不少人都关注了Commander与Touan的价格相似，成分更丰富？和以及大众辉昂高压油泵怎么拆相关的话题，大家都不是很了解，那接下来听小编的讲解吧！
文汽车皇帝楚君成最初的理解
【了解切迪原厂产品】很多人都说美国车用料好，所以我把福克斯和迈锐宝XL都拆解了一下，确认确实不错，但也有朋友提出疑，说本质上不是一样的。美国车其实都是欧洲车，只有美国品牌标志。这次买了一辆JEEPCommander，让我见识到了什么是正经的美国车。由于我之前从未拆过这个级别的车，所以我也找了同级别的竞争对手大众途昂来进行比较。之所以不是汉兰达，主要是因为汉兰达的换代车型已经在进行中，等到下一代汉兰达出来的时候就会被拆解。
身体皮肤
车身蒙皮部分考虑漆面硬度、漆面厚度、涂层抗冲击性等三个维度。
经过实测，发现两辆车的漆面硬度没有明显差异，大统帅的漆面硬度在H到2H之间，而途龙的漆面硬度稍低一些，实际测量结果在HB-H之间。
通过对两辆车车身140个采样点进行漆面厚度测量计算，大统帅的平均漆面厚度为11,108微米，途龙的平均漆面厚度为11,026微米。两辆车的漆面厚度基本一致，大量的测试数据表明，两车的喷漆工艺都很好，漆面厚度没有明显的变化。合资车在这些基础技术上还是非常成熟的。
为了测试车身板件的防撞性能，使用直径为40mm的钢，从1m的高度落下，钢自由下落，撞击发动机盖。粉碎后，使用“改进的”游标卡尺测量凹痕的深度，然后对数据进行分析。经过测试，途昂的最浅凹坑深度为023mm，最深凹坑深度为056mm。GrandCommander的最浅凹坑深度为0.27毫米，最深凹坑深度为0.038毫米。Touron的平均深度为034毫米，GrandCommander的平均深度为033毫米。平均来看，两辆车在这个环节的表现非常相似，但如果看具体的数字就会发现，虽然途昂的数字在测试过程中波动较大，但大统帅的数字却非常相似。变化相对较小，相对稳定。
参考之前我们“碾压”过的几款车，这两款车皮的防撞特性都相当不错。
身体结构
至于车身结构，我们先来看看前后防撞梁。用料方面，大统帅的前后防撞梁均采用铝合金材质，途昂则延续了大众采用钢质防撞梁的一贯风格。
从覆盖率来看，大指挥官的前防撞梁覆盖率比途昂还要大，而且途昂1989mm的车身宽度可不是开玩笑的。后防撞梁相当令人惊讶。途龙的后防撞梁宽度达到了1400毫米，即使以近2米的车宽作为分母，最终计算出的车身覆盖率也达到了更高的704。581比GrandCommander大，这意味着Touron的尾部覆盖范围更大。
在防撞梁压缩试验中，大统帅以前防撞梁27599吨、后防撞梁32415吨位列防撞梁测试榜第一。Tuang这边有些意外。在之前的防撞梁测试中，液压缸总是给别人带来麻烦，但这一次，当面对像Turon这样的严峻挑战时，它们表现出了尊重。
所以遗憾的是途昂并没有这个防撞梁测试的准确数据。不过很显然，图昂的防撞梁的抗压能力应该比大统帅的要强。也就是说，在中低速碰撞时，Tuon的两根超刚性防撞梁可以为内部结构提供更好的保护。车身框架提供更好的保护。
大统帅门
车门防撞梁两款车的思路非常相似，都是欧美车型常用的冲压防撞梁。与日系车常用的管状防撞梁相比，此类防撞梁抗弯性能更好，走线也更方便。两辆车车门内侧的防撞梁都放置得比较低，但毕竟是SUV，车身也比较高，所以车门下部撞到的概率较高。的影响事件。这样的设计也是非常合理的。
车身材料强度方面，对主要内饰部件进行了采样，具体测试数据如图所示。
两车左右两侧差异并不明显，材质强度基本符合预期，相比之下，大统帅的整体材质强度略好于途龙。如果想看详细解析，请观看《看懂汽车》第三期视频版。
汽车内饰细节
说完车身，我们再来看看车内的细节部分。第一个就是大家都非常关心的隔音面。两款车都在引擎盖上配备了隔音隔热功能，这对于这个级别的车型来说已经算是常规了。两款车的地板下也都有隔音装置，但材质不同。
指挥官地板隔音面
大统帅采用泡沫作为主要隔音材料，途昂则采用现有的再生棉材料，根据现有车内的空气质量测试，据说泡沫材料在环保方面最为重要。
指挥官门板隔音面
门板内部，大指挥官和途昂的四门车门均采用了隔音棉，大指挥官依然采用了相对环保的白色隔音棉。
途昂汽车内部线束
大指挥官汽车线束
说到车载线束，两款车都表现良好，封装齐全，但实现方式略有不同。途龙车内的主线束被黑色胶带重重包裹，大统帅为关键部件制作了独立的箱式支架，以保护线束。
由于两辆车都是7座车，日常使用时自然会有5座和7座模式，因此第2排和第3排可能是“后座”。所以，当我拆开第二排后排座椅时，我可以看到，大统帅和途隆的第二排后排座椅靠背上有一块铁板。
底盘部分
说到机箱，我们首先看一下基本的防护。把两辆车抬起来就可以看到非常全面的防护板，基本上需要保护的部位都被防护板覆盖了。一些没有被保护板覆盖的边缘也有PVC涂层保护。
GrandCommander前副车架
底盘结构方面，两款车前部均采用通用麦弗逊支柱结构，后部采用多连杆结构，前副车架均未采用真正的全车架副车架。大指挥官的副车架与全画幅副车架类似。副车架相对相似，并具有所有必要的延伸结构，但不是整体式的。
途昂前副车架
途昂拥有标准的元宝梁式副车架，我们测量了尺寸，发现2m宽途昂使用的副车架与MQB上的途观L和高尔夫7完全相同。可见大众的模块化确实不是开玩笑的。
途昂前下摆臂
使用较小的副车架意味着前下摇臂必须相当长才能达到给定的轴距，因此如您所见，Touron上的下摇臂做得非常长。非常坚固，保证实力。这么大一块铁的质量将高达81公斤，这仍然会对非簧载质量产生影响。
发动机零件
至于动力总成，Turon方面我们已经熟悉了大众的低功率20T发动机，即3.5代EA。此前在拆解途观L的时候，我们已经对这款车的发动机进行了深度拆解，当时我们得出的结论是，大众汽车无论其他方面有多优秀，都有自己的豪华特质。毫无疑，发动机的真实性。主流技术基本相同，包括可变进排气门正时、双燃油喷射、一体式排气、两级可变气门升程、带内翻板的可变进气歧管、电控泄压等，气门、双平衡轴等等。可以说完成度非常高。当时被诟病的机油燃烧题，经过油气分离器和活塞油环的优化后，基本得到解决。
指挥官这边，主流技术基本都覆盖了。燃油喷射系统采用顶置直喷方案，高压燃油泵采用软质泡沫材料覆盖，提高NVH。
涡轮部分比较有趣，除了电控排气泄压阀可以实现更精准的控制外，大统帅的涡轮还采用了双涡流设计。与单涡旋涡轮机相比，运行效率更高。与涡轮增压器配套使用的中冷器还采用了更为紧凑的水冷式中冷器，通过显着缩短进气管道的长度，有助于提高发动机的响应能力。此外，指挥官20T发动机还采用水冷EGR，通过增加平衡轴来减少氮氧化物排放，提高发动机运行质量。
从发动机硬件拆解来看，大众EA发动机的技术水平确实非常高，但一些部件，例如铸铁中间缸和单涡旋涡轮等，由于成本和模块化的原因，受到且极不优化。事实上，指挥官使用的20T发动机无论从技术还是考虑程度上都没有太大题。但发动机的好坏你也说不出来，还是得去走走，我们在拆解之前也对两辆车进行了马力测试。
实际测试的结果是，轮上大指挥官的最大输出为2011马力，公布的最大输出为234马力，计算出的马力达成率为859，这在我们测试的众多车辆中已经是很高的水平了。
图隆就更夸张了。途龙车轮实测最大输出为1704马力，公布的最大输出为186马力，算出的马力达成率直接超过90，比大统帅还要高。Tuangbiao的动力原则上更“现实”，但在GrandCommander中你可以以相同的价格购买更多的马力。评测团队的数据表明，强大的力量可以创造奇迹。从100公里到100公里，途龙实测加速度为941秒，大统帅实测加速度为874秒，跑步中，数据真假固然重要，但绝对数据也很重要。
总结
总的来说，大指挥官和图隆之间的肉眼看上去并没有特别明显的区别，虽然有些人一开始认为图隆会从头到尾都输，但事实证明确实如此。Turon的整体性能确实与我们之前拆解过的一些大众汽车不同，而且肯定比TiguanL等车型要好得多。不过Touron在材质强度和细节用料方面还是暴露出一些从外表上看不出来的题，而Commander在拆解方面则有更好的表现，所以我们会在本赛季的节目中对优胜者进行比较。他是一位伟大的指挥官。
在惠安如何更换机油？大众惠安机油滤清器更换教程
注意更换发动机机油之前，请将发动机停止30分钟，让发动机机油干净地排出，并让机油从气缸壁流回油底壳。
1.首先，拆下发动机罩盖。提起盖子上的四个带扣。
2、车主可通过葫芦操作或使用电动油泵直接抽取。拆下油尺并将油泵软管插入油尺插座中。软管必须到达底部以排出发动机油。
3.提取机油大约需要15至20分钟，旧机油放入废物容器中回收。
4.排空现有发动机机油后，使用套筒扳手拆下机油滤清器，擦去接触表面上残留的机油，然后安装新的机油滤清器。注意有些车型的机油滤清器滤芯位于顶部，有些车型的机油滤清器滤芯位于底部。
5、添加新机油后，应检查机油是否过多或过少，可用油尺检查。第一次检查油尺状况时，应先用纸巾擦拭干净，然后放回原位，第二次检查油尺情况会更加准确。可以看到油尺上的上下限，如果油量在上下限之间，那就是正常的。
大众途昂更换后水泵还高吗？如果没有通风，肯定会很热。
以下是如何清空大众途昂水泵。
1、点动电机，检查电机旋转方向，然后点动35次后才能完全启动。
2、建议排空油泵，给摩擦副加注液压油。
3、油泵刚启动时发出一些噪音是正常现象，因此应空载运行几分钟，然后缓慢地重复操作每个执行器，使执行器充满液压油并排出内部空气。
排空双联水泵是自动的。
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