这篇文章讲解一些关于自动驾驶技术规模化还很遥远，市场即将爆发。和尚远自动驾驶汽车价格的题，希望帮助到大家。
2019年是自动驾驶元年吗？今年，随着各地政府不断发放智能网联路测牌照，一波Robotaxi、自动驾驶出租车试运行热潮正在国内蔓延。
但由于技术尚未成熟，自动驾驶汽车大规模量产尚需时日，距离自动驾驶达到L4、L5级别还有很长的路要走。
技术成熟度未达到预期
2016年12月，谷歌母公司Alphabet宣布将自动驾驶项目Waymo纳入独立子公司，解开了谷歌自动驾驶项目的谜团。此后，Waymo取得了令人瞩目的进展，并于去年12月在亚利桑那州凤凰城推出了全首个商业自动驾驶出租车服务。根据加州DMV发布的《2018年自动驾驶收购报告》，Waymo的平均非驾驶行驶距离达到11万英里，是第二名Cruise的两倍。
Waymo的出现促进了一批自动驾驶公司的出现，自动驾驶行业吸引了大量的热，尤其是主机厂和旅行社的进入之后。
但由于技术尚未成熟，市场对自动驾驶2020年全面落地的预期落空，资本市场开始进入“降温期”。
摩根士丹利今年9月底将Waymo的公司价值从1750亿美元下调至1050亿美元，降幅高达40%。摩根士丹利分析师认为，下调Waymo估值的最大原因是自动驾驶行业发展慢于预期，而随着拼车业务对安全驾驶员的持续需求，Waymo的赤字预计将继续扩大。增加.
滴滴自动驾驶CEO张波此前接受小编采访时表示，自动驾驶领域的成功需要四张“牌”共享出行网络、一流的技术、一流的汽车制造能力和充足的资本支持。从这个角度来看，自动驾驶是头部资源整合效应明显明显的领域。
“滴滴没有造车的基因，但自动驾驶汽车终究只是一辆车。”我认为每家汽车公司都在自动驾驶技术上投入数十亿美元是不现实的，但整个行业需要集中资源。技术共享再次成为可能。
国内自动驾驶公司起步较美国晚，融资金额也相对较少。例如，通用汽车(GM)旗下的自动驾驶汽车公司Cruise去年获得了总计725亿美元的融资，事后估值为190亿美元。今年国内自动驾驶公司获得的最大融资金额仅为2亿美元，其他融资金额普遍在1亿美元以内。
此外，由于激光雷达和传感器等关键部件价格高昂，自动驾驶汽车的量产仍然是一个题，但一些相对激进的自动驾驶公司（特斯拉）正在尝试仅使用摄像头实现自动驾驶。特斯拉也提出了类似的解决方案。目前，大多数自动驾驶行业人士仍然认为LiDAR等部件是必不可少的部件。
中国工程院院士、中国人工智能研究院院长李德毅表示，从1984年到2018年，自动驾驶汽车经历了0到1阶段，即科研探索期。不过，到2025年，自动驾驶汽车将进入产品孵化期，完成步骤1到步骤10。届时，自动驾驶汽车的数量预计将达到10,000辆。
李德毅预计，到2028年，中国商用车的自动驾驶比例将达到10%，到2035年，每年生产的新车将全部为L4级自动驾驶汽车。
自动驾驶已在韩国进行小规模试点。
尽管今年自动驾驶行业的投融资活动有所减少，但发布的产品数量却在增加。据新京报主编不完全统计，国内至少有7家自动驾驶公司计划从今年开始推出Robotaxi服务，其中百度和小马智行已经开始试点运营。
这是因为国内许多政府都在为自动驾驶企业实施技术提供全力支持。据新京报主编统计，今年开始，北京、广州、上海、长沙、武汉、河北常州等城市陆续发放更多自动驾驶牌照，扩大自动驾驶道路范围测试。
以北京为例，截至今年10月，北京已开通自动驾驶测试线路25562公里，保有测试线路64条，车辆道路测试安全行驶距离超过73万公里。向12家公司的76辆车辆发放临时牌照，用于道路驾驶考试。
二线城市对自动驾驶企业的热情越来越高，百度与一汽红旗联合制造的中国首款量产L4级机器人出租车在长沙开始试运营。为支持自动驾驶企业落地运营，长沙市政府发文明确规定，测试车辆除常规自动驾驶测试外，还可以进行“载人测试”和“高速测试”。
此外，国家智能网联汽车武汉试验示范区于今年9月底向百度、海亮科技、深然科技发放了全首张自动驾驶商业牌照。也尝试商业运营。
自动驾驶已经从地方政府到国家层面得到确认。今年9月中共中央、国务院公布的《交通强国建设方案》特别提到要加强智能网联汽车、自动驾驶、汽车相关研发。车路协同，形成自主可控完整产业链。广泛应用智慧高铁、智慧道路、智慧配送、自动化码头、数字管网、智慧仓库、分拣系统等新型装备设施，发展新一代智慧交通管理系统。
值得注意的是，今年是国内5G商用元年。随着三大电信公司大规模部署5G基站，成熟的5G信号覆盖将有助于自动驾驶技术的落地。以“5G+AI”作为公司的自动驾驶战略，中智行认为，随着5G的逐步普及，自动驾驶汽车中的传感器等硬件可以适当精简，计算可以通过云+边缘的方式进行。自动驾驶成本可以显着降低，同时性能可以得到提升。
中智行技术副总裁张振林表示，“通过5G把你的车连接到一切，当你决定换道时，你可以通过5G非常准确地知道对面车道是否有车、它们的加速度有多大。驾驶、做出决定。”它帮助我更好地计划。”
“自动驾驶是大家都在关注的事情。现在，新技术的方向一定是汽车与道路的和谐发展。这不再是简单地将您的汽车变成一辆能够智能感知周围一切的汽车。这样，就会有智慧高速公路或者数字高速公路。有一些要求无人驾驶码头将投入运营，无人驾驶卡车将在高速公路上投入运营。”交通运输部综合规划司原副司长、党组书记、中国交通报社主任蔡玉和表示。
专家要点
今年9月，复星集团旗下创投复星锐正资本领投L4级自动驾驶公司圆融七星约5000万美元Pre-A轮融资。复星锐正资本联席董事长刘思奇对新京报编辑表示，在首都寒冬，自动驾驶企业必须控制好资本使用节奏，摸清业务扩张节奏，未能证明自己的价值并盲目燃烧。企业发展，资金很难维持。
她认为，未来自动驾驶的市场价值非常大，吸引了大量资本，但该领域的创业项目质量也参差不齐。“现在整个资本环境降温，正在对自动驾驶领域的投资产生影响，自然会加速行业的重组。“从行业长期健康发展的角度来看，短期调整是好的。”
晚上开车可以吗？由于夜间能见度较差，驾驶员在夜间行车时需要注意的事项有很多。例如，夜间必须打开大灯、夜间超车时必须适当拉大车距、夜间车速超过30公里/小时必须使用远光灯、灯光照射距离可达100米等。一定要学会驾驶常识。
如果有选择的话，夜间行车的首选就是高速公路。因为黑夜带来的最大题是能见度受损，所以我们最担心的不是我们的车，而是车外的路况。因此，全封闭的高速公路无疑是夜间行车的首选，不仅可以解除你对路况不熟悉的担忧，而且道路中间的隔离带还可以有效遮挡迎面车辆的光线。
如果不得不使用未铺砌的国道或地方道路，一定要严格控制车速，增加与车辆的距离，并做好随时停车的准备。在市中心行驶时，请注意左侧过马路的行人。特别是韩国城市道路的路灯几乎都在道路两侧，靠近道路中心线的灯光很暗，这种情况下必须格外小心。夜间在未铺砌的道路上超车也很危险，所以除非万不得已最好不要超车。即使需要超车，也要记得准确了解前方情况，确保情况成熟，跟随前车，不断变换远近灯。警告前车避让并确定前车确实让路允许超车后，方可超车。
另外，夜间行车时需要特别注意一些道路障碍物和道路施工灯。在黑暗的地方或难以区分路况时应减速。如果处于危险区域，必须停下来检查并了解情况后再继续前进。夜间行驶时，能见度差、道路边界不清晰往往会导致车辆在偏离正常行驶轨迹或遇到意外情况时无法采取适当的行动。驾驶员必须减速以增加观察、决策和反应时间。
使用灯光
汽车灯是夜间行车时必不可少的辅助工具。在使用过程中，不仅要注意不要同时打开雾灯和大灯，而且还要了解如何使用和更换车灯。夜间行车时，车速低于30公里/小时必须使用近光灯，正常情况下灯光照射距离可达30米。经过路口时，必须在距路口50米至100米处减速，将远光灯改为近光灯，并打开转向灯指示行驶方向。
夜间在没有隔离带的道路上行驶时另一个非常棘手的题是迎面而来的车辆的灯光。一般情况下，当对面车辆在150m处时，您必须将远光灯改为近光灯，以免干扰对方驾驶员的视线，如果对方车辆没有改为近光灯，则必须减速。立即放下并继续使用。将高低电平的方式转变为信号。如果对手仍不改变，则减速并向右停车以避开他们。避免使用强光，以免损害视力。会给双方造成交通事故。
有时候留意其他车辆的灯光情况也可以很巧妙。例如，夜间行车时，经常会遇到十字路口，通过观察从侧街驶来的车辆的灯光就可以预测对方车辆的行驶情况。如果路口有其他车辆的远光灯散射，可以认为该车辆距离路口还很远；如果有前灯或明亮的树梢发出的光，请在路口拐角处让路。所以晚上开车要小心。还有很多“路标”可以参考。同时，远处车灯投射的光线也可以帮助我们判断前方的路况。天气好的时候，如果对方直射远光灯，距离清晰清晰，可以判断前方道路平坦，如果远光灯突然消失，不再出现，可以判断前方道路平坦。路很平坦。判定前方有路口或弯道，若远光线左右摆动幅度较大，则判定前方道路为弯道，若远光线上下晃动，则判定前方道路为弯道。前面的路是斜坡。
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