对于一些网友想知道的大众途锐深度试驾20年后，巅峰已久，巅峰依旧和大众toureg价格的题，本文都有详细的解，希望能帮助到大家。
【试驾】人的一生有多少个20年，又有多少人能够在20年内达到巅峰？
在浩瀚的汽车历史中，代代相传的经典车系并不多，但保时捷911这样的跑车和高尔夫这样的轿车都是大众生产的，这似乎是一种巧合。团体。德国老牌车企似乎非常擅长打造经典产品线。在SUV领域，大众汽车也推出了自己独特的经典车型——途锐，它在上市时就处于鼎盛时期，至今依然强劲。
虽然大众汽车集团一直以风来命名旗下车型，但“途锐”这个名字却来自于地上独特的沙漠游牧民族图阿雷格人。它们生活在撒哈拉沙漠周围，即使在极端条件下也有生存能力。这个名字的目的是为了明确途锐的豪华定位，强调该车强大的越野能力。
途锐已经经历了三代车型，今天测试的是最新的2022款。第一代途锐诞生于2002年，基于大众、奥迪、保时捷联合开发的技术，巩固了其在豪华SUV市场的地位。
但实际上，途锐车系的发展始终与时俱进。第一代车型丰富的输出配置和强大的恒时四驱系统应用于各个版本的汽柴油，直列5缸，V6，V8，V10，甚至大众品牌的旗舰动力总成W12，又一个。
4xMotion四驱系统可实现的前后动力分配和高效的前后轴及轮对轮锁止，配合空气弹簧和电控阻尼减震器，为途锐提供了兼顾两方面的体验。舒适且越野，让这一切成为现实。-定义豪华SUV新标杆的路环。
第一代途锐创下了汽车最高爬升高度的新世界纪录，将一架波音747飞机拖到了前面，而基于W12途锐打造的“魔改”柴油赛车也连续三届获得达喀尔拉力赛冠军从2009年到2011年。确实如此。从新品到传承经典，途锐只用了一代人的时间。
不过，从第二代车型开始，途锐的动力总成开始变得保守，更加注重减重和燃油效率。经典的柴油V10和W12不再配备，但首次推出混合动力车型，外观设计更加内敛。4xMotion全轮驱动已成为豪华车型的选装配置，而普通版标配了与quattro系统相同的托森机械中央差速器，纯机械结构会更可靠，但无法实现。它具有低速四轮驱动，无后桥差速器。快速锁止和轮对轮锁止只能通过电子制动来实现。
很多人说这种改变是一种倒退，但熟悉大众集团的人都知道，他们一直积极跟随行业的发展趋势，追求效率也是豪华车型所向往的方向。
因此，3代车型的重点不仅仅在于动力和底盘，更注重效率和驾驶体验。大家知道，当年V6发动机的输出功率刚刚超过200马力。仅看动力参数，第三代途锐30TV6版本超越了当年的V8发动机。
我知道很多人都觉得途锐的形象因为20T发动机的推出而下降了。然而如今，即使是豪华品牌的旗舰行政轿车也可以配备4缸发动机作为入门选项，选择这样的途锐也并非罪过。而且，我认为没有必要将第一代途锐的极端性传承下去。
无论是W12还是V10，它们所代表的多缸大排量时代终将过去，而途锐的登顶之路并不一定依赖于无限数量的缸的堆叠。在我看来，把自己放在那个位置上是更理想的选择。
这正是第三代途锐正在做的事情。它依然拥有出色的底盘硬件配置，当年被鄙视的托森机械中置四驱，如今“真香”。它还具有空气弹簧辅助悬架设置和最新的后轮转向技术，因此在舒适性和越野性能方面毫不妥协。
保持自我控制是当前这一代车型最大的成功。
别忘了，无论是第一代、第二代车型的PL71或PL72，还是第三代车型的MLBEvo，它都同时支持保时捷卡宴、奥迪Q7，三款车型。途锐。MLBEvo还催生了奥迪RSQ8、宾利添越和兰博基尼Urus等超豪华车型。
所以，虽然网上调侃途锐为大众豪华SUV的“原点”有一定道理，但我想我们都应该明白，这其实说明了途锐的底蕴本身是多么的优秀。不再考虑品牌定位。允许客人代表主人行事。
但这不是途锐的题。这辆车从来没有准备好成为众人瞩目的焦点。和图阿雷克民族一样，世界上大多数人都不知道他们的存在，但这个民族的坚韧从未因缺乏人气而消退。
途锐的价值从未因为“低调”而减弱，至今仍处于巅峰状态，但并不是所有人都意识到了这一点。
途锐是什么牌子的车？TOUAREG是途锐的缩写，是德国大众公司生产的一款SUV，途锐这个名字来源于撒哈拉沙漠周边地区一个叫图阿雷格的国家。
途锐是一款豪华SUV，但它并不像普通豪华SUV那么豪华。从功能配置来看，它拥有出色的越野能力以及柏油路面能力。
大众途锐车型的价格根据地区、配置、车型年份的不同而有所不同，一般在30万到80万韩元之间，但如果找到合适的渠道或经销商，可以获得更多的折扣和折扣信息。
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