很多人想知道为什么最新的一级方程式赛车是最疯狂的的题，关于疯狂公路汽车赛这类题，小编为你详细的介绍一下吧！
随着2022年赛季的临近，顶级赛车运动一级方程式迎来了其历史上最广泛的赛车变化，2022年每支车队的严格支出上限为14亿美元，而一系列调整将在2023年彻底改变这项运动。
平衡的目标已基本实现，最激动人心的赛季之一的最后时刻创造了整个变化周期。——法拉利10年来首次击败Mercedes-AMGPetronas、Alpine，雷诺终于与阿尔法一起跻身前四。由于AMG老将瓦尔特利博塔斯(ValtteriBottas)的到来，罗密欧的排名上升了三位。
2023年，规则的变化更加微妙。这意味着制造商可以对去年的机器进行添加，而不是从头开始重新设计。几场比赛下来，几个关键话题被揭晓，新闻是用烧焦的橡皮写的。我们都知道F1车队可以在赛季中对他们的赛车进行重大改进，但这可能会极大地改变整个赛季，或者导致他们被更灵活的对手超越。
“我们想要争夺两个冠军。我们的目标是在车手锦标赛中获得第一和第二。”皮埃尔瓦什在赛季初告诉我们。这种信心当然有一定的基础。去年，凭借马克斯维斯塔潘和塞尔吉奥佩雷斯的出色驾驶，他连续第二年获得车手冠军，并自2013年以来首次获得车队冠军。红牛很可能会在本赛季最后一场大赛之前重复这两个结果。
对于2023年，Wache概述了工程师对RB19赛车的优先事项，重点是减轻重量、恢复因2023年规则变化而造成的空气动力损失，以及提高整体空气动力效率升力/阻力，以在长直道上实现更高的速度。我做到了。技术总监提到的另一个细节是悬架的改进，以更好地处理路缘石的冲击，而不影响空气动力学。Wache承认其他团队在2022年会处理得更好。
2023年到目前为止，甲骨文红牛车队在24场比赛的赛季中赢得了前12场比赛，创造了新的F1纪录。维斯塔潘现在已经八连胜，其中十连胜，而佩雷斯则两次登上领台。维斯塔潘将夺得车手冠军，而红牛将连续第二次夺得车队冠军，这几乎已成定局。“RB19的减重和效率取得了成功，”瓦奇在赛季第七场比赛后说道。“抑制性能很难评估，但2023年到目前为止，我们只运行了两个地点，因此我们将看看我们的发展是否与未来事件的模拟一致。我们尚未意识到任何规则变化。这与然而，竞争对手“看起来他们比我们遇到的麻烦更多。”
上个赛季是Mercedes-AMGPetronas自2013年以来首次未能赢得车队冠军，也是他们在经历了十年的残酷统治后连续第二个赛季未能赢得车手冠军。不言而喻，2023年对于团队和首席执行官托托沃尔夫(TotoWolff)来说是重要的一年。所以我们请直言不讳的战术家以澄清事实。“尽管第一场比赛表明我们在这方面仍然存在差距，”沃尔夫说，“从第一场比赛开始，我们就深入研究了数据，以了解我们可以做出哪些改进，并开发空气动力学。我们评估了我们的基本性能看看我们是否走错了方向。这是一种开放的方法。我们还没有处于这个领域的最前沿。“但我们决心在未来几个月内解决这个题。”
对于进展，首席执行官承认了“去年我们在正确的方向上取得了良好进展，但我们无法达到很高的期望。”
“我们现在需要自己一些棘手的题，弄清楚我们是如何走到现在的位置，以及我们需要做什么来改变这一现状。我们需要齐心协力，保持谦虚，在我们所做的一切事情中不遗余力.不要让这种情况发生。寻找表现。”Wolf补充道“像现在这样的困难时期是一个深入挖掘的时候，自己题是我们需要做的最重要的事情，以回到我们想要的地方。“我们的期望始终是能够争夺世界冠军。在顶级联赛中踢需要韧性、团队合作和决心，”他在谈到新赛季的开始时说道。
“我们将面对每一个挑战，把团队放在第一位，竭尽全力追逐每一毫秒。我们对今年抱有很高的希望和期望，但我们在季前测试和巴林都取得了不错的成绩。我们在比赛中看到的是我们的赛车没有达到我们想要的水平，巴林大赛证实了这一点。”“现在的挑战是尽快学习，以达到领先地位。我们对比赛非常现实。2023年锦标赛将是一项艰巨的挑战，但在赛车运动中一切皆有可能，我们不准备放弃这一点挑战。它还没有完成。我们知道这是一条漫长而艰难的道路，但我们有能力到达顶峰。”
阿斯顿马丁阿美Cognizant团队负责人MikeKrack在接受Maxim杂志采访时表示
在克拉克掌舵的第一年，阿斯顿马丁阿美公司实现了F1历史上最戏剧性的转变，从2022年的第七名跃升至目前的第三名，仅次于红牛和梅赛德斯-AMG。新加入的前F1冠军费尔南多阿隆索的领台表现是2023年迄今为止最激动人心的故事情节。
“对于2023年，我们对于一开始想要做什么有一个非常清晰的想法，在第一次测试之前完成了很多关键的开发工作，使我们能够专注于提高整个赛季的表现，”克拉克说。“F1的中场非常紧凑，如果在开发竞赛中落后，很容易失去这种优势。这就是AMR23开发的主要目标。”
考虑到队在季前赛中遇到的减速带，阿斯顿马丁的转变尤其引人注目，其中包括车手兰斯斯特罗尔在一次训练事故中与自行车相撞后受重伤。对于车队来说幸运的是，替补车手费利佩德鲁科维奇为斯特罗尔在赛季揭幕战巴林大赛及时回归做好了准备。
“仅仅一场比赛之后，很难预测未来的一年，但在第一场比赛中登上领台是令人难以置信的满足。在经历了艰难的2022年和极其忙碌的冬季之后，这对整个团队来说是一个巨大的励。“将会发生，”他补充道。新任命的团队负责人。“我们能预测更多登上领台的机会吗？不，你不能也不应该在F1这样的竞争环境中做出这样的预测。但我们总是在比赛中进行预测。”
迄今为止，阿斯顿马丁车队的阿隆索已为车队六次登上领台，最近一次是在加拿大大赛上获得第二名。从上赛季到本赛季，很少有队能像的法拉利车队那样经历如此多的动态变化。年初，上赛季的F1-75赛车在比赛中大放异，似乎是目前最快的赛车。红牛和AMG-Petronas在赛季中的进步使得竞争更加激烈。红牛和AMG-Petronas在车队积分榜上跌至第二位，领先于法拉利。那么2023年团队会朝什么方向发展呢？
“SF-23赛车是我们去年比赛的赛车的演变，但实际上它已经完全重新设计，”EnricoCadil在谈到2023年的改进时说道。法拉利F1底盘部分延伸至前翼，突出的是机头结构的重大变化和更极端的空气动力学车身结构。到目前为止，结果好坏参半，但进入制造商锦标赛前三名的可能性非常大。
SF-23在排位赛中表现出色，包括在巴库获得杆位，但卡迪尔承认他的赛车在周日的驾驶会更加困难，因为它对重量和轮胎配置的差异“特别敏感”。
卡迪尔说“这使得骑手很难以一致的速度骑行，从而很难在大赛中采取激进的方法。”“自赛季开始以来我们已经取得了进步，但仍然有很多工作要做，以确保卡洛斯塞恩斯和查尔斯勒克莱尔能够以他们想要的侵略性比赛，”法拉利工程师承认。其中一支队明显领先于所有队。“其他”，因此著名的法拉利车队专注于击败下一级车队。
卡德尔补充道“我们的中期目标是成为最快的，但考虑到我们目前的等级制度，我们认为继续与梅赛德斯和阿斯顿马丁竞争并定期保持领先地位很重要。”
BWTAlpine技术总监马特哈曼(MattHarman)在2023年F1赛季开始前告诉“在基本操控性、特性和质量方面都有进步，而且在动力装置的布局以及整个性能如何实现方面也有所进步。”“这很重要。进展非常顺利，所以我们希望看到这个领域取得更多进展。”
“我们永远不会满足于汽车的负载，我们必须继续开发汽车，我们会这样做。”BWTAlpine去年获得了第四名，这是他自2016年以来首次驾驶雷诺F1重返这项运动。从最好的结果来看。
哈曼在接受《Maxim》杂志采访时表示，减肥和更好的分布是她2023年的首要目标，尽管面临巨大的挑战，她还是实现了这些目标。“我们的目标始终是接近第三名。这是一个漫长的赛季，目前我们周围有很多糟糕的表现。我们正在努力将其带到赛车上，”技术总监继续说道。本赛季首次推出了法国车手阵容，其中包括皮埃尔加斯利和埃斯特万奥康。
“去年我们在升级赛车和获得更好的单圈时间方面是最好的车队之一，今年我们将更加积极进取，所以希望这能够在每场比赛中产生影响。”不幸的是，BWTAlpineF1却辜负了法国人的厚望。他们在2023年的竞选中举步维艰，排名跌至第六位，远远落后于梅赛德斯驱动的迈凯伦，在F1车队中处于中游。
世界上主要的汽车赛事有哪些？首先，我们来谈谈开轮赛车。开轮赛车实际上是一项我们通常称为方程式的运动。它的主人当然是F1。但除了F1之外，还有许多激动人心的方程式比赛。其中，GP2为首。GP2是FIA方程式。2Race.F1他的弟弟，2007年以后进入F1的车手大多来自GP2。GP2具有相似的优点，并且统一了汽车规格。这更多的是车手之间的对决，而且由于参赛车手都比较年轻，所以竞争非常激烈，按照F1的标准来说有点疯狂。例如，马尔以其鲁莽驾驶而闻名。F1风格多纳多和格罗斯让都在GP2比赛中发展了这种风格。而且，美国印地赛车和日本超级方程式都是非常酷的方程式比赛，规格不同，但整体速度与GP2差不多。在IndyCar独特的环形赛道上举行的印地500比赛更是别具一格，看了太多F1之后，看印地500不失为一个换换胃口的好选择。说完方程式，我们再来谈谈房车赛。房车赛车运动目前主要分为两大流派以DTM为代表的外壳原型赛车和以BTCC为代表的量产改装赛车。首先我们来说说DTM，我们看到的DTM是一群奥迪RS5、宝马M3、奔驰C级赛车绕着赛道行驶，除了外观有些相似之外，唯一的特点就是它们三辆赛车都有就是DTM。量产汽车的共同点是其庞大的外观。这些赛车都是按照严格的规则专门打造的，专为单项比赛而设计，所以俗话说DTM是带壳的F1。即使从竞技角度来说，DTM也比较接近方程式，对对齐导致的碰撞非常敏感，容错率较低，所以如果着急的话可能就回不来了。除了DTM之外，日本的SUPERGT也在以类似的外壳原型车参赛，而去年SUPERGT的GT500组别也与DTM有统一规格，因此未来两款赛车很有可能会在同一场比赛。BTCC代表了一条相对平民化、草根的路径。赛车是量产车的改良版，采用量产车的部分车身和结构。它不像DTM那样强大和快速，但更多的接触、对抗和炫酷的赛车结构更令人兴奋。赛车的种类也很多，而且都是福克斯、科鲁兹等民用车。更加亲密。与BTCC类似的还有汽联主办的WTCC和国内CTCC，但参与程度和强度不如BTCC。除了方程式赛车和房车赛之外，跑车赛也是赛道赛中非常重要的组成部分，主要涉及原型车和GT赛车，其中最著名的就是勒芒24小时耐力赛。由于勒芒比赛是根据24小时内行驶的圈数来决定的，因此速度、稳定性、油耗、易于维护甚至汽车的耐撞性都非常重要，也成为了比赛的重要因素。这是制造商展示技术的战场。今天的勒芒分为原型车组和GT组，两个组同时跑场，并计算每个组的成绩。虽然技术含量不低，平均比赛速度很快，但勒芒对于一般观众来说并不起眼，几乎不可能观看整个24小时的赛道，而且往往分不清谁是谁。虽然处于领先地位，但勒芒令人惊奇的是，它是一场总能催生无数故事和的赛事。1960年代福特对法拉利的复仇、1970年代席卷汽车界的保时捷917、1980年代的霸主之争、1990年代马自达的迂回逆袭，都是赛车史上的经典故事。保时捷作为勒芒原型车队回归，日产将于明年加入，另一波新故事即将到来，所以如果你认为很糟糕，请阅读故事。除了勒芒之外，原型车的主要赛事是WEC世界耐力锦标赛，GT赛车主要参加WEC和FIAGT1赛事。
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