都很想知道北美试驾丰田Supra牛魔王失去魔力的话题，关于丰田跑车supa这些题，也一直都是关注热点，下面让小编为大家详细的解一下吧！
丰田Supra一直是日本高性能车迷中的热门名字。
日本汽车最辉煌的十年，1985-1995年，Supra、本田NSX、日产GT-R和马自达RX-7跻身四大王者行列。他们共同支持JDM度过其鼎盛时期，并与“头文字D”一起成为一代人心中的汽车。
Supra之所以在中国被称为“黄魔王”，是因为它在当时的威力。
遗憾的是，20世纪90年代后，日本经济崩溃，陷入长期衰退，原本凭借巨额现金储备在多个领域不惜追赶德国的日本汽车企业也无奈回归。保守主义。2002年，第4代Supra、第5代GT-R、第3代RX-7相继停产。最年轻的NSX持续时间最长，但也只多了三年。此后，日本一代天王成为最后一个唱歌的人。
尽管是停产车型，但很多人还是怀念日系跑车的日系风格。由于这些车已经停产，它们在二手市场上很热门。二手市场上一代牛魔王的价格一度上涨了4到5倍。
然而2008年金融危机后，全经济遭受重大打击，日本厂商却趁此机会逐渐复苏，当年四大天王纷纷复活。重生最快的是GT-R，沉寂了短短6年之后，日产就去掉了Skyline标签，重新推出了日产GT-R系列，而本田NSX则在11年后重生为讴歌NSX。这两个车系都是在JDM没落的时代重生的，不过两款车都通过重生提升了自己的性能定位，确立了自己真正的平民超级跑车的地位，可以说是车系的延续，各有各的独特个性。。不幸的是，由于各国日益严格的油耗和排放政策，这两款车今年都停产了。
至于另外两款车型，RX-8名义上是RX-7的后继者，但四门轿车的外观并不能令车迷信服。马自达近年来多次提到将以混合动力形式复兴转子发动机和RX车型，但始终没有见到曙光。
17年后，Supra终于在2019年作为一款真正的跑车复活。
然而，在JDM的铁杆粉丝看来，Supra的复兴有些被低估了。虽然号称是与宝马联合开发，但发动机和变速箱都是宝马产品，底盘也有一些丰田背景。从定位上来说，Supra显得有些“傲慢”。美国的售价为42,000美元，无法与NSX或GT-R相比，甚至比保时捷Boxster和雪佛兰Corvette还要落后一步。当时的价格差不多，和日产Z几乎一样。
但光是看它，就感觉它漂浮在纸上。毕竟Supra的高端车型依然搭载30升直列6缸双涡轮增压发动机，在最大马力方面依然与保时捷不相上下。就像当年的911一样。那么，第五代Umawang到底会是什么样子，我想我们还需要深入试驾才能知道。
当我第一次收到30TSupra车时，我的第一印象是它看起来有些华而不实。相比我前段时间试驾的二代86，Supra的外观设计更加标新立异，到处都加入了更加醒目有力的线条，提供了更多的力量感和攻击性。在路上，这个级别的回头率会比较高，不仅比它的小弟86好，也比隔壁老王的Z4好。总览还显示了第四代Supra的一些继承。
Supra的内饰设计清楚地表明它与86处于不同的位置。
86是一款主要面向平民的跑车。事实上，这种车身类型更准确地称为运动轿跑车。虽然是两门车，但依然有两排座位。实用性一般，但内部空间充裕。归根结底，还是更宽。
Supra的长宽高约加长了100毫米左右，但由于其定位为狭义跑车，因此造型更加独特，而且轴距和整体高度也更小，使得车内空间明显更小。不仅没有第二排，而且驾驶座也没有那么开放。我的身高1米86，所以头部空间有点差，后备箱空间感觉狭窄。幸运的是，由于后备箱与驾驶舱相连，座椅可以进一步倾斜，所以驾驶起来还是比较舒适的，而且前方的视野也不像某些雪佛兰跑车那样有限。
Supra的内饰也比较朴素，基本和86一样，和丰田一般家用车的风格和档次没有太大区别。内饰没有宝马的——那么豪华，但宝马的内饰从来都不是豪华品牌的强项。Supra的大屏和内饰布局很像宝马，整个交互系统还要完全来自宝马，让人更加怀疑所谓的“与宝马共同开发”到底有多少丰田的真血。
不幸的是，这辆车开起来很像宝马。当然，这种说法并不是完全贬低，但是这一代Supra的机械品质在很多方面都非常出色。
比如ZF的八速自动变速箱非常平顺，升档和降档清脆清晰，手动模式下反应也非常灵敏。在与发动机的配合下，踩踏时动力反馈平顺线性，手动模式下的响应也非常迅速。当然，自动挡液力变矩器的加入，输出得到了缓冲，但相比之前测试的手动挡86，更难有被背后捅刀子的感觉。
比如宝马的30升直列6缸双涡轮发动机，不仅扭矩低、最大马力充沛，而且响应性好、输出平稳，最终——有两个涡轮。
此外，这台发动机的声线调整得非常好。转速越来越高，紧凑而精确，不刺耳也不吵闹，也许比86还要高一个档次。和许多昂贵的跑车一样，Supra可以产生明显的排气回火声，并且在点火时还会发出轰鸣声。而且开车的时候，你会感觉发动机的声音更多来自于后部，像中置发动机的跑车。曾经有一段时间我怀疑声音是从后座扬声器发出的，但是经过查找，我发现并没有这样的事情。这可能是因为排气管的声音被故意放大，或者因为发动机舱是隔音的。更好的。如果单看发动机声音，Supra并不比现有的跨界对手Boxster和Corvette逊色，完全没有半点英雄迟暮的痕迹。
另外，这款底盘的舒适度和柔软度也非常好。不仅可以快速、彻底地滤除微小、微妙的振动，甚至可以非常干净地处理较大的抖动。悬架的弹力很小，总给人一种非常坚固、稳定、柔软的感觉。相比86，在面对较大冲击时的舒适性和稳定性方面有明显优势。
但我还是无法爱上这辆车。
宝马的底盘确实具有很好的舒适性和直线稳定性，但如果你在我经常在山里开的道路上驾驶它，你很快就会发现转弯极限并不像——那么高。同学86。Z4最初是一辆敞篷跑车。动力和控制都很好，但敞篷跑车本质上是周末度假的选择。有车一族可能很多，但主要的客户群更多的是寻找敞篷车带来的品牌和面子。有时候在山路上开车，但更多的时候是开敞篷车，听着音乐，享受慢速驾驶的乐趣，如果开得太猛，副驾驶的女伴就会被吓死，还有发型。空气一片混乱。
因此，Z4的悬架结构与宝马轿车没有太大区别，前麦弗逊支柱，后多连杆。相比乘用车，操控性不错，但作为跑车，操控性和稳定性就有点欠缺了。
相比之下，86的双横臂前悬架在遇到较大颠簸时有时显得不太能很好地支撑车身，但在爬坡时的横向稳定性方面却有着明显的优势。
而且，由于30TSupra的动力明显比86更强大，所以你会感觉随时都要关闭才能行驶，而不像86可以开着玩得更多。
更重要的是，Supra的整个动力系统也有点太软了，缺乏日本性能车那种简单、有些不舒服、机械上更原始的特征。
所以说，这款车并不缺乏亮点，也没有明显的缺点，但分析起来，我们实在找不到购买它的理由。
对于日常驾驶来说，这个空间并不是很舒适，而且无框车门和对声音的追求并没有让它变得很安静。——的燃油经济性比手动变速箱的86更好，动力也低了一步，但这对于这个价位的跑车来说并不重要。
如果只是为了周末的乐趣，只有硬顶版本，尽管它的孪生兄弟Z4的价格要高出7,000美元，但它的品牌和内饰并不那么吸引人。
如果你是一位性能车爱好者，想要买一辆来进行激烈驾驶，那么它不够刺激，而且操控性也不是很好。
如果你是JDM的忠实粉丝，那么这根本不是JDM，它只是具有丰田风格的外观和内饰，但内部却完全是宝马。真的很棒。NSX/GT-R较贵，但86/BRZ/MX-5较便宜。日系风格会更强一些，车型各方面的定位也会更加统一。或者你可以等待。新发布的NissanZ价格相同。
可惜乌玛国王似乎陷入了一个永远回不去的时代。
文字|你付给你
照片|鱼不是鱼
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