网友们一直都想了解一些关于4死8伤公路桥为何倾覆？和重庆一大货车侧翻压扁轿车的知识点，那么本文接下来带大家走进4死8伤公路桥为何倾覆？的案。
12月19日，航拍湖北省一座高速公路专用桥翻车事故现场。
救援现场。
12月18日15时36分左右，湖北省鄂州市王边村大广高速花湖ICD匝道发生侧翻事故。此次事故造成四人死亡、八人受伤。已成立调查组，对事故原因进行彻底调查。
事故中共有四辆车倒塌，其中三辆是卡车，其中最重的是一辆重达198吨的大型运输卡车。当坡道翻倒时，这辆198吨的卡车断成两截，其他车辆也纷纷倒下。车子超载了400多。
12月19日，湖北某公路桥梁侧翻事故中的一家198吨超载货车运输公司被查出违规，超限许可证少报99吨。该公司表示，涉案货车已在陕西省办理超198吨限牌照，路线为临潼站至溱东站，进入高速公路后擅自改变路线并申请99许可证。在山东某地取得超吨牌照后，经河南前往湖北。表示，违规人员已在本次事故中死亡，目前公司正在全力筹集资金进行后期处理。
据交通运输部介绍，发生事故的大桥全长73108米，于2010年9月28日竣工通车。该接头采用梳状钢板膨胀节。上部结构为钢框架梁和连续浇筑箱梁，下部结构为双柱墩和单柱墩，设计荷载以高速公路一层计为55吨。
事故原因引起社会关注。
调查过往车辆是否超载很重要。
据现场视频显示，整个桥面倾覆，桥面和桥柱完好无损，桥面上的车辆和人员也滚到了桥底。
“现场梁的完整性还比较好，没有破损，导致受力不平衡。”北京市路桥管养集团桥梁专家、教授级高级工程师朱尚清告诉小编，从视频来看，此次桥面侧翻与以往类似案例没有明显区别，而且都是由于过载和耦合效应造成的。说是和旋转有关。偏置负载。追查事故原因并调查过往车辆是否超载非常重要。
据报道，湖北移动长江大桥有限公司负责人表示，他从多方了解到，坠落的四辆车中有三辆是大卡车。其中一辆重198吨的大卡车，被后面两辆超载400吨的卡车推着。
朱尚清表示，分析上述公司负责人介绍的情况，当时道路的承重实际超标，运输车辆超载需要审批。
从桥体分析，朱尚清认为，早期的独柱墩桥大多没有抗倾覆设计。近年来，出现了多起翻车题。现在已经不再使用单柱桥墩了。柱墩桥建设“一是承载能力不大，二是这几年出现了很多题。”
一位不愿透露姓名的桥梁专家表示，对该桥的设计分析显示，单桥墩的抗侧翻能力已经很弱，并补充说，如果一侧车辆过多，桥梁又比较宽，就会出现侧翻事故。是有翻滚的可能性的。
“和桥梁加固一样，我们需要增加侧向连接，改变单柱墩桥与桥面的单点连接题。”上述专家表示，虽然国内出台了新规定，但建成的桥梁仍然遵循现有评级因素，未来计划加强，但目前尚不清楚能加强到什么程度。
专家介绍，单柱桥墩节省空间，施工方便，但考虑到目前事故多发，有必要评估是否有必要按照现行使用标准进行加固。
2019年10月10日，江苏省无锡市锡江路312国道K135大桥发生侧翻事故，通报称，初步分析，侧翻事故系运输车辆超载所致。
去年，一些单梁桥墩得到了加固。
超载控制和部门管理维护是造成这些事故的隐患。朱尚清表示，高速桥梁的超载控制和管理维护分属不同部门，这也给桥梁管理带来一系列题。“例如，管理层可能不知道有多少车辆过桥。实际管理权限可能属于不同部门，”他说。
据介绍，交出的湖北省长江高速公路大桥匝道施工单位为湖北路桥集团有限公司，设计单位为湖北省交通规划设计院/中交公路规划设计院。研究院联盟。其中，鄂东大桥公司拥有45号匝道路权并负责日常养护，其余55号匝道路权属于湖北武黄高速公路运营有限公司。
据媒体报道，该桥于2010年9月28日通车。由于该桥已运营较长时间，为增加单柱桥墩的稳定性，减少桥梁倾覆造成的损坏。之后，管理层决定对桥梁进行翻新，并对部分单柱桥墩进行加固。
场景
“再开快两秒，你就会死掉。”
幸存者王老师谈生与死3分钟。
事发当晚，小编看到至少有四辆大卡车和一辆白色SUV被困在翻倒的桥下。现场工作人员报告说，由于翻倒的桥梁正在进行修复工作，一侧已关闭。大型卡车可能超载。
事故发生后，部分伤者被送往黄石市第二人民医院救治。白色SUV车主王先生回忆起当时经历的惊险场景
50岁的王老师称，事发当天，他与两名朋友从湖北黄梅驾车前往武汉。当行驶通过佑王高速公路和大光高速公路的交汇路段时，车头突然撞上斜坡。“谁会想到一座桥会从天而降？如果我快两秒，我就会撞上下降坡道。”王先生回忆，当时汽车行驶在超车道上，车速过快。距离大约100码，袭击发生前“根本没有任何迹象”。
王先生称，他滚下坡道时撞上了车头，安全气囊立即爆炸，让他头晕目眩。随后，王老师和朋友试图打开车门逃生，却发现车门两侧被倒塌的桥梁和隔离带挡住，无法再打开。无奈之下，三人打破了后备箱玻璃下了车。
当三人站在路边等待救援时，翻倒的桥滑了两次，他们的车完全无法动弹。“不到三分钟，如果我们不出来，人可能就消失了。”
据王先生介绍，车上三人中，他伤势最轻，仅背部骨折，而坐在副驾驶座的女友伤势最重，胸部多处骨折。然后回来。
综合新华社、上游新闻、纸业新闻、红星新闻
各方纷纷响应。
198吨卡车车主
湖北省发放许可证超过99吨，但协调申请许可证的人却意外身亡。
昨天，重庆晨报、上游新闻编辑了解到，这辆车牌为陕西AN0257的大货车，属于天津和平大运有限公司。该公司董事熊先生表示，该车在湖北的上牌限量仅为99吨。“我们对此承担责任。我们知道我们错了，我们正在配合交通部的调查。”
负责人熊先生表示，12月14日，车辆从陕西临潼出发，经连霍高速至河南省，再经沪陕高速至湖北省，再经湖北省大广高速直到事故发生。发生翻车事故。该车预定前往广州，装载变压器设备。
熊姓负责人表示，有专人协调超限许可证的办理。陕西、河南两省发放超过198吨许可证，湖北省发放超过99吨许可证。
小编多次查询相关网站了解到，涉案车辆仅有牌照。根据12月10日向陕西省公路局申请的超限许可证，监护方式为自行监控，接入路线为“临潼收费站—G30莲花高速—晋东收费站”，接入期限为12月。2021年12月10日。截止日期为2021年12月20日。卡车和货物总重量为198吨，长65米，宽45米，高498米。这是天津福莱特大型运输有限公司生产的车辆。所运货物为热交换器油罐，货物重量184吨。
小编注意到，溱东是高速公路陕西一侧的出入口，处于陕西和河南的交汇处。
为什么我找不到另外两个许可证？我申请了超过湖北省99吨限量的许可证，但实际数量是198吨，为什么没有查出？负责人熊先生表示，他不知道该证明是如何获得的，因为一名“特定操作员”在事故中死亡。事故发生前，车辆试图前往匝道中心，但由于维修，施工现场工人并没有让司机前往中心。
《公路运输车辆超限行驶管理规定》将大型运输车辆“不按照允许的时间、路线、速度在公路上行驶”的行为定义为非法超限行驶运输。
高速公路入口站
对于发生事故的超载卡车有超载审批程序。
事故发生的桥梁路权称，造成事故的超载货车载重198吨，从陕西临潼进入高速公路，超载400吨。不排除入口处收费站疏忽的可能性。
对此，陕西高速临潼站表示，超载货车超限须经过道路交通局审批程序，经检查进站后，将数据上报湖北省交管部门。不过，不排除卡车依据虚假审批数据违规进站的可能性，具体情况似乎正在两高速公路交管部门调查中。
湖北高速郑玉黄分离
坡道正在维修，被半包围，事故发生时司机并没有走到中心。
昨天，湖北省公路执法总队五黄隔离支队一名官员表示，事发时，翻倒的匝道正在维修，半边已被围堵标志牌包围。“没有对交通造成影响。”
一位官员表示，“很多大卡车司机都知道，在单柱墩结构的坡道上行驶时，必须步行到中心。”“但我了解到的是，司机没有移动阻挡标志，汽车没有开到中心，另一半车也没有被阻挡。”
据此前报道，四名死者中包括两名现场坠落的建筑工人。
桥梁设计从业人员指出，事故发生的匝道优点是为单柱桥墩，面积较小，对下方交通能见度影响较小，缺点是稳定性不够。与2排墩比较。“单柱和双柱都符合标准，稳定性不足只是相对的。事故发生时，坡道即使倒下也没有断裂。我不认为坡道质量有题”。
他说，采用单柱桥墩结构，大卡车通过匝道时从中间走比从两侧走更安全。很多重卡司机也都知道这个常识。
本群文章/重庆晨报/上游新闻编辑沉杜
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