很多人都想知道卡罗拉对比朗逸，德系和日系车型的配额削减幅度更大吗？和一些大众捷达怎么拆车门板锁的相关题，那么下面让小编来为你分享一下吧！
【诺卡皇帝原创诺卡爆款】拆车秀已经跑了5季了，看网友的反馈可以看出大家对畅销车型非常感兴趣。为了满足大家的需求，今天我们准备了两款“神车”朗逸和卡罗拉。我们来详细看看这两位销量王的表现。这次我在选型的时候遵循了两个原则。首先，两款车的实际成交价格必须尽可能接近。第二个原则是选择车系中比较热门的车型。经过研究，我们最终选择了最低配置车型卡罗拉12T和高配置车型朗逸15L。虽然两款车售价相差不小，但实际成交价格基本都在11万左右，而且配置水平基本一致，完美满足了我们的需求。
丰田有起有落，大众则走自己的路。
卡罗拉发动机盖
朗逸发动机盖
在第1部分中，像往常一样，我们将研究两种车辆在基本防护级别上的性能。打开引擎盖，发现最低级的卡罗拉没有隔音棉，而旁边的朗逸却有隔音棉。两辆车的引擎盖支架都是手动升降器，这个价位的正常操作就不详细说了。
如果拆下两辆车的前保险杠，可以看到两辆车都配备了缓冲材料来保护行人，下方还安装了钢梁以防止行人介入。除去缓冲泡沫后，您可以看到两辆车之间的明显差异，所以让我们逐一讨论一下。
朗逸的前防撞梁是常见的单层冲压钢板，其结构形式与之前拆解的ZetaVS7非常相似。通过数据对比，确认朗逸的前防撞梁与ZetaVS7基本相同，厚度约为2毫米，宽度约为1100毫米。计算结果，朗逸的前防撞梁车身覆盖率为609。
从视觉角度来看，卡罗拉的前防撞梁比朗逸的粗很多。卡罗拉的前防撞梁采用的是铝合金型材材质，而这种铝合金型材防撞梁已经是民用车防撞梁中比较昂贵的解决方案了，所以在这方面卡罗拉还是很厚道的。另外，卡罗拉的前防撞梁宽度比较宽，计算出的车身覆盖率为674，在我们拆解的车型中已经属于很高的水平了。总之，从前防撞梁来看，值得称赞的是卡罗拉的表现要比朗逸好很多。
如果走到最后，结论就会不一样。朗逸的后防撞梁依然保持了大众一贯的水准，整体制造工艺和视觉外观的厚度和宽度也不错。不过有一个细节安装吸能盒的螺栓改为每侧三个。也许公众变得更聪明了。以前总是抱怨左侧缺少螺栓，现在改善了，不仅可以少用一个螺栓，而且没有喷水。
卡罗拉的后防撞梁确实给人一种安全感。材质改为普通钢材，工艺改为单层冲压，厚度仅为127mm。关键是，从视觉角度来看，卡罗拉的后防撞梁没有前防撞梁精致，看起来有点笨重。在尾部保护性能方面，卡罗拉的表现确实一般。
卡罗拉追尾事故结果
后防撞梁主要用于应对低速碰撞，根据中国保险研究院公布的低速追尾碰撞结果，卡罗拉的得分仅为14分（满分30分）。朗逸尚未经过中国保险研究院的测试，但尾部结构类似的帕萨特在该项目中获得了26分。因此，很明显，卡罗拉为了应对测试，有一个比较自然的减少后防护方面配置的行为。
拉维达车门
卡罗拉门
至于车门，两款车的车门内侧均设有防撞梁或加强筋，而且两款车的布局在品牌之间也有很大差异。大众采用W型冲压钢条，丰田采用圆管防撞梁，但不少网友抱怨这些防撞梁不太安全。我没有任何题。
两款车的车门都没有隔音棉，底盘隔音主要采用再生棉。
拆开车门后发现，两辆车的车门内部都没有隔音材料，而且门板内部都有防尘板。两辆车的内部地板均采用再生棉制成的隔音毡。为了判断再生棉是否环保，我们单独采集了样品，并拜访了权威专业机构进行测试，敬请关注本期节目第三集。
朗逸汽车内饰地板
卡罗拉内饰地板
从去掉隔音毡后的喷砂技术来看，可以看到朗逸对于这些看不见的部位的喷砂技术还是比卡罗拉更优越、更好的。两款车的底盘都配备了防震板，但卡罗拉无论是数量还是密度都更胜一筹。
朗逸线束展示
在保护汽车线束方面，朗逸与之前拆解的两款大众车型基本相同，采用胶带包裹，而且胶带的密度比较平均，看起来有点随意。更令人惊讶的是，卡罗拉的车内线束也是用胶带包裹的，所以基本上没有使用波纹管，但之前拆解的威驰、CR-V等日系车基本都是用波纹管完全包裹的。与胶带相比，波纹管的防潮、防水性能更好。
底盘设计合理，平整度足够高。
底盘平整度基本没有缺陷，实际上已经够平整了，而且两辆车的底盘防护罩覆盖率也都相当高，基本实现了全面防护。不过卡罗拉除护板外基本没有采用PVC喷涂进行二次防护，而在这方面朗逸更胜一筹。
排气装置和油箱的位置也放置合理，整个排气段基本在纵梁下缘上方，排气装置接触地板时基本没有损坏。这也反映出各大厂商汽车制造经验。
破坏三观！扭力梁悬架的簧下质量比独立悬架轻很多吗？
底盘结构方面，两款车的前悬架均为麦弗逊结构，但下摆臂的工艺略有不同。朗逸采用单层冲压下摇臂，而卡罗拉则采用两层焊接，并钻有许多减重孔以减轻重量。
卡罗拉后悬架
后悬架方面，两车采用了不同的悬架形状。卡罗拉采用E型多连杆结构，朗逸坚持扭力梁悬架。事实上，上一代中国卡罗拉车型也采用了扭力梁，而这次改为多连杆或许也是为了满足国内消费者的喜好而做出的改变。
朗逸后悬架
根据隐性知识，多连杆悬架的簧下质量应该远低于扭力梁的簧下质量，毕竟扭力梁总成的质量基本都在20公斤以上，而下摆臂或支架则1至2公斤。但经过仔细计算，我们发现了两个题。第一个题是独立后悬架车型的轴承座非常重，卡罗拉的单后轴承座重量接近10kg。此外，在计算非簧载质量时，不直接连接到车架或副车架的部件最多不能折扣50%。由于扭力梁与车架相连，因此将其计入总质量可节省50%。第二点是我们发现，由于扭力梁悬架的结构特点，很多部件是可以省略的。例如，在后轮轴承座的情况下，轴承可以直接安装在扭力梁上，而不会因轴承布置而产生任何额外质量。另外，不需要防倾杆、扭力梁等部件，因此最终计算出朗逸的非簧载质量比卡罗拉轻。
总结
说到这里，我们先来写一个步骤总结。全两大汽车制造商的朗逸和卡罗拉由于售价有限，在成本管理方面也有各自的议程。无论碰撞测试要求如何，大众汽车都不会进行结构优化，甚至在悬架上使用扭力梁。如果你不买，很明显有人会买。反观丰田，尽管卡罗拉的碰撞测试成绩不错，并且优化了前部车身结构，但后部防护看起来却不如经常被诟病的朗逸。
两款车的简洁程度不同，但公平地说，这两辆车都是由世界上最大的两家汽车公司生产的，并且拥有非常丰富的造车经验。两款车底盘的平顺性和合理性都无可挑剔，而且即使用料不是很好，但效果也相当不错，这其实是很多车企都无法达到的水平。
下一期我们将拆下发动机，展示白车身，看看卡罗拉和朗逸的小重叠比偏置碰撞结构有什么不同。继承大众汽车车身工艺的改进。剩下两辆车的动力总成发展到什么程度，我们下一期会讨论，感兴趣的朋友，请记住。
如何拆卸2003款捷达的主驾驶员门板？门板的拆卸方法如下
1.第一种通常需要一个内门扣，它有一个螺丝安装点，上面覆盖着一块小塑料板，先把螺丝拆下来。
2.然后找一块平板或铁板，插入门芯板与门板金属之间的缝隙中，移动到卡扣所在的地方，然后稍微用力，将卡扣抬起，将其分开，然后沿着升起的机翼，提起带扣。
3.不过拆卸最好交给专业人士，如果弄坏了可能会导致车门油漆剥落，甚至弄坏车门裁判器和按钮，所以不值得。
捷达主驾驶位玻璃升降开关如何拆卸？拆卸捷达主驾驶员车门玻璃升降开关时，请按照以下步骤操作。
1首先，使用薄晶圆或类似工具小心地提起升降开关面板周围的装饰盖。注意不要用力过大，以免损坏面板或内饰。
2如果松开或取下装饰盖，则可以在升降开关底座下方看到螺丝或固定夹。使用适当的工具松开或卸下这些紧固件。
3如有必要，轻轻提起或移动提升开关底座，以便更好地接触到背面的电源插头。
在进行任何车辆保养或拆卸工作之前，最好参阅相关的车辆保养手册或寻求专业技术人员的建议。这将帮助您正确完成工作并避免损坏或受伤。
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