的屏风、淡雅的色、传统的布局、包裹性很强。总体而言，它将与CX-60相同，包括保留许多物理按钮，但新车将更加注重细节。
为了取代皮革，中控台和门板上采用了大面积的织物，并结合了珠宝常用的日本Kumihimo编织技术。
中控面板和门板由枫木制成，而不是拉丝铝装饰，座椅采用NAPPA皮革和天鹅绒纹理的组合，方向盘周围增加了缝线。
马自达从来没有做过大屏，但CX-90的中控屏并不小，有123英寸，是马自达最大的显示屏。车辆具有WiFi功能，配置齐全，选装件齐全。LCD仪表盘和HUD平视显示器。
马自达的第一代Ma6和Ma3已经配备了Bose音响，CX-90还配备了分布在整个车辆上的12扬声器Bose音响，前排和中排座椅具有通风和加热功能。
中排配备了与前排一样大的遮阳帘、独立空调机组和扶手，但第三排比较独特的是只满足了一些基本配置，空调出风口位于车轮内拱。
行李箱盖倾斜5，方便装卸物品。遗憾的是，CX-90的空间仍处于马自达水平，为美观而牺牲，第二排和第三排座椅不支持电动调节，整体后排配置相比竞争对手也比较平均。
智能方面，CX-90的驾驶辅助系统仅针对家庭车型，达到L2级别，另外还有i-Activsense安全系统。后排座椅具有报警功能，防止乘客和宠物被留在车内无人看管。
CX-90基于马自达全新大型打造，采用电气化架构，并改进了车身操控性和安全性。动力系统采用纵置后轮驱动布局，提供汽油版和插电式混合动力版。
两者外观区别在于，插电混动版有黑色防刮饰条、翼子板装饰条上印有PHEV标志，并在后备箱增加了1500W插座。
汽油版则写为INLINE6，强调采用直列6缸发动机，但这种高调与马自达的风格不同，最终其他6缸豪华品牌车型一般不会专门注明这一点。
CX-90汽油版搭载CX-60的33TL6e-SkyactivG发动机（e是MHEVLightHybrid的缩写），电机集成在发动机和变速箱之间，让车辆即使在行驶中也能直接驱动低速时。速度。
尽管发动机没有采用压燃技术，但输出功率从251马力增加到340马力，最大扭矩从450牛米增加到500牛米。国产宝马X5。
插电式混合动力版本采用e-SkyActivPHEV的25L发动机，通过调节进气量来增加扭矩输出，与电机组成混合动力系统。最大输出功率324马力，最大扭矩500Nm，电池容量178kWh。
传动系统匹配全新自主研发的8AT变速箱，可取消液力变矩器，提高传动效率。
CX-90搭载KPC动态底盘系统，标配全时四驱输出，更接近后轮驱动。有四种驾驶模式正常、运动、越野和牵引。
CX-90是进口到中国的，但可能没有六缸发动机，而插电式混合动力版本更适合国内情况，也可以享受政策优惠。
CX-90的美国售价预计为5万美元，但参考CX-9现有的国内售价为439万美元，CX-8为2588万美元至3308万美元。因此，新车的国内售价预计为40万元起。
纵观目前市场上销售的纵向后驱7座中大型SUV，如下。
福特探险家
指导价30.98至3798万
凯迪拉克XT6
指导价3927万-5542万
林肯飞行员
指导价51.38至7638万
创世纪GV80
指导价53.08至6538万
在作为豪华品牌的严格条件下，CX-90完美展现了品牌的设计优势和风格。不过空间并不大，车内很多按钮都让人想起该公司的入门级车型，做法也没有新势力那么大胆，这也有马自达的风格。
与CX-9相比，新车更注重豪华感和价值感，而不是简单地增加空间。马自达车迷会喜欢CX-90，但大多数用户可能不同意。马自达只是想把自己的产品卖给懂得欣赏的人。
马自达最大的SUV？CX-90。
CX-90是马自达推出的最大、最昂贵的SUV，基于新的后轮驱动，拥有三排座椅，有6座和7座可供选择。8座车型可能会在北美市场发布。
首先是马自达CX-50，根据此前的报道，该车将是马自达CX-5的换代车型，将采用后轮驱动设计和六缸发动机，不过近期外媒报道称，该车将采用后轮驱动设计和六缸发动机。推翻了这一说法。
其次是CX-70和CX-90，这两款都是全型号。前者为5座设计，后者为7座设计。马自达官员表示，这些车型“车身更宽”，更适合北美市场。
两款车型均基于后轮驱动打造，在美国销售的版本搭载六缸涡轮增压发动机，此外还将发布插电式混合动力版本。此外，CX-90将取代CX-9，后者在推出后将在美国停产。
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