关于一些在雪地里玩得开心！BMW冰雪驾驶体验笔记和宝马车驾驶模式雪地这样的相关话题，想必不少人都是想知道的，那么就让小编带你了解一下。
我刚刚参加完宝马冰雪驾驶大师训练营。在兴奋消退之前，我想与大家分享三个小故事。
故事1“这是宝马前轮驱动，或者是三缸发动机！”张叔叔对华晨宝马1系运动轿车说了很多不恰当的话，但他都诚实地接受了，并帮儿子付了首付。新汽车。
从此，张大爷作为一名“老司机”，尽心尽力地教导刚刚考取驾照的儿子各种技巧，甚至在冬天，他还带着儿子出去练功。“不要以为这车会漂移，不要急刹车，轻转向，与前车保持距离，必要时使用发动机制动。”他坐在副驾驶座上，一遍又一遍地重复着。
一次偶然的机会，在一年一度的宝马冰雪驾驶大师训练营上，我邂逅了宝马遗憾的是，目前试驾的车型只有120i和125i两款，而这些车型均搭载B48系列4缸发动机，匹配爱信8AT变速箱。
纵观30万韩元以下的同类车型，更不用说1系运动轿车了，选择它的理由很简单品牌优势明显，配置有吸引力，埃斯特蓝是从M车型转来的。不过，这很重要，因为这次活动的意义在于冰雪路面安全行车，也证明张叔叔对儿子的教导并不完全正确。
首先需要注意的是，冬天常见的路面湿滑、积雪、路上等红灯时排气管结冰滴水等都是道路安全隐患。无论您有多少驾驶技术和经验，重要的是唯一接触地面的轮胎，而不是前轮驱动或四轮驱动。
事实上，当室外温度降至7度以下时，必须使用冬季轮胎，因为普通全季节轮胎使用的橡胶在低温下会变硬，大大降低摩擦力和性能。
经验之谈就是基于此，难道张叔真的没说些什么吗？我想大家对于雪、冰、路滑最大的担心就是关键时刻无法停车，而上面提到的“不能再踩刹车”这件事又是一个误解。
这适用于未配备ABS的早期车辆，但随着技术的进步，现在它已成为几乎所有车辆的标准配置。当需要突然制动时，这有助于在轮胎和地面打滑的关键点保持制动力。
第二个是“别以为这车能漂移”。在冰雪路面上，我们驾驶的X1、1系轿车尽管是前轮驱动车辆，但仍然具有“漂移”能力，严格来说，这是一种由于重心偏移或行驶过程中引起的漂移。重心.惯性，有点类似5系xDrive在开启DTC后出现的确定的尾部摆动的一个特点是持续时间不长，车身横向移动也不显着。
如果你以正常的驾驶方式来驾驶这两款车，除了不太严肃的驾驶方式将轮胎推向极限之外，这两辆车会给你带来完全不同的感觉。由于前轮驱动车辆的特性，相比同场其他宝马后轮驱动车型，在冰雪路面上起步会更容易，转向也会相对轻松。
其中，1系运动轿车被认为具有紧凑的车身、紧凑的车架和驱动力分配系统的优势，并且在携带冰淇淋桶的情况下在赛道上非常灵活。尽管它因型号而异，但它也表现出非常快的换档速度。另外，全新设计的前麦弗逊+后多连杆悬架比以往更加注重舒适性。
就前轮驱动的X1而言，其在雪路上的表现与稍后发布的530LixDriveM运动套件版本有些相似。
故事二听说新5系要上市，杨先生走进宝马4S店，当销售人员他想了解哪款车时，杨先生犹豫了。在北京，他开始思考自己要买什么车，是买后驱的530Li运动套装，还是加2万买530LixDriveM运动套装版本。在他看来，价格不是题，但对于北方使用的冬季车辆来说，题在于选择后轮驱动还是四轮驱动的驾驶乐趣。
由于接触了两款入门车型，我在等待今年6月底预定发布的全新宝马5系，也是在哈尔滨浩然河口湿地公园体验冰雪时才意识到这一点。这或许将是新5系上市以来的首次冰雪挑战。
因此，新车在冰雪路面上的体验非常重要，而热身圈体验模拟了极端冰雪条件下的加速、转弯、掉头和打桩动作。后驱版的530Li在这里依然展现出了不错的驾驶品质，开启DTC后控制起来有些困难，但只要把车速放慢，就可以顺利通过这样一个项目的考验。有时尾部摆动可以激发驾驶员自身的驾驶欲望。
在全轮驱动版本中，借助xDrive和DSC，将动力快速传递到有附着力的车轮上，此时汽车拥有精准的转向，再加上良好的车辆质感，没有太多的顾虑它失控了。重要的是它仍然拥有应有的驾驶乐趣。
那么驾驶真正的乐趣是什么？是动力吗？是操纵吗？或者是其他人说的别的什么？在我看来，驾驶真正的乐趣来自于人与车的互动。你想快点，它反应很快，真的很快，你想转弯，它就快点转弯，你想停，它立刻就停！基于此，随着驾驶员能力的不断提高，你的多样化需求也能得到满足。
面对如此独特的冰雪场馆，真正的乐趣来自于车辆的自然启动。起初只开启了DTC，但这是一个由DSC系统控制的功能，可以开启/关闭，开启它可以理解为赋予它更多宝马的感觉。
在某些情况下，允许一些轮胎打滑实际上有助于提高牵引力，同时，对于经验丰富的驾驶员来说，一些轮胎打滑和车辆侧滑可以给驾驶员带来更多的自由度。驾驶乐趣。但开启DTC后，只允许可控漂移，因为DSC正在运行，响应极限有所延迟，如果你想创造出真正酷炫的姿态，你就得向后看。
故事3谭哥是一名飞行员。他热爱汽车和F1、WRC、达喀尔等赛事，对精准控制和动力响应有需求，拥有一辆宝马M3。
和大多数宝马车主一样，他在驾驶了一年多后，只对这辆车做了一些小改动，在通过宝马表达自己对汽车的热爱的同时，这辆M3教会了他很多东西。只有一件事他还不明白——“漂移”。他是这样说的“我现在闲着没事就去换轮胎，而且轮胎真的很贵！”
在冰雪上漂流就不存在这样的题，对车辆动力或轮胎的要求没有那么高，如果换成镶钉轮胎，就可以永远玩你的车了。
与一般情况下漂流不同的是，轮胎在冰雪上很容易突破极限，漂流不是很累，车辆的滑动和转向也比较平稳。给自己更多的反应时间也有助于练习。困难在于，找到这么大且安全的冰面并不容易。
在上一个项目的体验中，我们遇到了丹下的M3和更加灵性动感的M4。对于这两款大马力后驱车来说，关闭DSC后非常容易出现转向过度，而且它们还配备了漂移神器——“主动M差速锁”，可以为后轮提供更多智能功能。动力分配还可以根据实际情况随时调整内外胎速度。
不过相比我之前试驾的5系，出错的可能性会更大，所以在还没习惯车辆之前，动作幅度不宜太宽。
按住中控台上的DTC按钮直至仪表板上的指示灯亮起表示DSC关闭，此时将变速杆向左推至D位置，轻踩油门，并确保车速不要太快。遵循曲线方向。要开始漂移，您需要用力踩油门，使后轮失去抓地力。结合离心力的作用，后轮开始将车辆向弯道外侧晃动，一旦感觉到车辆晃动，立即抬起方向盘，打开油门，变向即可完成漂移机动。
这里的关键是方向盘反冲的时机和幅度，如果反冲太慢或幅度太小，车尾就会晃动过大，控制起来更加困难。
在漂移练习过程中，不可避免地要纠正过度转向的情况，而这个过程发生在松油并向相反方向转动之后，即后轮逐渐恢复一定的抓地力。此时你需要做的就是将方向恢复到正确的方向，以便车辆能够在正常驾驶模式下再次向前行驶。
这个动作最常见的题是甩尾后脚没有快速果断地合拢，或者油门太低，导致反击的时机和幅度不正确，完成了壮观的180U。-旋转。
克服了以上两点之后，就可以进行下一步了。通过不断的练习，每次后轮试图重新获得牵引力时，您都会再次踩下油门并对方向进行微小的修正，以保持这种侧移。
在这个阶段你可以练习很多技巧，其中最重要的是不要看物体，而是看向别处，看向你想去的方向，并在脑海中想象汽车应该形成的漂亮弧线。车前有冰淇淋桶，这个在后续的锻炼中非常重要。
在几圈练习中，教练在场上观看并指导每个人，虽然我们在练习中得到了表扬，但我们知道事情显然还不够。只有不断的练习和反思，我们才能享受到“失控”的快感，以及坐在车里看窗外风景的美妙感觉。
宝马3系雪地模式？BMW3系雪地模式简介
宝马3系没有真正的雪地模式，但是可以开启DTC模式，而且无论是下雨还是下雪，开启宝马的DTC模式和所谓的雪地模式是一样的。简单来说，自动手动车型上安装的雪地模式就是控制变速箱至2档，防止1档起步时因扭矩过大而导致车轮打滑的功能。
在雪地里驾驶宝马应该选择哪种模式？1.BMWX3变速箱下方有一个小雪花按钮。2.该按钮是雪地模式激活按钮。按住此按钮可激活雪地模式。
2虽然宝马3系没有真正的雪地模式，但是可以开启DTC模式，而且无论是下雨还是下雪，开启宝马的DTC模式都可以带来非常好的防磨效果。简单来说，手动车系列安装的雪地模式控制变速箱以二档起步。这可以防止在一档启动时由于扭矩过大而导致轮胎打滑，并允许手动变速箱车辆的自主控制。另外，在雪地模式下，ABS提前开启，之前只在急刹车时才会启动的ABS防抱死制动系统现在可以随意操作，防止轮胎轻易熄火。踩下制动踏板，然后推出。
No Comment